專利名稱：一種電動四輪車的鋼管車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車車架，特別是一種電動四輪車的鋼管車架。屬于交 通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
低速電動四輪車在歐盟和北美以及其他一些國家，根據(jù)法規(guī)，可以在有限速的一 股道路合法上路行駛。此類電動車傳統(tǒng)的做法是鋼結(jié)構(gòu)底盤，車殼以玻璃鋼成型并與底盤 連接固定，因玻璃鋼不可降解，且存在自重過重、輕微碰撞不易修補(bǔ)等缺點(diǎn)，市場急需一種 新的、既能保證車體強(qiáng)度和安全性，有輕便環(huán)保的車架、車身結(jié)構(gòu)。為了解決這一問題，有人申報(bào)了中國專利號200810026846. 7，名稱為一種車載式 新型結(jié)構(gòu)電動汽車車架，它主要由主車架、副車架和頂架構(gòu)成，副車架和頂架分別固定連接 在主車架的兩側(cè)和頂部；主車架、副車架和頂架由鋁合金型材構(gòu)成或由輕型合金鋼型材構(gòu) 成；主車架、副車架和頂架通過焊接連接一個整體、形成承載式輕量化車架。它既能夠?yàn)殡?動汽車的動力驅(qū)動、各類底盤零部件、車身以及內(nèi)飾件等提供安裝基礎(chǔ)，同時還能保證電動 汽車具有良好的強(qiáng)度和剛度。但這種結(jié)構(gòu)的車架也存在不足之處，這種車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車身 重量偏大，另外也不利于電池的安裝與快速更換，不適合發(fā)展的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電池組占用大量的空間，整車 重心不夠穩(wěn)重等不足，為此提供一種既能降低整車的車重，又能提高車體強(qiáng)度，另外相對比 較占空間的電池組也能合理的布置，并且靠近車量的重心，平衡前后軸配重的一種電動四 輪車的鋼管車架。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種電動四 輪車的鋼管車架，它包括有車架底盤、車架底盤上固定連接有副車架，該副車架上連接有頂 架，所述的車架底盤中央上部固定連接有與車架底盤相平行的兩條雙縱梁，該雙縱梁分別 通過前部上支架和后部上支架與副車架固定連接，車架底盤、副車架、雙縱梁、前部上支架 和后部上支架由鋼管固定連接構(gòu)成一個整體。采用這樣的結(jié)構(gòu)，經(jīng)焊接形成一個空間框架 整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步加強(qiáng)了車架的強(qiáng)度和剛度，另外，由于雙縱梁和橫向的車架底盤牢固支 撐，當(dāng)車輛在以相對較高車速突然轉(zhuǎn)向時，車架變形小，安全系數(shù)高。作為優(yōu)選，所述的雙縱梁前端固定連接有前防撞梁，該前防撞梁與前部上支架的 一端固定連接，前部上支架的另一端與副車架相連接；雙縱梁的后端固定連接有后防撞梁， 該后防撞梁與后部上支架的一端固定連接，后部上支架的另一端與副車架相連接。采用這 樣的結(jié)構(gòu)，使雙縱梁與副車架穩(wěn)固連接，提高車體強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的前部上支架和后部上支架呈圓弧狀。采用這種結(jié)構(gòu)，不僅提高車 體抗撞強(qiáng)度，又可以優(yōu)化車體外形。作為優(yōu)選，所述的副車架包括有前、后兩條與車架底盤平行的橫梁以及與橫梁兩端相固定連接的前、后豎桿組成，所述的豎桿固定連接在車架底盤的兩側(cè)上；所述的前部上 支架的一端與前橫梁相固定連接，后部上支架的一端與后橫梁固定連接。前橫梁和前豎桿 構(gòu)成可安裝儀表板和操作臺的龍門結(jié)構(gòu)，前、后豎桿還為車門提供支撐結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，車架底盤的前端固定連接有前部底架，該前部底架通過支撐桿與前防 撞梁相固定連接。所述的車架底盤長度短于雙縱梁的長度，前部底架通過四根支撐桿與前 防撞梁固定連接，采用這種結(jié)構(gòu)，前搖臂可安裝在前部底架上，而且電池組安裝在雙縱梁和 前部底架之間，所述的電池組安裝在前部底架的中間。作為優(yōu)選，所述的車架底盤前半截上焊接有固定電池組的角鐵，所述的電池組為 縱向排列；前部底架上焊接有固定電池組的角鐵，所述的電池組為縱向并排。采用這種結(jié) 構(gòu)，令重量較重的電池組部分可以盡可能地靠近車輛的重心，并平衡前后軸的配重，因此車 輛可以調(diào)校出更高的操控性能。也因?yàn)橄鄬^占空間的電池組得到合理的布置和安排，本 車架結(jié)構(gòu)可以在最小的尺寸范圍內(nèi)達(dá)到本電動四輪車設(shè)計(jì)要求的所有功能。作為優(yōu)選，所述的頂架包括有前擋風(fēng)玻璃鋼管，頂棚支撐桿以及后擋風(fēng)玻璃鋼管， 三者之間可拆卸連接；所述的前部上支架上固定連接有與前擋風(fēng)玻璃鋼管可拆卸的連接 件，后擋風(fēng)玻璃鋼管活動連接在后橫梁的兩端上。采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可以減少包裝體積， 降低運(yùn)輸成本，同時，也方便用戶拆裝變更不同功能的車型，如敞篷電動汽車、封閉式電動 汽車。作為優(yōu)選，所述的前、后豎桿之間固定連接有防撞支撐桿。采用這種結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)副 車架的支撐穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的前部上支架和前豎桿之間固定連接有側(cè)面防撞支撐桿。采用這 種結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)前部上支架的支撐穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的頂架采用圓管制作而成，車駕底盤、雙縱梁和前防撞梁以及后防 撞梁采用扁管制作而成。采用這種結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同部位受力大小不同，使用強(qiáng)度不一的鋼 管，保證了整車安全性能的同時，又可以降低整體重量。本實(shí)用新型的有益效果在于車架底盤、副車架、雙縱梁、前部上支架和后部上支 架固定連接構(gòu)成一個整體，整車車架有縱梁和橫梁的牢固支撐，當(dāng)車輛在以相對較高車速 突然轉(zhuǎn)向時，車架變形??；雙縱梁與車架底盤之間有高度，使相對較占空間的電池組得到合 理的布置和安排，令重量較重的電池組部分可以盡可能地靠近車輛的重心，并平衡前后軸 的配重，因此車輛可以調(diào)校出更高的操控性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的左視圖。圖3是本實(shí)用新型的右視圖。圖4是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 :參閱圖1 圖4，本實(shí)用新型由車架底盤1、副車架2和頂架3構(gòu)成，所
4述的車架底盤1由30*50*2毫米扁管圍成一個方框，該方框中由50*50*2毫米方管縱向和
橫向貫穿連接。車架底盤1的兩側(cè)面上固定連接有副車架2，該副車架2包括有與車架底盤平行的 前橫梁21和后橫梁22，以及與前橫梁21兩端相固定連接的前豎桿23和后橫梁22兩端相 固定連接的后豎桿24，所述前豎桿23后豎桿24的端部固定連接在車架底盤1的兩側(cè)上； 前豎桿23后豎桿24之間還固定焊接有防撞支撐桿25，該防撞支撐桿25的安裝高度低于或 等于雙縱梁4的安裝位置。車架底盤1的后端上部固定連接有若干支撐雙縱梁的圓管支撐 桿，前端焊接有與車架底盤1相平行的前部底架11。所述兩條雙縱梁4通過圓管支撐桿與車架底盤1固定焊接，其位置相對于車架底 盤1中央位置且與車架底盤1相平行的，該雙縱梁4前端焊接有前防撞梁7，前部底架通過 圓管支撐桿9與前防撞梁7相固接，前防撞梁7還與呈圓弧狀的前部上支架5 —端相焊接， 前部上支架5的另一端與前橫梁7相焊接，前部上支架7與前豎桿23之間焊接有側(cè)面防撞 支撐桿52 ；雙縱梁4的后端焊接有后防撞梁8，該后防撞梁8與呈圓弧狀的后部上支架6 — 端相焊接，后部上支架6的另一端與后橫梁相8焊接。所述的雙縱梁4長度大于車架底盤1 的長度，雙縱梁4與車架底盤1之間的距離大于或等于電池盒的高度。在前部底架11中央 位置上縱向并排放有一組電池盒，前部底架上焊接有固定電池盒的角鐵111 ；在車架底盤1 的前半截中央位置上縱向排放有一組電池盒，車架底盤上焊接有固定電池盒的角鐵12。所述的頂架3活動連接在副車架2上，所述的頂架3采用<2 32*2毫米的圓管制作 而成，它包括有前擋風(fēng)玻璃鋼管31、頂棚支撐桿32和后擋風(fēng)玻璃鋼管33，前部上支架5上 焊接有一連接件51，該連接件51與前擋風(fēng)玻璃鋼管31的一端可拆卸連接，前擋風(fēng)玻璃鋼管 31的另一端與頂棚支撐桿32可拆卸連接；頂棚支撐桿32的另一端與后擋風(fēng)玻璃鋼管33可 拆卸連接，后擋風(fēng)玻璃鋼管33的另一端與后橫梁的兩端可拆卸式連接。
權(quán)利要求一種電動四輪車的鋼管車架，它包括有車架底盤、車架底盤上固定連接有副車架，該副車架上連接有頂架，其特征在于所述的車架底盤(1)中央上部固定連接有與車架底盤相平行的兩條雙縱梁(4)，該雙縱梁(4)分別通過前部上支架(5)和后部上支架(6)與副車架(2)固定連接，車架底盤(1)、副車架(2)、雙縱梁(4)、前部上支架(5)和后部上支架(6)由鋼管固定連接構(gòu)成一個整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的雙縱梁(4) 前端固定連接有前防撞梁(7)，該前防撞梁(7)與前部上支架(5)的一端固定連接，前部上 支架(5)的另一端與副車架(2)相連接 ’雙縱梁(4)的后端固定連接有后防撞梁(8)，該后 防撞梁(8)與后部上支架(6)的一端固定連接，后部上支架(6)的另一端與副車架(2)相 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的前部上支 架(5)和后部上支架(6)呈圓弧狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的副車 架(2)包括有前、后兩條與車架底盤平行的橫梁(21，22)以及與橫梁兩端相固定連接的前、 后豎桿(23，24)組成，所述的豎桿(23，24)固定連接在車架底盤(1)的兩側(cè)上；所述的前部 上支架(5)的一端與前橫梁(21)相固定連接，后部上支架(6)的一端與后橫梁(22)固定 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于車架底盤(1) 的前端固定連接有前部底架(11)，該前部底架(11)通過支撐桿(9)與前防撞梁(7)相固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的車架底盤 (1)前半截上焊接有固定電池組的角鐵(12)，所述的電池組為縱向排列；前部底架(11)上 焊接有固定電池組的角鐵(111)，所述的電池組為縱向并排。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的頂架 (3)包括有前擋風(fēng)玻璃鋼管(31)，頂棚支撐桿(32)以及后擋風(fēng)玻璃鋼管(33)，三者之間可 拆卸連接；所述的前部上支架(5)上固定連接有與前擋風(fēng)玻璃鋼管(31)可拆卸的連接件 (51)，后擋風(fēng)玻璃鋼管(33)活動連接在后橫梁(22)的兩端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的前、后豎桿 (23,24)之間固定連接有防撞支撐桿(25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的前部上支 架(5)和前豎桿(23)之間固定連接有側(cè)面防撞支撐桿(52)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動四輪車的鋼管車架，其特征在于所述的頂架(3) 采用圓管制作而成，車駕底盤(1)、雙縱梁(4)和前防撞梁(7)以及后防撞梁(8)采用扁管 制作而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動四輪車的鋼管車架，它包括有車架底盤、車架底盤上固定連接有副車架，該副車架上連接有頂架，所述的車架底盤中央上部固定連接有與車架底盤相平行的兩條雙縱梁，該雙縱梁分別通過前部上支架和后部上支架與副車架固定連接，車架底盤、副車架、雙縱梁、前部上支架和后部上支架由鋼管固定連接構(gòu)成一個整體。本實(shí)用新型整車車架有縱梁和橫梁的牢固支撐，當(dāng)車輛在以相對較高車速突然轉(zhuǎn)向時，車架變形??；雙縱梁與車架底盤之間有高度，使相對較占空間的電池組得到合理的布置和安排，令重量較重的電池組部分可以盡可能地靠近車輛的重心，并平衡前后軸的配重，因此車輛可以調(diào)校出更高的操控性能。
文檔編號B62D23/00GK201604692SQ20092031105
公開日2010年10月13日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者陳劼 申請人:陳劼