專利名稱：電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車(也稱助力車、助動(dòng)車，以下稱電動(dòng)自行 車)傳動(dòng)裝置，特別涉及一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，具體是由兩個(gè) 止動(dòng)方向相反的棘輪徑向或軸向疊加而成的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
技術(shù)背景我國是自行車大國，自行車是非常普遍的大眾型交通工具，但自行車必須 靠人踏腳踏板帶動(dòng)鏈條來驅(qū)動(dòng)后輪實(shí)現(xiàn)向前行走，所以在長時(shí)間的騎行時(shí)，人 會感覺到很疲勞，于是作為自行車的改進(jìn)產(chǎn)品一一電動(dòng)自行車逐漸進(jìn)入了人們 的視線，因其價(jià)格較低，構(gòu)造簡單，且兼有人力驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)兩種功能，越來 越為廣大群眾所喜愛，此外相對汽車而言，它是一種污染低，噪音小的新型綠 色便捷的交通工具，無論是對社會經(jīng)濟(jì)還是生態(tài)環(huán)境以及能源利用都具有深遠(yuǎn) 的意義?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車主要有兩類， 一種是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝在前輪(前置式)或 后輪(后置式)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車軸來帶動(dòng)車體前進(jìn)，此種配置方式主要有以下缺點(diǎn)首先，動(dòng)力裝置安裝位置難以解決，且成本高，修理困難，前后兩個(gè) 車輪承重不均勻，重心較高，在顛簸的路況下容易發(fā)生事故，并且整車外觀方 面也無法做到美觀大方；其次，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)需要在車軸端直接驅(qū)動(dòng)，其啟動(dòng) 電流大，而且耗電量大，導(dǎo)致電動(dòng)車的電池壽命縮短；此外，在人力驅(qū)動(dòng)時(shí)電 機(jī)也會跟轉(zhuǎn)，由于裝在輪子上的直流電動(dòng)機(jī)在不通電時(shí)，線圈仍在切割由永磁 體產(chǎn)生的磁力線而產(chǎn)生一個(gè)與車體前進(jìn)方向相反的力，從而導(dǎo)致人在騎行過程 中比騎普通的自行車費(fèi)力，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)腳^t板也會跟轉(zhuǎn)同樣會產(chǎn)生 一 系列的 不便。另一種是雙鏈條結(jié)構(gòu)并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此設(shè)計(jì)是采用雙后輪的結(jié)構(gòu)，將 電機(jī)通過鏈條與一個(gè)后輪連接組成電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，腳踏輪通過鏈條與另 一后輪 連接組成人力驅(qū)動(dòng)裝置，但此結(jié)構(gòu)占用體積較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊且成本較高， 不符合現(xiàn)在人們追求時(shí)尚、新潮的觀念。本實(shí)用新型從改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的角度出 發(fā)，提供一種新型的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置來克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可以解決電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)腳踏板跟轉(zhuǎn)、人力驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)跟 轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的騎行費(fèi)力以及雙鏈條結(jié)構(gòu)的不緊湊、成本高等問題的新型電動(dòng)自行 車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種電動(dòng)自行車雙棘輪 離合傳動(dòng)裝置，包括主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條、電機(jī)，主動(dòng)鏈輪設(shè)在腳踏天 芯軸位置上，從動(dòng)鏈輪設(shè)在后輪軸位置上，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過鏈條 連接，還包括雙棘輪離合傳動(dòng)器，該雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè) 棘輪疊加構(gòu)成，其中第一棘輪的棘爪設(shè)在第二棘輪的外緣，以此構(gòu)成棘爪輪， 第二棘輪的棘爪設(shè)在棘爪座的外緣；第 一棘輪和棘爪座兩者之間， 一者作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件 通過一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸固定連接，另 一者作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力 輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接；棘爪輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的輸出構(gòu)件與主動(dòng)鏈輪固定連接。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下1、 上述方案中，所述雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪軸向疊 加構(gòu)成，如圖1所示。2、 上述方案中，所述雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪徑向疊 加構(gòu)成，如圖2所示。3、 上述方案中，所述第一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過 一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸固定連接，棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入 構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接。4、 上述方案中，所述棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一 變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸固定連接，第一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入 構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接。5、 上述方案中，所述電機(jī)輸出軸與腳踏天芯軸在腳踏天芯軸的軸線方向同 心設(shè)置，且電機(jī)輸出軸為一空心軸空套在腳踏天芯軸上，如圖5、圖6、圖7、 圖8所示。6、 上述方案中，所述電機(jī)輸出軸與腳踏天芯軸并列布置，如圖9、圖10、 圖11、圖12所示。本實(shí)用新型工作原理是根據(jù)棘輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及動(dòng)作原理，如圖3所示， 當(dāng)?shù)谝患喿黜槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪輪也跟著作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪座則保持靜 止；如圖4所示，當(dāng)棘爪座作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪輪也跟著作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而 第一棘輪則保持靜止；這種工作方式即實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)，又實(shí)現(xiàn)了機(jī)構(gòu)分離。當(dāng)?shù)?一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī) 輸出軸固定連接，棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接時(shí)，電動(dòng)自行車在騎行過程中可以分三種狀態(tài)(1) 、電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)電機(jī)開啟時(shí)，電機(jī)輸出軸作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一 棘輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪輪也跟著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而主動(dòng)鏈輪通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)；而此時(shí)棘爪座保持 靜止，腳踏天芯軸不跟轉(zhuǎn)。(2) 、人力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)當(dāng)人力踏動(dòng)腳踏板時(shí)，根據(jù)傳動(dòng)原理，腳踏天芯軸 帶動(dòng)棘爪輪作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪輪則帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而主動(dòng)鏈 輪通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)；而此時(shí)第一棘輪保持靜止，電 機(jī)輸出軸也保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而不會切割磁力線，不會給人力驅(qū)動(dòng)帶來額外的 阻力。(3) 、電力與人力共同驅(qū)動(dòng)狀態(tài)此原理為以上兩個(gè)原理的綜合，人力驅(qū) 動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)互不影響。而當(dāng)棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī) 輸出軸固定連接，第一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯 軸固定連接時(shí)，本實(shí)用新型的工作原理與上述同，故這里不再詳細(xì)描述。 由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn) 1 、由于本實(shí)用新型通過雙棘輪離合傳動(dòng)器分別將人力腳踏驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng) 串聯(lián)組合與主動(dòng)鏈輪連接，因而降低了傳動(dòng)阻力，在人力驅(qū)動(dòng)時(shí)沒有以往的電 動(dòng)自行車騎行阻力大、感覺累的缺點(diǎn)，騎行時(shí)與普通自行車并無異樣感覺，可 以獲得良好的騎車感受。2、 由于本實(shí)用新型采用了雙棘輪離合傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)時(shí)， 腳踏桿能保持靜止，避免了不必要的麻煩；當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)輸出軸能保持 靜止，從而避免了線圈切割磁力線帶來的阻力問題，可使人騎行更輕松；在上 坡或逆風(fēng)行駛時(shí)，電力(人力)驅(qū)動(dòng)不足以驅(qū)動(dòng)車體或難以獲得良好的騎車速 度時(shí)，可輔以人力(電力)驅(qū)動(dòng)作為輔助動(dòng)力源而不會帶來阻力等問題。3、 由于本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置集電機(jī)、傳動(dòng)、人工驅(qū)動(dòng)于一體，結(jié)構(gòu)緊湊 而精致、統(tǒng)一而協(xié)調(diào)，為打造休閑、折疊電動(dòng)自行車提供了技術(shù)基礎(chǔ)。4、 由于本實(shí)用新型摒棄了一般狀態(tài)下經(jīng)常使用的電磁離合器，采用了雙棘 輪離合傳動(dòng)器，降低了電能的消耗，延長了電動(dòng)自行車的續(xù)航能力，同時(shí)操作 簡單、實(shí)用。5、 本設(shè)計(jì)方案最適合應(yīng)用于鋰電池電動(dòng)自行車。

附圖1為本實(shí)用新型雙棘輪離合傳動(dòng)器徑向疊加示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型雙棘輪離合傳動(dòng)器軸向疊加示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型第一棘輪作為輸入件傳動(dòng)原理圖； 附圖4為本實(shí)用新型棘輪座作為輸入件傳動(dòng)原理圖； 附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖IO為本實(shí)用新型實(shí)施例六結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例七結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例八結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中1、主動(dòng)鏈輪；2、第一棘輪；3、棘爪輪；4、棘爪座；5、腳 踏天芯軸；6、電機(jī)輸出軸；7、電機(jī)；8、變速機(jī)構(gòu)；9、第二棘輪；10、棘爪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 實(shí)施例一如圖1、圖3、圖4、圖5所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，包 括主動(dòng)鏈輪l、從動(dòng)鏈輪、鏈條、電機(jī)7,主動(dòng)鏈輪1設(shè)在腳踏天芯軸5上， 從動(dòng)鏈輪設(shè)在后輪軸位置上，主動(dòng)鏈輪l與從動(dòng)鏈輪之間通過鏈條連接，所述 電機(jī)輸出軸6與腳踏天芯軸5在腳踏天芯軸5的軸線方向同心設(shè)置，且電機(jī)輸 出軸6為一空心軸空套在腳踏天芯軸5上，還包括雙棘輪離合傳動(dòng)器，該雙棘 輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪徑向疊加構(gòu)成，其中第 一棘輪2的棘 爪10設(shè)在第二棘輪9的外緣，以此構(gòu)成棘爪輪3,第二棘輪9的棘爪10設(shè)在 棘爪座4的外緣；所述第一棘輪2作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一變速機(jī)構(gòu)8 與電機(jī)輸出軸6固定連接；棘爪座4作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸5固定連接； 棘爪輪4作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的輸出構(gòu)件與主動(dòng)鏈輪1固定鏈接。 當(dāng)電機(jī)7工作驅(qū)動(dòng)時(shí)，如圖3、圖5所示，電機(jī)7開啟，電機(jī)輸出軸6作 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一棘輪2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪輪3也跟著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則 帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而主動(dòng)鏈輪1通過鏈條帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)；而此時(shí)棘爪座4保持靜止，腳踏天芯軸5不跟轉(zhuǎn)，且電機(jī)輸出軸6為一空心軸套裝在腳踏天芯軸5上，所以腳踏天芯軸5可以與電機(jī)輸出軸5 完全分離互不影響；從而實(shí)現(xiàn)了在電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，腳踏天芯軸5不跟轉(zhuǎn)的目的。 當(dāng)人騎行時(shí)，如圖4、圖5所示，電機(jī)7不工作，人力踏動(dòng)腳踏板，根據(jù) 傳動(dòng)原理，腳踏天芯軸5帶動(dòng)棘爪輪3作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則棘爪輪3帶動(dòng)主動(dòng)鏈而此時(shí)第一棘輪2保持靜止，電機(jī)輸出軸6也保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而不會切割磁 力線，不會給人力驅(qū)動(dòng)帶來額外的阻力。當(dāng)在上坡或逆風(fēng)行駛時(shí)，可以采用人力與電力共同驅(qū)動(dòng)的方式來增加驅(qū)動(dòng) 能力，此時(shí)人驅(qū)動(dòng)腳踏天芯軸5使主動(dòng)鏈輪1作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)從 動(dòng)鏈輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于雙棘輪離合傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及動(dòng)作原理，人力驅(qū)動(dòng) 時(shí)不會千擾電機(jī)7的正常驅(qū)動(dòng)；同樣電機(jī)7驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)第一棘輪2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 而棘爪輪3也跟著順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也會保證不干 擾人力驅(qū)動(dòng)，所以可以通過人力和電力共同驅(qū)動(dòng)車體。實(shí)施例二如圖2、圖6所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例一的 不同之處僅在于雙棘輪離合傳動(dòng)器為兩個(gè)止動(dòng)方向相反的棘輪軸向疊加而 成；其他結(jié)構(gòu)與工作原理與實(shí)施例一相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例三如圖1、圖7所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例一的 不同之處僅在于所述第 一棘輪2作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳 踏天芯軸5固定連接；棘爪座4作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過 一變速機(jī)構(gòu)8與電機(jī)輸出軸6固定連接；其他結(jié)構(gòu)與工作原理與實(shí)施例一相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例四如圖2、圖8所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例三的 不同之處僅在于雙棘輪離合傳動(dòng)器為兩個(gè)止動(dòng)方向相反的棘輪軸向疊加而 成；其他結(jié)構(gòu)與工作原理與實(shí)施例三相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例五如圖1、圖9所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例一的 不同之處僅在于電機(jī)輸出軸6與腳踏天芯軸5并列布置，其他結(jié)構(gòu)與工作原 理與實(shí)施例一相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例六如圖2、圖10所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例二的 不同之處僅在于電機(jī)輸出軸6與腳踏天芯軸5并列布置，其他結(jié)構(gòu)與工作原 理與實(shí)施例二相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例七如圖1、圖11所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例三的 不同之處僅在于電機(jī)輸出軸6與腳踏天芯軸5并列布置，其他結(jié)構(gòu)與工作原 理與實(shí)施例三相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例/\:如圖2、圖12所示， 一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，與實(shí)施例四的 不同之處僅在于電機(jī)輸出軸6與腳踏天芯軸5并列布置，其他結(jié)構(gòu)與工作原 理與實(shí)施例四相同，這里不再詳細(xì)描述。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此 項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，包括主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條、電機(jī)，主動(dòng)鏈輪設(shè)在腳踏天芯軸位置上，從動(dòng)鏈輪設(shè)在后輪軸位置上，主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過鏈條連接，其特征在于還包括雙棘輪離合傳動(dòng)器，該雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪疊加構(gòu)成，其中第一棘輪的棘爪設(shè)在第二棘輪的外緣，以此構(gòu)成棘爪輪，第二棘輪的棘爪設(shè)在棘爪座的外緣；第一棘輪和棘爪座兩者之間，一者作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出軸固定連接，另一者作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接；棘爪輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的輸出構(gòu)件與主動(dòng)鏈輪固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪軸向疊加構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪徑向疊加構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述第 一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一變速機(jī)構(gòu)與電機(jī) 輸出軸固定連接，棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸 固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述棘爪座作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的電力輸入構(gòu)件通過一 變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸 出軸固定連接，第 一棘輪作為雙棘輪離合傳動(dòng)器的人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸 固定連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述電機(jī)輸出軸與腳踏天芯軸在腳踏天芯軸的軸線方向同心設(shè)置，且電機(jī)輸出 軸為一空心軸空套在腳踏天芯軸上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述電機(jī)輸出軸與腳踏天芯軸并列布置。
專利摘要一種電動(dòng)自行車雙棘輪離合傳動(dòng)裝置，包括主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條、電機(jī)、雙棘輪離合傳動(dòng)器，主動(dòng)鏈輪設(shè)在雙棘輪離合傳動(dòng)器上，從動(dòng)鏈輪設(shè)在后輪軸位置上，所述雙棘輪離合傳動(dòng)器由止動(dòng)方向相反的兩個(gè)棘輪疊加構(gòu)成，第一棘輪的棘爪設(shè)在第二棘輪的外緣，以此構(gòu)成棘爪輪，第二棘輪的棘爪設(shè)在棘爪座的外緣；第一棘輪和棘爪座兩者之間，一者作為電力輸入構(gòu)件與電機(jī)輸出軸固定連接，另一者作為人力輸入構(gòu)件與腳踏天芯軸固定連接；棘爪輪作為輸出構(gòu)件與主動(dòng)鏈輪固定鏈接。本方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)腳踏板跟轉(zhuǎn)、人力驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)跟轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的騎行費(fèi)力以及雙鏈條結(jié)構(gòu)的不緊湊、成本高等問題的新型電動(dòng)自行車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
文檔編號B62M23/02GK201217489SQ20082011176
公開日2009年4月8日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者峰 高 申請人:蘇州博菲利電動(dòng)科技有限公司