專利名稱：一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車的地板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，車身地板結(jié)構(gòu)一般由主地板(又稱前地板)總成和后地板總成組成。 按部件功能又可分為地板面板和地板骨架。地板骨架一般采用籠式吸能結(jié)構(gòu)，即采用"H"型地板結(jié)構(gòu)來組成車身"3H"結(jié)構(gòu)。但是，這種結(jié)構(gòu)不能用于電 動(dòng)汽車之中，原因有二 1、這種框架結(jié)構(gòu)中間一般設(shè)有多根橫梁，這些橫梁與 框架結(jié)構(gòu)處于相同或近似相同水平位置，因而嚴(yán)重阻礙了動(dòng)力電池的安裝；2、 該框架結(jié)構(gòu)離地面較低，導(dǎo)致電池總成無法在該框架結(jié)構(gòu)下方安裝。 一般的地 板前部都比較平坦用來安放座椅，中間偏后由于要安裝油箱的需要而往上凸起， 后部由于安放備胎的需要而又往下凹沉，這樣又限定了其地板結(jié)構(gòu)不能安裝電 池總成。綜上，現(xiàn)有地板由于沒有考慮下部加掛動(dòng)力電池，相對(duì)而言骨架結(jié)構(gòu) 布置不合理，地板強(qiáng)度和空間都不足，導(dǎo)致其根本無法安裝動(dòng)力電池。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有車輛的 地板沒有考慮到加掛電池總成從而導(dǎo)致電池總成很難在現(xiàn)有車輛安裝的問題。一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁 及后安裝橫梁，所述內(nèi)側(cè)左大縱梁、前安裝橫梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁及后安裝橫梁 依次連接，形成一個(gè)可安裝電池托盤的框體結(jié)構(gòu)，在所述框體結(jié)構(gòu)的上方設(shè)有 至少一個(gè)向上凸起的加強(qiáng)梁，所述的加強(qiáng)梁連接內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁 或連接前安裝橫梁和后安裝橫梁。一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，還包括分別與前安裝橫梁及后安裝橫梁連接的外 側(cè)右大縱梁和外側(cè)左大縱梁，所述外側(cè)左大縱梁和外側(cè)右大縱梁分別位于內(nèi)側(cè) 左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁的外側(cè)。
一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，所述外側(cè)右大縱梁和外側(cè)左大縱梁的結(jié)構(gòu)剛度小 于內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁的結(jié)構(gòu)剛度。
一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)梁包括與前安裝橫梁和后安裝橫梁相 互平行的第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁和第三加強(qiáng)梁以及與前安裝橫梁和后安裝橫 梁相互垂直的小縱梁，所述第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁及第三加強(qiáng)梁連接內(nèi)側(cè)左 大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、外側(cè)左大縱梁與外側(cè)大縱梁，所述小縱梁連接前安裝 橫梁、第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁和第三加強(qiáng)梁。
一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁及第三加強(qiáng)梁均設(shè) 有用于安裝車輛座椅的安裝孔。
一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁 及后安裝橫梁均設(shè)有若干個(gè)用于安裝電池托盤的安裝孔。
一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，還設(shè)有用于連接外側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)左大縱梁以 及外側(cè)右大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁的支撐板，所述支撐板位于外側(cè)左大縱梁和內(nèi) 側(cè)左大縱梁以及外側(cè)右大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁之間。
由于采用以上技術(shù)方案，用于安裝電池總成的電池托盤就可以方便的安裝 在內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁及后安裝4黃梁上，解決了現(xiàn)有技 術(shù)中由于地板結(jié)構(gòu)沒有考慮到安裝電池托盤，導(dǎo)致電池托盤很難在現(xiàn)有地板上 安裝的問題，框體結(jié)構(gòu)上方設(shè)有的加強(qiáng)梁也能夠增強(qiáng)整個(gè)框體的強(qiáng)度。同時(shí)， 該地板結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)有車身制造方式能很好的適應(yīng)，能方便汽車的制造。
在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可充分利用了乘客艙的部分空間，設(shè)置第一 加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁、第三加強(qiáng)梁和小縱梁，其中，第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁、 第三加強(qiáng)梁和小縱梁位于框架結(jié)構(gòu)的上方并向上凸起，這樣，既加強(qiáng)了地板的 強(qiáng)度，又不影響電池總成的安裝。另外，第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁、第三加強(qiáng)梁又可用于做座椅的安裝部位，充分的利用了車輛的空間。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)的立體示意圖。 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)左大縱梁IO、 內(nèi)側(cè)右大縱梁ll、前安裝橫梁20及后安裝橫梁21，所述內(nèi)側(cè)左大縱梁IO、前 安裝橫梁20、內(nèi)側(cè)右大縱梁11及后安裝橫梁21依次采用焊接的工藝連接，形 成一個(gè)方形的用于安裝電池托盤(圖中未示出)的框體結(jié)構(gòu)，在所述框體結(jié)構(gòu) 還設(shè)有第一加強(qiáng)梁40，所述第一加強(qiáng)梁40在框架結(jié)構(gòu)的上方在地板結(jié)構(gòu)的Y 軸方向連接內(nèi)側(cè)左大縱梁IO和內(nèi)側(cè)右大縱梁11并向上凸起，當(dāng)然，也可在地 板結(jié)構(gòu)的X軸方向連接前安裝橫梁20和后安裝橫梁21并向上凸起，為電池托 盤上安裝電池總成留下足夠的空間。在該框體結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干個(gè)用于安裝電池 托盤的托盤安裝孔5，電池托盤置于電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)的下方，用固定件安裝 在托盤安裝孔5上。要特別說明的是，所迷框架結(jié)構(gòu)距離地面的高度要大于普 通地板結(jié)構(gòu)的高度，這樣，該框架結(jié)構(gòu)下方就有足夠的空間安裝電池托盤。在 所述電池托盤上安裝有動(dòng)力電池總成(圖中未示出)，所述的動(dòng)力電池總成可 為電動(dòng)車提供電源。以上是本實(shí)用新型的實(shí)施例1。實(shí)施例2請(qǐng)參閱圖2，在實(shí)施例1所述的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)上安裝外側(cè)左大梁30和外 側(cè)右大梁31 ，所述的外側(cè)左大梁30和外側(cè)右大梁31平行置于內(nèi)側(cè)左大縱梁10、 內(nèi)側(cè)右大縱梁11的外側(cè)，前安裝^f黃梁20和后安裝^f黃梁21將外側(cè)左大梁30、 外側(cè)右大梁31固定在內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右大縱梁ll的外側(cè)。在本實(shí)施例 中還設(shè)有用于連接外側(cè)左大梁30、外側(cè)右大梁31和內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右 大縱梁11的支撐板6,所述支撐板6能使外側(cè)左大梁30、外側(cè)右大梁31和內(nèi) 側(cè)左大縱梁IO、內(nèi)側(cè)右大縱梁11的連接更加牢固。
所述外側(cè)左大梁30和外側(cè)右大梁31的剛度比內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右大 縱梁11的剛度低，當(dāng)位于車身外側(cè)的外側(cè)左大梁30和外側(cè)右大梁31受到外力 沖擊時(shí)能夠變形彎曲，較好的吸收外力沖擊的能量，確保整個(gè)車輛的安全。除 此之外，外側(cè)左大梁30和外側(cè)右大梁31還起到一般車身地板結(jié)構(gòu)中門檻內(nèi)板 的作用，與側(cè)圍的門檻外板構(gòu)成車身的骨架之一。
實(shí)施例3
請(qǐng)參閱圖3、圖4和圖5,在實(shí)施例2所述的電動(dòng)車地板結(jié)構(gòu)上安裝有第一 加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41、第三加強(qiáng)梁42和小縱梁43。所述第一加強(qiáng)梁40、 第二加強(qiáng)梁41和第三加強(qiáng)梁42與前安裝橫梁20和后安裝橫梁21相互平行， 分別連接外側(cè)左大梁30、外側(cè)右大梁31以及內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右大縱梁 11 ,使整個(gè)地板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，提高了地板結(jié)構(gòu)和安裝在地板結(jié)構(gòu)上 的電池托盤的抗扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎曲剛度。小縱梁43與前安裝橫梁20和后安裝 橫梁21相互垂直，它連接安裝橫梁21、第一加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41和第三 加強(qiáng)梁42，增強(qiáng)地板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
請(qǐng)參閱圖4，第一加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41、第三加強(qiáng)梁42和小縱梁43, 均安裝于實(shí)施例2所述的框架結(jié)構(gòu)的上方并且向上凸起，這樣安裝結(jié)構(gòu)，既不 會(huì)妨礙電池托盤的安裝，又給電池托盤的安裝留下了足夠的空間，同時(shí)，與第 一加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41、第三加強(qiáng)梁42和小縱梁43水平安裝于框架結(jié)構(gòu) 相比，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。
請(qǐng)參閱圖4，外側(cè)左大梁30、外側(cè)右大梁31和內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右 大縱梁11通過前安裝4黃梁20、第一加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41和第三加強(qiáng)梁42連接在一起，極大的增加了整個(gè)汽車地板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)生汽車 側(cè)面碰撞的時(shí)候，由外側(cè)左大梁30或外側(cè)右大梁31組成的門搵骨架首先潰縮， 吸收因碰撞產(chǎn)生的能量，而剛度較高的內(nèi)側(cè)左大縱梁IO和內(nèi)側(cè)右大縱梁11對(duì) 動(dòng)力電池總成安裝結(jié)構(gòu)及乘客輪起到了支撐作用，增強(qiáng)了整個(gè)汽車的安全性和 穩(wěn)定性。請(qǐng)參閱圖3，小縱梁43上還設(shè)有電池托盤安裝孔5，電池托盤的中間部位 還可以用緊固件安裝在小縱梁43的安裝孔上，這樣就避免了電池托盤只在四個(gè) 邊與內(nèi)側(cè)左大縱梁10、內(nèi)側(cè)右大縱梁11、前安裝橫梁20及后安裝橫梁21連接 從而導(dǎo)致電池托盤中間受力過大而產(chǎn)生的彎曲變形。同時(shí)，也可將安裝在電池 托盤上的動(dòng)力電池總成的栽荷均勻M到地板結(jié)構(gòu)上。請(qǐng)參閱圖3，所述第一加強(qiáng)梁40、第二加強(qiáng)梁41和第三加強(qiáng)梁42均設(shè)有 了汽車座椅安裝孔7，保證座椅通過座椅安裝孔7安裝于車身地板上，增強(qiáng)了 汽車座椅的穩(wěn)固性，提高汽車碰撞時(shí)乘客的安全性。請(qǐng)參閱圖4和圖5，所述的外側(cè)左大縱梁30、外側(cè)右大縱梁31與地板面板 (圖中未示出)處于同一水平位置，而內(nèi)側(cè)左大縱梁IO、內(nèi)側(cè)右大縱梁ll位 于地板面板的靠近地面的下部，前安裝橫梁20、后安裝橫梁21也位于地板面 板下部。請(qǐng)參閱圖4和圖5，小縱梁43、第一加強(qiáng)橫梁40、第二加強(qiáng)橫梁41、第三 加強(qiáng)橫梁42相對(duì)于電池托盤向汽車的乘客艙內(nèi)部凸起，位于地板面板的上部， 利用了座椅下部的空間來增加電池總成的布置空間，同時(shí)更加容易保證整車的 離地間隙。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于包括內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁及后安裝橫梁，所述內(nèi)側(cè)左大縱梁、前安裝橫梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁及后安裝橫梁依次連接，形成一個(gè)可安裝電池托盤的框體結(jié)構(gòu)，在所述框體結(jié)構(gòu)的上方設(shè)有至少一個(gè)向上凸起的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁連接內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁或連接前安裝橫梁和后安裝橫梁。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括分別 與前安裝橫梁及后安裝橫梁連接的外側(cè)右大縱梁和外側(cè)左大縱梁，所述外側(cè)左 大縱梁和外側(cè)右大縱梁分別位于內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁的外側(cè)。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外側(cè)右 大縱梁和外側(cè)左大縱梁的結(jié)構(gòu)剛度小于內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁的結(jié)構(gòu)剛 度。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 加強(qiáng)梁包括與前安裝4黃梁和后安裝橫梁相互平行的第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁和 第三加強(qiáng)梁以及與前安裝橫梁和后安裝橫梁相互垂直的小縱梁，所述第一加強(qiáng) 梁、第二加強(qiáng)梁及第三加強(qiáng)梁連接內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、外側(cè)左大縱 梁與外側(cè)大縱梁，所述小縱梁連接前安裝橫梁、第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁和第 三加強(qiáng)梁。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加 強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁及第三加強(qiáng)梁均設(shè)有用于安裝車輛座椅的安裝孔。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)側(cè)左 大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁及后安裝橫梁均設(shè)有若干個(gè)用于安裝電池 托盤的安裝孔。
7、 如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，其特征在于還設(shè)有用于 板，所述支撐板位于外側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)左大縱梁以及外側(cè)右大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁之間。
專利摘要本實(shí)用新型適用于汽車零部件領(lǐng)域，提供了一種電動(dòng)車的地板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁及后安裝橫梁，所述內(nèi)側(cè)左大縱梁、前安裝橫梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁及后安裝橫梁依次連接，形成一個(gè)可安裝電池托盤的框體結(jié)構(gòu)，在所述框體結(jié)構(gòu)的上方設(shè)有至少一個(gè)向上凸起的加強(qiáng)梁，所述的加強(qiáng)梁連接內(nèi)側(cè)左大縱梁和內(nèi)側(cè)右大縱梁或連接前安裝橫梁和后安裝橫梁。采用以上技術(shù)方案后，用于安裝電池總成的電池托盤就可以方便的安裝在內(nèi)側(cè)左大縱梁、內(nèi)側(cè)右大縱梁、前安裝橫梁、后安裝橫梁和加強(qiáng)梁構(gòu)成的框架上，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于地板結(jié)構(gòu)沒有考慮到安裝電池托盤，導(dǎo)致電池托盤很難在現(xiàn)有地板上安裝的問題。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201347134SQ20082021412
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者劉欣建, 峻 張, 偉 曾 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司