專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛組件用的操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及車(chē)輛組件用的操作裝置。更具體地，本發(fā)明涉及在至少兩個(gè)位置之間移動(dòng)車(chē)輛組件的可移動(dòng)元件的操作裝置。本發(fā)明特別涉及通過(guò)纜索或其它機(jī)械連桿致動(dòng)的自行車(chē)部件。
騎自行車(chē)成為越來(lái)越普及的娛樂(lè)形式和運(yùn)輸方式。而且，不論對(duì)業(yè)余愛(ài)好者還是專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員，騎自行車(chē)都是非常普及的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車(chē)是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是用于競(jìng)賽，自行車(chē)工業(yè)一直在改進(jìn)自行車(chē)的各種部件。
例如，經(jīng)常重新設(shè)計(jì)前后變速組件以使其更易于操作。變速組件或變速單元具有許多齒輪，通過(guò)在自行車(chē)上應(yīng)用這些齒輪使上坡更容易，或在平直的路面上行駛得更快。變速單元或變速組件通常具有變速控制部件和變速機(jī)構(gòu)，騎車(chē)人利用所述變速控制部件進(jìn)行變速，所述變速機(jī)構(gòu)通過(guò)控制纜索與變速控制部件相連。
變速控制部件具有例如兩個(gè)變速手柄和一個(gè)纜索卷繞機(jī)構(gòu)，當(dāng)操作變速手柄時(shí)所述纜索卷繞機(jī)構(gòu)通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。變速機(jī)構(gòu)分為內(nèi)外兩種形式。外變速機(jī)構(gòu)具有許多鏈輪和一個(gè)撥鏈器，所述鏈輪相互平行并具有不同的齒數(shù)，所述撥鏈器在鏈輪的軸向上前后移動(dòng)以在鏈輪之間引導(dǎo)和輪換鏈條。撥鏈器具有安裝部件和鏈條導(dǎo)向部件，所述安裝部件安裝在自行車(chē)車(chē)架上，所述鏈條導(dǎo)向部件相對(duì)安裝部件移動(dòng)以向變速方向引導(dǎo)鏈條。
對(duì)于傳統(tǒng)的變速單元或變速組件，變速手柄之一的操作使纜索卷繞器通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)一檔。其結(jié)果是，纜索卷繞在纜索卷繞器上，變速機(jī)構(gòu)從一檔向下一檔轉(zhuǎn)換。另一個(gè)變速手柄的操作使棘輪機(jī)構(gòu)被釋放，并且纜索卷繞器向另一方向旋轉(zhuǎn)一檔。其結(jié)果是，卷繞在纜索卷繞器上的纜索被放出，變速機(jī)構(gòu)向相反方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
通常來(lái)講，前后撥鏈器包括一固定元件和一可移動(dòng)部分，其中固定元件牢固地固定在自行車(chē)車(chē)架上，可移動(dòng)部分被支撐以能夠相對(duì)固定元件移動(dòng)。典型地，前撥鏈器的固定元件是固定在鞍座管上的管形夾緊件。作為另外一種選擇，前撥鏈器的固定元件有時(shí)聯(lián)接在底架上。后撥鏈器通過(guò)托架軸組件或撥鏈器懸架固定在車(chē)架上。
前或后撥鏈器的可移動(dòng)部分包括鏈條導(dǎo)向件。通過(guò)拉變速控制纜索可使可移動(dòng)部分相對(duì)固定元件移動(dòng)。特別是，可移動(dòng)部分和固定元件通常通過(guò)樞轉(zhuǎn)連桿相互連接?？刂评|索與樞轉(zhuǎn)連桿之一相連以向其施加扭矩，從而使連桿移動(dòng)可移動(dòng)部分?？刂评|索牢固地聯(lián)接在連桿上，聯(lián)接位置為使得操作力能夠作用在控制纜索上。作用在纜索上的力轉(zhuǎn)換成連桿擺動(dòng)扭矩。
另一方面，內(nèi)變速機(jī)構(gòu)具有許多布置在后輪轂內(nèi)的不同傳動(dòng)比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。控制器在輪轂軸向上前后移動(dòng)以選擇許多傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一個(gè)。內(nèi)變速機(jī)構(gòu)通常通過(guò)從變速裝置過(guò)來(lái)的纜索操作。
不論使用外變速機(jī)構(gòu)還是使用內(nèi)變速機(jī)構(gòu)，都利用復(fù)位彈簧與纜索相對(duì)地起作用。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)推動(dòng)手柄之一以釋放控制纜索時(shí)，在控制纜索中就會(huì)出現(xiàn)松馳。復(fù)位彈簧使松馳被拉緊。相應(yīng)地，當(dāng)推動(dòng)另一個(gè)手柄時(shí)，這意味著騎車(chē)人必須克服復(fù)位彈簧的作用推動(dòng)手柄。這會(huì)使騎車(chē)施加額外的力以拉纜索，并且還要克服復(fù)位彈簧的偏壓力。
在行駛過(guò)程，特別是在比賽過(guò)程中，騎車(chē)人的大部分力量消耗在踩踏板上。相應(yīng)地，對(duì)變速單元或變速組件的一個(gè)重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是它能夠使騎車(chē)人必須施加以操作變速手柄的力量減少多少。為減少騎車(chē)人必須施加以操作變速手柄的力量，必須縮短變速手柄的行程并減少其操作力量。但是，這兩個(gè)要求相互矛盾。例如，如果操作行程縮短，則操作力增加，如果操作力減少，則操作行程變大。從而，對(duì)于通過(guò)借助變速手柄卷繞纜索進(jìn)行變速的系統(tǒng)，同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)要求是幾乎不可能的。
鑒于上述，因而需要一種能夠克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題的車(chē)輛組件用操作裝置。從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看到，本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的這種需要和其它需要的。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種易于操作的車(chē)輛組件用操作裝置。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛組件是自行車(chē)用的前撥鏈器，其中利用機(jī)械聯(lián)接件如纜索向一個(gè)方向轉(zhuǎn)換，而利用活塞件向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)換。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛組件是自行車(chē)用的后撥鏈器，其中利用機(jī)械聯(lián)接件如纜索向一個(gè)方向轉(zhuǎn)換，而利用活塞件向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)換。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛組件是自行車(chē)車(chē)輪用的內(nèi)變速輪轂，其中利用機(jī)械聯(lián)接件如纜索向一個(gè)方向轉(zhuǎn)換，而利用活塞件向另一個(gè)方向轉(zhuǎn)換。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛組件是自行車(chē)車(chē)輪用的制動(dòng)裝置，其中利用機(jī)械聯(lián)接件如纜索進(jìn)行制動(dòng)，而利用活塞件釋放制動(dòng)作用。
本發(fā)明可基本通過(guò)提供一種車(chē)輛部件用的致動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中致動(dòng)裝置包括操作機(jī)構(gòu)、分度機(jī)構(gòu)和閥門(mén)機(jī)構(gòu)。操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接在操作車(chē)輛部件的控制元件上。分度機(jī)構(gòu)可操作地與操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接，并具有至少兩個(gè)位置以響應(yīng)操作件有選擇地將控制元件保持在兩個(gè)位置上。閥門(mén)機(jī)構(gòu)可操作地與操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接，用于響應(yīng)操作機(jī)構(gòu)打開(kāi)和關(guān)閉流體通道。
本發(fā)明還可通過(guò)提供一種車(chē)輛元件用的被操作部件實(shí)現(xiàn)，其中被操作部件包括基礎(chǔ)件、可移動(dòng)件和活塞件?？梢苿?dòng)件在至少第一和第二位置之間可移動(dòng)地聯(lián)接在基礎(chǔ)件上?？梢苿?dòng)件具有聯(lián)接在機(jī)械連接組件上的機(jī)械耦合連接，以將可移動(dòng)件從第二位置向第一位置移動(dòng)。活塞件與可移動(dòng)件可操作地聯(lián)接，并與加壓流體源流體連通以將可移動(dòng)件從第一位置向第二位置移動(dòng)。
本發(fā)明可基本通過(guò)提供一種車(chē)輛組件實(shí)現(xiàn)，其中該組件包括一基礎(chǔ)件、一可移動(dòng)件、一活塞件和一致動(dòng)裝置?？梢苿?dòng)件在至少第一和第二位置之間與基礎(chǔ)件可移動(dòng)地聯(lián)接?；钊c可移動(dòng)件可操作地聯(lián)接，并與加壓流體源流體連通以將可移動(dòng)件從第一位置向第二位置移動(dòng)。致動(dòng)裝置具有可操作地聯(lián)接在閥門(mén)機(jī)構(gòu)上的操作部件和機(jī)械連接組件。閥門(mén)機(jī)構(gòu)布置成釋放活塞件中的壓力。機(jī)械連接組件可操作地聯(lián)接在可移動(dòng)件和操作部件之間，以在控制閥門(mén)釋放活塞件中的壓力時(shí)將可移動(dòng)件從第二位置向第一位置移動(dòng)。機(jī)械連接組件還布置為克服活塞件中的壓力將可移動(dòng)件保持在第一位置。
本發(fā)明還可通過(guò)完成下面的步驟實(shí)現(xiàn)，即提供被操作部件，該部件具有在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分；提供致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置可操作地聯(lián)接在被操作部件上，以在第一和第二位置之間移動(dòng)可移動(dòng)部分；從加壓流體源向可操作地聯(lián)接在被操作部件可移動(dòng)部分上的活塞供應(yīng)加壓流體，使得活塞中的壓力向可移動(dòng)部分施加偏壓力以將可移動(dòng)部分從第一位置向第二位置偏壓；釋放活塞中的壓力并移動(dòng)可操作地聯(lián)接在被操作部件可移動(dòng)部分上的機(jī)械聯(lián)接部分，以將可移動(dòng)部分從第一和第二位置之一向第一和第二位置中的另一個(gè)移動(dòng)。
有利的是，機(jī)械聯(lián)接部分是柔性纜索，其第一端聯(lián)接在被操作部件的可移動(dòng)部分上，第二端聯(lián)接在致動(dòng)裝置上。而且，被操作部件最好具有至少一個(gè)位于第一和第二位置之間的中間位置。
在優(yōu)選實(shí)施例中，致動(dòng)裝置包括帶纜索釋放件的分度機(jī)構(gòu)和通過(guò)纜索可操作地聯(lián)接在被被操作部件上的纜索牽引件。纜索牽引件具有可在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)的開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)最好布置在纜索牽引件上，使得在纜索牽引件的移動(dòng)過(guò)程中可以操作開(kāi)關(guān)。
從下面結(jié)合附圖公開(kāi)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。
附圖簡(jiǎn)要描述現(xiàn)有參考附圖，這些附圖構(gòu)成該原始公開(kāi)文本的一部分，其中

圖1為自行車(chē)的右側(cè)正視圖，該自行車(chē)帶有與根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的自行車(chē)部件結(jié)合使用的操作裝置；圖2為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在自行車(chē)車(chē)把上的制動(dòng)和撥鏈器致動(dòng)裝置的下平面視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例與前撥鏈器組件結(jié)合使用的致動(dòng)裝置的示意性圖解；圖4為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例與圖3所示前撥鏈器結(jié)合使用的致動(dòng)裝置的示意性圖解，其表示了操作部分的第二操作位置；圖5為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在圖1所示自行車(chē)車(chē)架上的前撥鏈器組件的后側(cè)正視圖，其表示了可移動(dòng)部分的第一位置；圖6為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在圖1和5所示自行車(chē)車(chē)架上的前撥鏈器組件的后側(cè)正視圖，其表示了可移動(dòng)部分的第二操作位置；
圖7為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在圖1、5和6所示自行車(chē)車(chē)架上的前撥鏈器組件的后側(cè)正視圖，其表示了可移動(dòng)部分的第三操作位置；圖8為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在自行車(chē)車(chē)把部分上的前撥鏈器致動(dòng)裝置的放大下平面視圖，其表示了第一致動(dòng)位置；圖9為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例圖8中所示前撥鏈器致動(dòng)裝置的下平面視圖，其表示了第二致動(dòng)位置；圖10為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例圖8和9中所示前撥鏈器致動(dòng)裝置的下平面視圖，其表示了第三致動(dòng)位置；圖11為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例圖8-10中所示前撥鏈器致動(dòng)裝置的分解透視圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例與后撥鏈器組件結(jié)合使用的致動(dòng)裝置的示意性圖解；圖13為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在如圖1中所示自行車(chē)車(chē)架上的后撥鏈器的右側(cè)正視圖；圖14為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在自行車(chē)車(chē)把上的后撥鏈器致動(dòng)裝置的放大下平面圖，其表示了第一致動(dòng)位置；圖15為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例圖14中所示后撥鏈器致動(dòng)裝置的下平面圖，其表示了第二致動(dòng)位置；圖16為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例圖14和15中所示后撥鏈器致動(dòng)裝置的下平面圖，其表示了第三致動(dòng)位置；圖17為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例與制動(dòng)部件結(jié)合使用的致動(dòng)裝置的示意性圖解；圖18為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例安裝在自行車(chē)車(chē)把上的制動(dòng)致動(dòng)裝置的下平面圖；圖19為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例制動(dòng)組件的正視圖；圖20為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例與內(nèi)變速輪轂部件結(jié)合使用的致動(dòng)裝置的示意性圖解；圖21為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例內(nèi)變速輪轂部件的后正視圖。
優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述首先參見(jiàn)圖1，所示自行車(chē)10上面安裝有根據(jù)下面所述本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)輛組件。如這里所使用的，下面的方向術(shù)語(yǔ)“向前，向后，向上，上面，向下，垂直的，水平的，下面和橫向”以及任何其它類(lèi)似的方向術(shù)語(yǔ)是指上面安裝有車(chē)輛組件的自行車(chē)在其正常行駛狀態(tài)時(shí)的方向。從而，當(dāng)在這里用于描述車(chē)輛組件時(shí)，這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)相對(duì)自行車(chē)10在其正常行駛狀態(tài)進(jìn)行解釋。
自行車(chē)10最好是傳統(tǒng)的自行車(chē)，其帶有車(chē)架14，車(chē)架帶有前后輪16，鞍座18，車(chē)把22和用于驅(qū)動(dòng)自行車(chē)10的傳動(dòng)系部件24。傳動(dòng)系部分24基本包括許多前鏈輪或齒輪30，許多后鏈輪或齒輪32和鏈條34。傳動(dòng)系部件24還包括前變速部件或組件40和后變速部件或組件42，其中前變速組件40用于在前齒輪30之間移動(dòng)鏈條43，后變速組件42用于在后齒輪32之間移動(dòng)鏈條34。有利的是，前后制動(dòng)部件或組件44以傳統(tǒng)方式安裝在自行車(chē)10上，用于使車(chē)輪16停止旋轉(zhuǎn)或降低車(chē)輪16的轉(zhuǎn)速。自行車(chē)10及其各種部件在該技術(shù)領(lǐng)域是公知的。因此，除了解釋本發(fā)明所必要的以外，自行車(chē)10及其各種部件在這里就不再詳細(xì)討論和展示了。
基本上，本發(fā)明涉及纜索操作的自行車(chē)部件，如前變速部件或組件40，后變速部件或組件42和前后制動(dòng)部件44。前變速部件或組件40示意性地展示在圖3中，而后變速部件或組件42示意性地展示在圖12中。前和后制動(dòng)部件44之一示意性地展示在圖17中，而前和后制動(dòng)部件44中的另一個(gè)是一樣的，只是安裝在車(chē)架14的不同位置上。這些車(chē)輛部件或組件設(shè)計(jì)為能夠利用壓縮流體如壓縮空氣使其操作更容易。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出，本發(fā)明還可應(yīng)用于利用纜索或其它機(jī)械連接在至少兩個(gè)位置之間移動(dòng)可移動(dòng)元件的其它型式的自行車(chē)部件或組件。
前變速部件首先參考圖1-11，前變速部件或組件40基本上包括被操作部分(前撥鏈器組件)50和致動(dòng)裝置(變速裝置)52。前撥鏈器組件50可操作地聯(lián)接在致動(dòng)裝置52上，以在前齒輪30之間轉(zhuǎn)換鏈條34。在優(yōu)選實(shí)施例中，自行車(chē)10備有三個(gè)前齒輪。這里直徑最大的齒輪稱(chēng)為最高檔，直徑最小的齒輪最低檔。在最高檔和最低檔之間的齒輪稱(chēng)為中間檔。
如在圖1和5-7中所最好地看到的，所示前撥鏈器組件50牢固地聯(lián)接在自行車(chē)車(chē)架14的鞍座管部分上。當(dāng)然，從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出，根據(jù)需要或希望，前撥鏈器組件50還可聯(lián)接在自行車(chē)10的其它部分如底架上。
前撥鏈器組件50基本包括基礎(chǔ)件或固定件54和可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56，其中基礎(chǔ)件54牢固地聯(lián)接在車(chē)架14上，鏈條導(dǎo)向件56通過(guò)一對(duì)連桿58和60可移動(dòng)地聯(lián)接在基礎(chǔ)件54上?；蛞苿?dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56相對(duì)車(chē)架14具有三個(gè)檔位，這三個(gè)檔位與前齒輪30的位置相對(duì)應(yīng)。換句話(huà)說(shuō)，在所示實(shí)施例中，可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56具有最低位置，最高位置和位于這兩個(gè)位置之間的中間位置。有利的是，這三個(gè)位置使可移動(dòng)部分定位在與車(chē)架14距離為d1、d2、d3的位置，以將鏈條34轉(zhuǎn)換到希望的前鏈輪30上。
致動(dòng)裝置(變速裝置)52基本包括操作部分或操作機(jī)構(gòu)62，控制元件或纜索64，活塞件66和加壓流體源68?；旧?，致動(dòng)裝置52利用控制纜索64和活塞件66在三個(gè)檔位之間移動(dòng)前撥鏈器組件50的可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56。具體地，活塞件66用作偏壓件以拉緊控制纜索64中的松馳，以將可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56從最高位置向最低位置移動(dòng)。當(dāng)活塞件66中的壓力被釋放時(shí)，控制纜索64壓縮活塞件66以將可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56從最低位置(即與車(chē)架距離為d1的位置)向最高位置(即與車(chē)架距離為d3的位置)移動(dòng)。
有利的是，控制纜索64是傳統(tǒng)的控制纜索，其具有外套或套管64b，該外套允許內(nèi)鋼絲64a在其中滑動(dòng)。因此，這里就不再詳細(xì)討論和展示控制纜索64的細(xì)節(jié)了。
參見(jiàn)圖5-7，現(xiàn)在更詳細(xì)地討論前撥鏈器組件50?；A(chǔ)件54最好直接夾在車(chē)架14的鞍座管上?；A(chǔ)件54最好是傳統(tǒng)的夾緊裝置，其基本包括一對(duì)C形夾緊部分，夾緊部分在一端樞轉(zhuǎn)聯(lián)接，在另一端通過(guò)緊固零件可拆卸地聯(lián)接。基礎(chǔ)件54的夾緊部分是剛性材料構(gòu)造以將前撥鏈器組件50固定到自行車(chē)10車(chē)架14的鞍座管上。有利的是，基礎(chǔ)件54的夾緊部分用金屬構(gòu)造。當(dāng)然，基礎(chǔ)件54的夾緊部分也可用其它材料構(gòu)造，如硬剛性塑料。
基礎(chǔ)件54包括一對(duì)樞銷(xiāo)70和72，用于樞轉(zhuǎn)聯(lián)接連桿58和60的第一端。連桿58和60的另一端通過(guò)樞銷(xiāo)74和76聯(lián)接在可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56上。連桿85和60與基礎(chǔ)件54和鏈條導(dǎo)向件56一起構(gòu)成四連桿組件。特別是，基礎(chǔ)件54構(gòu)成樞銷(xiāo)70和72之間的第一連桿，鏈條導(dǎo)向件56構(gòu)成樞銷(xiāo)74和76之間的第二連桿，而連桿58和60分別構(gòu)成第三和第四連桿。
連桿58上面聯(lián)接有纜索連接件80，用于連接控制纜索64。纜索連接件80最好作為傳統(tǒng)螺栓84和鋼絲夾緊件86構(gòu)成，鋼絲夾緊件86上面連接纜索64的內(nèi)鋼絲。連桿58還具有活塞連接臂82，活塞件66樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在該連接臂上。因此，連桿58用作鏈條導(dǎo)向件56的控制連桿。
致動(dòng)裝置52的控制纜索64和活塞件66控制鏈條導(dǎo)向件56、連桿58和60的運(yùn)動(dòng)。具體地，活塞件66用作偏壓件以拉緊控制纜索64中的松馳，以將可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56從最高位置(即距離為d3的位置)向最低位置(即距離為d1的位置)移動(dòng)。當(dāng)活塞件66中的壓力被釋放時(shí)，纜索64的內(nèi)鋼絲64a壓縮活塞件66以將可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56從最低位置(即距離為d1的位置)向最高位置(即距離為d3的位置)移動(dòng)。當(dāng)然，控制纜索64和活塞件66還可以向/從中間位置(即距離為d2的位置)向/從位置或最低位置移動(dòng)?；钊?偏壓件)66通常在橫向上向自行車(chē)10的車(chē)架方向偏壓鏈條導(dǎo)向件56。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)鏈條導(dǎo)向件56與自行車(chē)10的車(chē)架最靠近時(shí)，鏈條導(dǎo)向件56將鏈條34保持在離車(chē)架14的鞍座管最近的鏈輪30上。
活塞件66在一端通過(guò)支架或安裝件87牢固地聯(lián)接在車(chē)架14上，在另一端聯(lián)接在連桿58上。活塞件66最好是傳統(tǒng)的活塞，其具有缸體88，缸體構(gòu)成一腔，活塞桿88b可移動(dòng)地布置在腔中。特別是，缸體88a的腔與加壓流體源68流體聯(lián)接。當(dāng)缸體88a的腔被加壓時(shí)，迫使活塞桿88b從缸體88a向外移動(dòng)?；钊麠U88b的向外移動(dòng)使連桿58旋轉(zhuǎn)，這又會(huì)移動(dòng)鏈條導(dǎo)向件56。當(dāng)使缸體88a的腔壓力降低時(shí)，使連桿58旋轉(zhuǎn)的控制纜索64迫使活塞桿88b向缸體88a內(nèi)運(yùn)動(dòng)。由于缸體88a的腔壓力降低，所以活塞桿88b很容易縮回以轉(zhuǎn)換鏈條導(dǎo)向件56。由于活塞件如活塞件66在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，所以這里就不再詳細(xì)討論和展示活塞件66了。
連桿60的上端備有扇形件(未示出)，該扇形件與調(diào)整螺釘90和92接合，用于限制鏈條導(dǎo)向件56在其縮回位置和其伸出位置之間的移動(dòng)。更具體地，扇形件備有低檔止動(dòng)面和高檔止動(dòng)面(未示出)。低檔止動(dòng)面設(shè)計(jì)為與低檔調(diào)整螺釘92的自由端接合，而高檔止動(dòng)面定位為與高檔調(diào)整螺釘92接合。由于這是現(xiàn)有技術(shù)中公知的較傳統(tǒng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以這里不再詳細(xì)討論或展示該調(diào)整機(jī)構(gòu)了。
可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件56最好用硬剛性材料構(gòu)造。例如，鏈條導(dǎo)向件56最好用金屬如剛性金屬板構(gòu)造。鏈條導(dǎo)向件56具有鏈條籠和安裝部分，其中鏈條籠用于引導(dǎo)鏈條34，安裝部分延伸以將連桿58和60樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在鏈條導(dǎo)向件上。
鏈條導(dǎo)向件56的安裝部分具有一對(duì)用于接收調(diào)整螺釘90和92的帶螺紋孔。調(diào)整螺釘90是高檔位置調(diào)整螺釘，而調(diào)整螺釘92是低檔位置調(diào)整螺釘。調(diào)整螺釘90和92與下面所述的連桿60的一部分接合，用于控制鏈條導(dǎo)向件56的運(yùn)動(dòng)范圍。換句話(huà)說(shuō)，通過(guò)單獨(dú)調(diào)整調(diào)整螺釘90和92相對(duì)鏈條導(dǎo)向件56安裝部分的軸向伸出距離，可相互獨(dú)立地調(diào)整鏈條導(dǎo)向件56的縮回位置(最低檔)和伸出位置(最高檔)。
鏈條導(dǎo)向件56的鏈條籠部分具有鏈條接收槽94，該鏈條接收槽94由一對(duì)垂直轉(zhuǎn)換板96和98構(gòu)成，適合與鏈條34接合以在自行車(chē)10的橫向上移動(dòng)鏈條34。
參見(jiàn)圖2-4和8-11，致動(dòng)裝置52的操作部分或操作機(jī)構(gòu)62是變速單元，其基本包括纜索控制機(jī)構(gòu)100和流體控制機(jī)構(gòu)102。纜索控制機(jī)構(gòu)100設(shè)計(jì)為拉緊和釋放控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a，該內(nèi)鋼絲64a與前撥鏈器組件50聯(lián)接。流體控制機(jī)構(gòu)102設(shè)計(jì)為使活塞件66增壓或降壓，活塞件66用作偏壓件以向前撥鏈器組件50施加偏壓力，以拉緊纜索控制機(jī)構(gòu)100在控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a中產(chǎn)生的任何松馳。這樣，纜索控制機(jī)構(gòu)100和流體控制機(jī)構(gòu)102一起合作以通過(guò)控制纜索64和活塞件66移動(dòng)鏈條導(dǎo)向件56。
纜索控制機(jī)構(gòu)100基本上是傳統(tǒng)的變速裝置，其具有殼體103，分度機(jī)構(gòu)104，纜索拉緊件或手柄106和纜索釋放件或手柄108。殼體103以傳統(tǒng)方式將變速裝置安裝到車(chē)把22上。纜索拉緊手柄106和纜索釋放手柄108可操作地與分度機(jī)構(gòu)104聯(lián)接，用于拉緊和釋放控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a。纜索控制機(jī)構(gòu)100基本上是傳統(tǒng)的快速分度換檔裝置，其適合實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，這里就不再詳細(xì)討論或展示纜索控制機(jī)構(gòu)100的細(xì)節(jié)了。
如圖11中所示，分度機(jī)構(gòu)104具有張緊元件100和棘輪形互鎖機(jī)構(gòu)112，用于纏繞(拉緊)和釋放控制纜索64的內(nèi)鋼絲。纜索拉緊和釋放件106和106通過(guò)棘輪型互鎖機(jī)構(gòu)112以傳統(tǒng)方式聯(lián)鎖在張緊元件110上。該互鎖機(jī)構(gòu)112包括棘齒型進(jìn)給棘爪(未示出)，定位棘爪(未示出)，限制棘爪(未示出)和釋放凸輪(未示出)，其中所述進(jìn)給棘爪用于將纜索拉緊手柄106的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到張緊元件110，所述定位棘爪用于將張緊元件110保持在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)位置，所述限制棘爪用于限制張緊元件110的放松旋轉(zhuǎn)，所述釋放凸輪用于使定位棘爪與張緊元件110脫開(kāi)。轉(zhuǎn)換纜索拉緊和釋放手柄106和108使張緊元件110旋轉(zhuǎn)，以拉緊或釋放控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a。
例如，當(dāng)纜索拉緊手柄106在第一方向上從如圖9所示的原始位置向如圖10所示第二位置轉(zhuǎn)換時(shí)，張緊元件110向纏繞方向旋轉(zhuǎn)以張緊或拉緊控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a，并有效地纏繞一定長(zhǎng)度的內(nèi)鋼絲64a。在操作產(chǎn)生變速所必需的預(yù)定量以后，纜索拉緊手柄106可以釋放。然后，在復(fù)位彈簧(未示出)偏壓力的作用下，纜索拉緊手柄106自動(dòng)返回到原始位置。此時(shí)，盡管纜索拉緊手柄106返回到原始位置，但棘輪型互鎖機(jī)構(gòu)112使張緊元件110保持在纜索拉緊手柄106使其旋轉(zhuǎn)到的位置上，以完成變速。當(dāng)然，纜索拉緊手柄106和張緊元件110可以這樣設(shè)計(jì)，即根據(jù)纜索拉緊手柄106的移動(dòng)行程長(zhǎng)度，拉動(dòng)控制纜索64以使前撥鏈器組件50移動(dòng)一個(gè)以上的檔位。
纜索釋放手柄108相對(duì)纜索拉緊手柄106從原始位置向相反的方向轉(zhuǎn)換。然后，可以釋放纜索釋放手柄108，在復(fù)位彈簧(未示出)偏壓力的作用下手柄108返回到原始位置。然后，張緊元件110在松開(kāi)彈簧(未示出)的力的作用下向松開(kāi)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)間距的角度，以松開(kāi)一定長(zhǎng)度的內(nèi)鋼絲64a?；钊?6向控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a提供回復(fù)力，以有效地拉緊松開(kāi)操作在控制纜索64的內(nèi)鋼絲64a中產(chǎn)生的松馳。從而，轉(zhuǎn)換裝置松開(kāi)控制纜索64的內(nèi)鋼絲以實(shí)現(xiàn)單級(jí)變速。
如圖2和8-11中所示，流體控制機(jī)構(gòu)102最好安裝在纜索拉緊手柄106上以與其一起移動(dòng)。流體控制機(jī)構(gòu)102基本包括一閥門(mén)機(jī)構(gòu)和一致動(dòng)件122。閥門(mén)機(jī)構(gòu)120具有殼體124，閥門(mén)件126可移動(dòng)地布置在殼體中(示意性地展示在圖3和4中)。殼體124具有輸入孔或輸入口128，輸出孔或輸出口130，和排泄口132。輸入孔或輸入口128通過(guò)管道或管134與加壓流體68相連，而輸出孔或輸出口130通過(guò)管或管道136與活塞件66的腔流體連通。這樣，閥門(mén)件126控制活塞66的腔中的壓力。
如圖3和4中所示意性地展示的，閥門(mén)件126位置殼體124的腔中，以將輸入孔128與輸出孔130連通或斷開(kāi)。通常，如圖3中所示，彈簧138使閥門(mén)件126保持在使輸入孔128和輸出孔130通過(guò)在閥門(mén)件126中形成的第一通道140流體連通的位置。當(dāng)致動(dòng)件122被推動(dòng)時(shí)，這使閥門(mén)件126在殼體124的腔內(nèi)軸向移動(dòng)，使得閥門(mén)件126關(guān)閉或封閉輸入孔128。而且，閥門(mén)件126的這種運(yùn)動(dòng)使得第二通道142將輸出孔130與排泄口132相互連接起來(lái)。這樣，如在圖4中最好地看到的，穿過(guò)管道136的活塞件66中的壓縮空氣被釋放到大氣中。作為另外一種選擇，氣體或空氣可以釋放到循環(huán)容器(未示出)中，該容器可以作為后備的壓縮空氣源。
如上所述，致動(dòng)件122和閥門(mén)件126形成用于使壓縮流體源68與活塞件66連通或斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)。有利的是，致動(dòng)件122是布置在纜索拉緊件106上的樞轉(zhuǎn)杠桿。當(dāng)推動(dòng)纜索拉緊件106以進(jìn)行變速操作時(shí)，致動(dòng)件122也被移動(dòng)以使閥門(mén)件126釋放活塞件66中的壓縮空氣。
壓縮流體源68最好是氣體填充部件，其充滿(mǎn)壓縮空氣或其它適當(dāng)?shù)臍怏w。壓縮流體源68通過(guò)傳統(tǒng)的閥門(mén)歧管(未示出)與前變速部件40，后變速部件42和前后制動(dòng)部件44流體聯(lián)接。
如圖1中所示，壓縮流體源68可以是以傳統(tǒng)方式連接在自行車(chē)車(chē)架14上的小罐。作為另外一種選擇，如果需要和/或希望，自行車(chē)車(chē)架14的一部分也可以構(gòu)成壓縮流體源68。在這兩種情況下，壓縮流體源68最好具有用于向罐內(nèi)填充壓縮空氣或其它壓縮流體的空氣閥門(mén)144。有利的是，壓縮流體源68的容器備有輪胎型閥門(mén)，使得能夠利用手動(dòng)自行車(chē)泵或空氣壓縮機(jī)向腔內(nèi)補(bǔ)充更多的壓縮空氣。
壓縮流體源68的容器最好填充約5至10公斤/平方厘米的壓縮空氣。然后通過(guò)如圖3和4中所示的傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器146將壓力源調(diào)整到約2或3公斤/平方厘米。當(dāng)壓力計(jì)148上的壓力數(shù)值表明腔內(nèi)的壓力低于2或3公斤/平方厘米時(shí)，壓縮空氣將不會(huì)從腔內(nèi)輸出。因此，必須向容器內(nèi)給壓縮流體源68補(bǔ)充更多的壓縮空氣。
后變速部件現(xiàn)在參考圖12-16，這里討論根據(jù)本發(fā)明的后變速部件或組件42。后變速部件或組件42包括被操作的部件(后撥鏈器組件)150和致動(dòng)裝置或部件(后變速裝置)152。后撥鏈器組件150可操作地與致動(dòng)裝置152聯(lián)接，以在后齒輪32之間轉(zhuǎn)換鏈條34。通常，自行車(chē)10備有三至八個(gè)后齒輪。這里直徑最大的齒輪稱(chēng)作最低檔，而直徑最小的齒輪稱(chēng)作最高檔。最高檔和最低檔之間的齒輪或多個(gè)齒輪在這里稱(chēng)作中間檔。
后致動(dòng)裝置(后變速裝置)152的構(gòu)造和操作與前變速裝置(前變速裝置)52基本相同，因此基本上去掉了對(duì)其的描述。
后撥鏈器組件150聯(lián)接在自行車(chē)10車(chē)架14的后叉部分上(在圖13中僅表示了一部分)。更具體地，所示后撥鏈器組件150聯(lián)接在自行車(chē)10車(chē)架14后叉端部上，以按傳統(tǒng)方式與自由輪組件153合作。盡管所示自由輪組件153具有七個(gè)后齒輪32，但從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出，根據(jù)需要和/或希望，自由輪組件可具有更少或更多的齒輪。鏈條34以傳統(tǒng)方式可操作地聯(lián)接在后齒輪32和前齒輪30上，用于將希望的轉(zhuǎn)矩傳遞到自行車(chē)10的后輪。
參見(jiàn)圖13，后撥鏈器組件150基本包括一基礎(chǔ)件或固定件154和一可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件156，其中所述基礎(chǔ)件154牢固地聯(lián)接在車(chē)架14上，所述鏈條導(dǎo)向件156通過(guò)一對(duì)連桿158和160可移動(dòng)地聯(lián)接到基礎(chǔ)件154上?？梢苿?dòng)件或鏈條導(dǎo)向件156相對(duì)車(chē)架14具有幾個(gè)檔位，這些檔位與后齒輪32的位置相對(duì)應(yīng)。換句話(huà)說(shuō)，在所示實(shí)施例中，可移動(dòng)件或鏈條導(dǎo)向件156具有第一位置或最高位置，第二位置或最低位置，以及在這兩個(gè)位置之間的一個(gè)或多個(gè)中間位置。
基礎(chǔ)件154最好直接夾在車(chē)架14的叉端上。支架軸組件以傳統(tǒng)方式將基礎(chǔ)件154牢固地聯(lián)接在自行車(chē)10的車(chē)架14上。由于支架軸組件在自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域是公知的，所以這里就不再詳細(xì)討論和展示支架軸組件的構(gòu)造了。盡管所示支架軸組件直接聯(lián)接在車(chē)架14上，但從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)明顯地看出，可以利用可拆卸的撥鏈器懸架或懸掛板(未示出)將基礎(chǔ)件154的支架軸組件連接在車(chē)架14上。撥鏈器懸架(未示出)的型式在該技術(shù)領(lǐng)域是公知的，所以這里就不再對(duì)其進(jìn)行討論和展示了。
基礎(chǔ)件154包括一對(duì)樞銷(xiāo)170和172，用于樞轉(zhuǎn)聯(lián)接連桿158和160的第一端。連桿158和160的另一端通過(guò)樞銷(xiāo)174和176聯(lián)接在鏈條導(dǎo)向件156上。連桿158和160與基礎(chǔ)件154和鏈條導(dǎo)向件156一起構(gòu)成一四連桿組件。特別是，基礎(chǔ)件154構(gòu)成樞銷(xiāo)170和172之間的第一連桿，可移動(dòng)件156構(gòu)成樞銷(xiāo)174和176之間的第二連桿，而連桿158和160構(gòu)成第三和第四連桿。
連桿158上面聯(lián)接有用于連接控制纜索164的纜索連接件180。纜索連接件180最好作為傳統(tǒng)的螺栓184和鋼絲夾186形成，用于將纜索164的內(nèi)鋼絲164a連接于其上。連桿158還具有活塞連接部分，活塞件166聯(lián)接在該部分上。
有利的是，纜索164是傳統(tǒng)的纜索，其具有內(nèi)鋼絲164a和套管或外套部分164b，使得內(nèi)鋼絲164a可在外套部分164b內(nèi)容易地滑動(dòng)。因此，這里就不再詳細(xì)討論和展示纜索164了。
致動(dòng)裝置152的控制纜索164和活塞件166控制鏈條導(dǎo)向件156和連桿158及160的運(yùn)動(dòng)。具體地，活塞件166作為偏壓件以拉緊控制纜索164中的松馳，以將可移動(dòng)件156從最高位置(最小齒輪)向最低位置(最大齒輪)移動(dòng)。當(dāng)活塞件16中的壓力被釋放時(shí)，控制纜索164壓縮活塞件166以將可移動(dòng)件156從最高位置向最低位置移動(dòng)?；钊?偏壓件)166通常在橫向上偏壓可移動(dòng)件156，使其遠(yuǎn)離自行車(chē)10的車(chē)架。換句話(huà)說(shuō)，活塞件(偏壓件)166通常向自行車(chē)10車(chē)架14的方向偏壓鏈條導(dǎo)向件156，使得可移動(dòng)件156將鏈條34保持在離車(chē)架14最近的最小齒輪32上。
如圖12中示意性地表示的，活塞件166在一端牢固地聯(lián)接在基礎(chǔ)件154上，在另一端聯(lián)接在連桿158上?；钊?66最好是傳統(tǒng)的活塞，其具有缸體188a，缸體構(gòu)成一腔，活塞桿188b可移動(dòng)地布置在該腔中。特別是，缸體188a的腔與加壓流體源流體聯(lián)接。當(dāng)使缸體188a的腔加壓時(shí)，迫使活塞桿188b從缸體188a向外運(yùn)動(dòng)?；钊麠U188b的這種向外運(yùn)動(dòng)使連桿158旋轉(zhuǎn)，這又會(huì)移動(dòng)鏈條導(dǎo)向件156。當(dāng)缸體188a的腔壓力降低時(shí)，使連桿158旋轉(zhuǎn)的控制纜索164迫使活塞桿188b向缸體188a內(nèi)運(yùn)動(dòng)。由于缸體188a的腔壓力降低，所以活塞桿188b可很容易地縮回以轉(zhuǎn)換鏈條導(dǎo)向件156。由于活塞件如活塞件166在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，所以這里就不再詳細(xì)討論和展示活塞件166了。
參見(jiàn)圖14-16，致動(dòng)裝置152的操作部分或機(jī)構(gòu)162是變速單元或組件，其基本包括纜索控制機(jī)構(gòu)200和流體控制機(jī)構(gòu)202。纜索控制機(jī)構(gòu)200設(shè)計(jì)為拉緊和釋放控制纜索164的內(nèi)鋼絲164a，該內(nèi)鋼絲164a與后撥鏈器組件150聯(lián)接。流體控制機(jī)構(gòu)202設(shè)計(jì)為使活塞件166增壓或降壓，活塞件166用作偏壓件以后前撥鏈器組件150施加偏壓力，以拉緊纜索控制機(jī)構(gòu)200在控制纜索164中產(chǎn)生的任何松馳。這樣，纜索控制機(jī)構(gòu)200和流體控制機(jī)構(gòu)202一起合作以通過(guò)控制纜索164和活塞件166移動(dòng)鏈條導(dǎo)向件156。加壓流體源68可操作地聯(lián)接在活塞件166上，從而加壓流體源68也是后致動(dòng)裝置152的一部分。
纜索控制機(jī)構(gòu)200的基本構(gòu)造與上述纜索控制機(jī)構(gòu)100相同。具體地，纜索控制機(jī)構(gòu)200具有一纜索拉緊手柄206和一纜索釋放手柄208，它們可操作地與殼體203中的分度機(jī)構(gòu)聯(lián)接以拉緊和釋放控制纜索164。殼體203以傳統(tǒng)方式將變速裝置安裝在車(chē)把22上。
例如，當(dāng)纜索拉緊手柄206在第一方向上從如圖15所示的原始位置向如圖16所示第二位置轉(zhuǎn)換時(shí)，控制纜索164的內(nèi)鋼絲164a被纏繞。在操作產(chǎn)生變速所必需的預(yù)定量以后，纜索拉緊手柄206可以釋放。然后，在復(fù)位彈簧(未示出)偏壓力的作用下，纜索拉緊手柄206自動(dòng)返回到原始位置。此時(shí)，盡管纜索拉緊手柄206返回到原始位置，但棘輪型互鎖部分使控制纜索164的內(nèi)鋼絲164a保持在被纏繞的位置上，以完成變速。
纜索釋放手柄208相對(duì)纜索拉緊手柄206從原始位置向相反的方向轉(zhuǎn)換。然后，可以釋放纜索釋放手柄208，在復(fù)位彈簧(未示出)偏壓力的作用下手柄208返回到原始位置。纜索釋放手柄208的移動(dòng)使控制纜索164的內(nèi)鋼絲被釋放。然后活塞件166拉伸控制纜索164的內(nèi)鋼絲164a以拉緊內(nèi)鋼絲164a中的松馳，這會(huì)移動(dòng)可移動(dòng)件156。從而，轉(zhuǎn)換裝置松開(kāi)控制纜索164的內(nèi)鋼絲以實(shí)現(xiàn)單級(jí)變速。
參見(jiàn)圖12和14-16，流體控制機(jī)構(gòu)202最好安裝在纜索拉緊手柄206上以與其一起運(yùn)動(dòng)。流體控制機(jī)構(gòu)202的構(gòu)造與流體控制機(jī)構(gòu)102相同。因此，這里就不再討論或展示流體控制機(jī)構(gòu)202了。流體控制機(jī)構(gòu)202具有輸入孔或輸入口228和輸出孔或輸出口230，其中所述輸入口228通過(guò)管道或?qū)Ч?34與加壓流體68流體連接，所述輸出230通過(guò)導(dǎo)管或管道236與活塞件166流體連接。
流體控制機(jī)構(gòu)202具有致動(dòng)件222和閥門(mén)件226，閥門(mén)件226用作開(kāi)關(guān)，其以與流體控制機(jī)構(gòu)102基本相同的方式將加壓流體源68與活塞件166連接和斷開(kāi)。有利的是，致動(dòng)件222是布置在纜索拉緊件206上的樞轉(zhuǎn)手柄，使得當(dāng)推動(dòng)纜索拉緊件206以實(shí)現(xiàn)變速操作時(shí)，致動(dòng)件222也被移動(dòng)以使閥門(mén)件226釋放活塞件166中的壓縮空氣。
后撥鏈器組件150通過(guò)控制纜索164和空氣導(dǎo)管或管道236與后轉(zhuǎn)換裝置152的聯(lián)接方式和前撥鏈器組件50與前轉(zhuǎn)換裝置52操作聯(lián)接的方式基本相同?？刂评|索164和管道136向后撥鏈器組件150提供用于在齒輪32之間移動(dòng)鏈條34的轉(zhuǎn)換力。當(dāng)騎車(chē)人移動(dòng)或轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)換裝置152的纜索拉緊件206時(shí)，致動(dòng)件222也被移動(dòng)以釋放活塞件166中的壓縮空氣，而且纜索164的內(nèi)鋼絲164a拉動(dòng)可移動(dòng)件156以向內(nèi)移動(dòng)鏈條34，以與下一齒輪接合。當(dāng)騎車(chē)人移動(dòng)或轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)換裝置152的纜索釋放件208時(shí)，在控制纜索164中就會(huì)產(chǎn)生松馳，活塞件166向外移動(dòng)可移動(dòng)件156和鏈條34以與下一齒輪接合并有效地將纜索164中的松馳拉緊。換句話(huà)說(shuō)，鏈條34或者向內(nèi)向自行車(chē)10的縱向中心平面移動(dòng)以與下一個(gè)較大的齒輪或鏈輪接合，或者向外向遠(yuǎn)離自行車(chē)10縱向中心平面的方向移動(dòng)以與下一個(gè)較小的齒輪或鏈輪接合。后撥鏈器組件150是這樣設(shè)計(jì)的，即活塞件166通常將其向外偏壓，使得鏈條34通常定位在最外面的或最小的齒輪32上。
制動(dòng)組件參見(jiàn)圖17-19，現(xiàn)在討論根據(jù)本發(fā)明的自行車(chē)制動(dòng)部件44。自行車(chē)制動(dòng)部件44基本包括被操作的部件(制動(dòng)裝置或組件)250和致動(dòng)裝置或部件(制動(dòng)操作裝置)252。每個(gè)制動(dòng)裝置250與致動(dòng)裝置252之一操作聯(lián)接，以使車(chē)輪16停止旋轉(zhuǎn)或降低旋轉(zhuǎn)速度。自行車(chē)制動(dòng)部件44是懸臂型制動(dòng)裝置，其以傳統(tǒng)方式安裝在自行車(chē)車(chē)架14的前后叉上。當(dāng)然，本發(fā)明可與大部分纜索操作的制動(dòng)裝置結(jié)合使用。
有利的是，前和后制動(dòng)裝置250基本相同。因此，這里就不再詳細(xì)討論或展示后制動(dòng)裝置了。如圖1中所示，制動(dòng)裝置250具有一對(duì)制動(dòng)臂254和256，它們樞轉(zhuǎn)支撐在自行車(chē)車(chē)架的前叉上。
制動(dòng)裝置250通過(guò)用制動(dòng)纜索264將制動(dòng)臂254和256的上端拉到一起，使得制動(dòng)臂將閘皮258壓在自行車(chē)車(chē)輪16的輪輞側(cè)面上來(lái)獲得制動(dòng)效果的。活塞件266操作聯(lián)接在制動(dòng)臂254和256之間，用于偏壓制動(dòng)臂254和256，使它們分離。換句話(huà)說(shuō)，制動(dòng)臂254和256的運(yùn)動(dòng)通過(guò)由致動(dòng)裝置(制動(dòng)操作裝置)252控制的控制纜索264(制動(dòng)纜索)和活塞件266控制。具體地，活塞件266用作偏壓件以使制動(dòng)纜索264中的松馳拉緊，使制動(dòng)臂254和256移動(dòng)到相互分開(kāi)的非制動(dòng)位置，使得閘皮258與自行車(chē)車(chē)輪16的輪輞分離。纜索264壓縮活塞件166以將制動(dòng)臂254和256移動(dòng)到相互靠近的制動(dòng)位置，使得閘皮258與輪輞接合以降低自行車(chē)10的速度。
制動(dòng)纜索，如與制動(dòng)裝置250結(jié)合使用的制動(dòng)纜索，目前在市場(chǎng)上可以獲得，其基本包括內(nèi)鋼絲264a和外套264b。外套264b最好具有用金屬制造的內(nèi)層和用樹(shù)脂制造的外層。內(nèi)鋼絲264a最好用細(xì)鋼絲制造。如圖19中所示，內(nèi)鋼絲導(dǎo)管264d最好用金屬制造，如鋁，并且具有塑料襯套264c。
活塞件266最好是傳統(tǒng)的活塞，其具有缸體288a，缸體形成一腔，活塞桿288b可移動(dòng)地布置在腔中。特別是，缸體288a的腔與加壓流體源68流體聯(lián)接。因此，加壓流體源68還是制動(dòng)致動(dòng)裝置(制動(dòng)操作裝置)252的一部分。當(dāng)缸體288a的腔加壓時(shí)，迫使活塞桿288b從缸體288a向外運(yùn)動(dòng)，以使制動(dòng)臂254和256受偏壓分開(kāi)。當(dāng)缸體288a的腔的壓力降低時(shí)，控制纜索264迫使活塞桿288b向內(nèi)向缸體288a中移動(dòng)，以拉動(dòng)制動(dòng)臂254和256使其相互靠近，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。由于活塞件如活塞件266在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此這里就不再詳細(xì)討論或展示活塞件266了。
制動(dòng)裝置250的制動(dòng)臂254在其上端通過(guò)螺釘263與制動(dòng)纜索264內(nèi)鋼絲264a的第一端相連。如圖2和8中所示，內(nèi)鋼絲264a的第二端以傳統(tǒng)方式與車(chē)把上的制動(dòng)手柄相連。制動(dòng)裝置250的制動(dòng)臂256在其上端備有連接臂261，該連接臂可繞制動(dòng)臂256的上端樞轉(zhuǎn)。
內(nèi)鋼絲264a的第二端(未示出)固定在制動(dòng)手柄(未示出)的內(nèi)鋼絲端部安裝部分上。然后內(nèi)鋼絲264a的第一端通過(guò)螺釘263固定到制動(dòng)臂254的上端。當(dāng)騎車(chē)人緊握制動(dòng)手柄以拉緊制動(dòng)纜索264的內(nèi)鋼絲264a進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，在內(nèi)鋼絲264a中就會(huì)產(chǎn)生拉力(反作用力)。
參見(jiàn)圖18和19，致動(dòng)裝置252的操作部分或機(jī)構(gòu)262是制動(dòng)手柄或組件，其基本包括纜索控制機(jī)構(gòu)300和流體控制機(jī)構(gòu)302(例如，帶有氣動(dòng)部件的制動(dòng)手柄)。纜索控制機(jī)構(gòu)300設(shè)計(jì)為用于拉緊和釋放與制動(dòng)臂254和256相聯(lián)的纜索264的內(nèi)鋼絲264a。流體控制機(jī)構(gòu)302設(shè)計(jì)為使活塞件266增壓或降壓，活塞件作為偏壓件在制動(dòng)臂254和256之間施加偏壓力，以拉緊纜索控制機(jī)構(gòu)300在控制纜索264內(nèi)鋼絲264a中產(chǎn)生的任何松馳。這樣，纜索控制機(jī)構(gòu)300和流體控制機(jī)構(gòu)302一起合作以通過(guò)控制纜索264和活塞件266移動(dòng)制動(dòng)臂254和256。
纜索控制機(jī)構(gòu)300具有制動(dòng)手柄306，該手柄通過(guò)樞銷(xiāo)310樞傳安裝在支架303上。制動(dòng)手柄306與纜索264的內(nèi)鋼絲264a聯(lián)接，用于拉緊和釋放纜索264的內(nèi)鋼絲264a。
參見(jiàn)圖17，流體控制機(jī)構(gòu)302最好安裝在制動(dòng)手柄306上以與其一起運(yùn)動(dòng)。流體控制機(jī)構(gòu)302的構(gòu)造與流體控制機(jī)構(gòu)102相同。因此，這里不再討論或展示流體控制機(jī)構(gòu)302了。流體控制機(jī)構(gòu)302具有輸入孔或輸入口328和輸出孔或輸出口330，其中所述輸入口通過(guò)管道或?qū)Ч?34與加壓流體68流體連接，所述輸出口通過(guò)導(dǎo)管或管道336與活塞件266流體連接。
流體控制機(jī)構(gòu)302具有致動(dòng)件322和閥門(mén)件326，其中閥門(mén)件326用作開(kāi)關(guān)，將加壓流體源68與活塞件266連接和斷開(kāi)。有利的是，致動(dòng)件322是布置在制動(dòng)手柄306上的樞轉(zhuǎn)杠桿。當(dāng)拉動(dòng)制動(dòng)手柄306繞樞銷(xiāo)310樞轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作時(shí)，致動(dòng)件322也被移動(dòng)以使閥門(mén)件326釋放活塞件266中的壓縮空氣。
制動(dòng)裝置250通過(guò)控制纜索264(制動(dòng)纜索)和空氣導(dǎo)管或管道336與致動(dòng)裝置(制動(dòng)操作裝置)252操作聯(lián)接，以提供移動(dòng)制動(dòng)臂254和256的制動(dòng)力和釋放力。當(dāng)騎車(chē)人移動(dòng)制動(dòng)手柄306時(shí)，致動(dòng)件322也被移動(dòng)以釋放活塞件266中的壓縮空氣，并同時(shí)拉緊纜索264的內(nèi)鋼絲264a。拉緊內(nèi)鋼絲264a將制動(dòng)臂254和256拉到一起，以使閘皮258與車(chē)輪16的輪輞接合。當(dāng)騎車(chē)人釋放制動(dòng)手柄306和致動(dòng)件322時(shí)，在纜索264的內(nèi)鋼絲264a中產(chǎn)生松馳，并且活塞266被加壓。因比，活塞件266移動(dòng)制動(dòng)臂254和256使其分離，以允許車(chē)輪16自由旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)變速輪轂參見(jiàn)圖20和21，所示為根據(jù)本發(fā)明的多速內(nèi)變速輪轂400。在所示實(shí)施例中，第一實(shí)施例的致動(dòng)裝置52與多速內(nèi)變速輪轂400操作連接，輪轂400將后輪16安裝到車(chē)架14上。更具體地，在該實(shí)施例中，第一實(shí)施例轉(zhuǎn)換裝置52的操作部分或機(jī)構(gòu)62與內(nèi)變速輪轂400操作聯(lián)接，用于轉(zhuǎn)換內(nèi)變速輪轂400。而且，帶有活塞66的加壓流體源68與內(nèi)變速輪轂400操作聯(lián)接。換句話(huà)說(shuō)，操作部分或機(jī)構(gòu)62利用控制纜索64和活塞件66向高檔或低檔轉(zhuǎn)換內(nèi)變速輪轂400。
內(nèi)變速輪轂，如內(nèi)變速輪轂400，在該技術(shù)領(lǐng)域是公知的。因此，這里不再詳細(xì)討論或展示內(nèi)變速輪轂400了。在轉(zhuǎn)讓給Shimano Inc.的美國(guó)專(zhuān)利No.5，928，103中公開(kāi)了內(nèi)變速輪轂和轉(zhuǎn)換組件的一個(gè)實(shí)例，其技術(shù)可應(yīng)用于本發(fā)明。基本上，通過(guò)利用活塞件66，本發(fā)明去掉了先前專(zhuān)利內(nèi)輪轂推桿上的復(fù)位彈簧。
內(nèi)變速輪轂400具有可移動(dòng)件或推桿456和連桿件458，其中所述推桿456在軸457內(nèi)可軸向移動(dòng)，所述連桿件458通過(guò)支架459樞轉(zhuǎn)安裝在軸457上。變速控制纜索64的外套在該支架459處停止，控制纜索64的內(nèi)鋼絲連接在連桿件458的第一端。連桿件458的第二端樞轉(zhuǎn)聯(lián)接在推桿456的外端。通過(guò)操作部分或機(jī)構(gòu)62拉緊控制纜索64的內(nèi)鋼絲使連桿件458旋轉(zhuǎn)并壓在推桿456上。推桿456的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)使內(nèi)輪轂400向高檔轉(zhuǎn)換。當(dāng)纜索64的內(nèi)鋼絲被放松時(shí)，在活塞66的偏壓力作用下，推桿456被從軸457中向外拉出，使得內(nèi)輪轂400可以傳統(tǒng)方式向低檔轉(zhuǎn)換。
盡管只選擇優(yōu)選實(shí)施例展示了本發(fā)明，但從該公開(kāi)文本中該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)明顯地看出，在不偏離如在后附權(quán)利要求中定義的本發(fā)明范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變和變型。而且，前面對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的描述僅僅是為展示目的的，而不是限制本發(fā)明的，本發(fā)明由后附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛組件，包括一被操作部件，具有在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分；一致動(dòng)裝置，與所述被操作部件可操作地聯(lián)接以在所述第一位置和所述第二位置之間移動(dòng)所述可移動(dòng)部分，所述致動(dòng)裝置包括一操作部分，具有帶控制閥門(mén)和控制機(jī)構(gòu)的加壓流體源，一機(jī)械聯(lián)接部分，可操作地聯(lián)接在所述操作部分的所述控制機(jī)構(gòu)和所述被操作部件的所述可移動(dòng)部分之間，以響應(yīng)機(jī)械聯(lián)接部分的運(yùn)動(dòng)控制所述可移動(dòng)部分在所述第一位置和所述第二位置之間的運(yùn)動(dòng)，一活塞部分，可操作地聯(lián)接在所述操作部分的所述加壓流體源和所述被操作部件的所述可移動(dòng)部分上，以將所述可移動(dòng)部分從所述第一位置向所述第二位置流體偏壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述機(jī)械聯(lián)接部分包括一柔性纜索，纜索第一端與所述可移動(dòng)部分聯(lián)接，第二端與所述致動(dòng)裝置的所述操作部分聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車(chē)輛組件，其中，所述控制機(jī)構(gòu)包括與所述纜索的所述第二端聯(lián)接的分度機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的車(chē)輛組件，其中，所述分度機(jī)構(gòu)包括至少三個(gè)位置，以將所述可移動(dòng)部分保持在所述第一和第二位置及位于所述第一和第二位置之間的至少一個(gè)中間位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車(chē)輛組件，其中，所述控制機(jī)構(gòu)還包括一纜索釋放件和一纜索拉緊件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的車(chē)輛組件，其中，所述纜索釋放件和所述纜索拉緊件是手柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的車(chē)輛組件，其中，所述控制閥門(mén)包括位于所述纜索拉緊件上的開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車(chē)輛組件，其中，所述開(kāi)關(guān)包括可在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)的致動(dòng)件，所述致動(dòng)件布置在所述纜索拉緊手柄上，使得在所述拉緊件移動(dòng)過(guò)程中所述致動(dòng)件可以被操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述致動(dòng)裝置包括適合聯(lián)接在車(chē)輛一部分上的安裝部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述可移動(dòng)部分是前撥鏈器的一部分，該撥鏈器具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述可移動(dòng)部分是后撥鏈器的一部分，該撥鏈器具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述可移動(dòng)部分是自行車(chē)車(chē)輪用的內(nèi)變速輪轂的一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車(chē)輛組件，其中，所述可移動(dòng)部分是制動(dòng)裝置的一部分，該制動(dòng)裝置具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
14.操作自行車(chē)組件的方法，包括如下步驟提供一被操作部件，該被操作部件具有在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的可移動(dòng)部分；提供一致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置與所述被操作部件可操作地聯(lián)接，以在所述第一和第二位置之間移動(dòng)所述可移動(dòng)部分；從加壓流體源向活塞供應(yīng)加壓流體，其中該活塞可操作地聯(lián)接在所述被操作部件的所述可移動(dòng)部分上，使得所述活塞中的壓力向所述可移動(dòng)部分施加偏壓力，以將所述可移動(dòng)部分從所述第一位置向所述第二位置偏壓；釋放所述活塞中的壓力并移動(dòng)與所述被操作部件的所述可移動(dòng)部分可操作聯(lián)接的機(jī)械聯(lián)接部分，以將所述可移動(dòng)部分從所述第一和第二位置之一向所述第一和第二位置中的另一個(gè)移動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述移動(dòng)所述機(jī)械聯(lián)接部分的步驟包括提供一柔性纜索，該纜索第一端與所述被操作部件的所述可移動(dòng)部分聯(lián)接，第二端與所述致動(dòng)裝置聯(lián)接。
16.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述移動(dòng)所述機(jī)械聯(lián)接部分的步驟包括移動(dòng)所述機(jī)械聯(lián)接部分，以將所述可移動(dòng)部分移動(dòng)到位于所述第一和第二位置之間的至少一個(gè)中間位置上；所述向所述活塞供應(yīng)加壓流體的步驟包括將所述可移動(dòng)件移動(dòng)到所述中間位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述致動(dòng)裝置包括分度機(jī)構(gòu)，該分度機(jī)構(gòu)帶有纜索釋放件和纜索拉緊件，這兩個(gè)部件通過(guò)所述纜索與所述被操作部件可操作地聯(lián)接，所述纜索拉緊件具有可在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)的開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)布置在所述纜索拉緊件上，使得在所述纜索拉緊件的移動(dòng)過(guò)程中所述開(kāi)關(guān)可被操作。
18.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述可移動(dòng)部分是前撥鏈器的一部分，該撥鏈器具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述可移動(dòng)部分是后撥鏈器的一部分，該撥鏈器具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
20.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述可移動(dòng)部分是自行車(chē)車(chē)輪用的內(nèi)變速輪轂的一部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中，所述可移動(dòng)部分是制動(dòng)裝置的一部分，該制動(dòng)裝置具有一基礎(chǔ)件，基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
22.車(chē)輛用的致動(dòng)裝置，包括用于移動(dòng)控制元件的操作機(jī)構(gòu)；與所述操作機(jī)構(gòu)可操作地聯(lián)接的分度機(jī)構(gòu)，其具有至少兩個(gè)位置，以響應(yīng)所述操作件可選擇地將所述控制元件保持在所述兩個(gè)位置上；與所述操作機(jī)構(gòu)可操作地聯(lián)接的閥門(mén)機(jī)構(gòu)，用于響應(yīng)所述操作機(jī)構(gòu)打開(kāi)和關(guān)閉流體通道。
23.根據(jù)權(quán)利要求22中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述分度機(jī)構(gòu)包括至少三個(gè)位置，用于將所述控制元件固定在所述第一和第二位置及位于所述第一和第二位置之間的至少一個(gè)中間位置上。
24.根據(jù)權(quán)利要求22中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述分度機(jī)構(gòu)包括帶有纜索連接部分的纜索纏繞件。
25.根據(jù)權(quán)利要求24中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述操作機(jī)構(gòu)包括聯(lián)接在所述纜索纏繞件上的纜索釋放件和纜索拉緊件。
26.根據(jù)權(quán)利要求25中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述纜索釋放件和所述纜索拉緊件是手柄。
27.根據(jù)權(quán)利要求26中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述閥門(mén)機(jī)構(gòu)包括位于所述纜索拉緊件上的開(kāi)關(guān)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述開(kāi)關(guān)包括可在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)的致動(dòng)件，所述致動(dòng)件布置在所述纜索拉緊件上，使得在所述拉緊件運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所述致動(dòng)件可被操作。
29.根據(jù)權(quán)利要求28中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述閥門(mén)機(jī)構(gòu)包括帶有輸入孔和輸出孔的殼體部分，這兩個(gè)孔通過(guò)可動(dòng)地位于所述殼體中的閥門(mén)件有選擇地連接，以有選擇地在所述閥門(mén)件位于第一位置時(shí)將所述輸入孔與所述輸出孔聯(lián)接，在所述閥門(mén)件位于第二位置時(shí)將所述輸出孔與排泄口聯(lián)接。
30.根據(jù)權(quán)利要求22中所述的致動(dòng)裝置，其中，所述閥門(mén)機(jī)構(gòu)包括帶有輸入孔和輸出孔的殼體部分，這兩個(gè)孔通過(guò)可動(dòng)地位于所述殼體中的閥門(mén)件有選擇地連接，以有選擇地在所述閥門(mén)件位于第一位置時(shí)將所述輸入孔與所述輸出孔聯(lián)接，在所述閥門(mén)件位于第二位置時(shí)將所述輸出孔與排泄口聯(lián)接。
31.根據(jù)權(quán)利要求29中所述的致動(dòng)裝置，還包括與所述殼體的所述輸入孔聯(lián)接的加壓流體源，和與所述殼體的所述輸出孔聯(lián)接的活塞件。
32.車(chē)輛用的被操作部件，包括一基礎(chǔ)件；至少在第一位置和第二位置之間與所述基礎(chǔ)件可移動(dòng)地聯(lián)接的可移動(dòng)件，所述可移動(dòng)件具有機(jī)械聯(lián)接式連接，該連接適合聯(lián)接在機(jī)構(gòu)聯(lián)接組件上以將所述可移動(dòng)件從所述第二位置向所述第一位置移動(dòng)；與所述可移動(dòng)件可操作地聯(lián)接的活塞件，該活塞件與加壓流體源流體聯(lián)接以將所述可移動(dòng)件從所述第一位置向所述第二位置移動(dòng)。
33.根據(jù)權(quán)利要求32中所述的被操作部件，其中，所述可移動(dòng)件是前撥鏈器的一部分，并且所述基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
34.根據(jù)權(quán)利要求32中所述的被操作部件，其中，所述可移動(dòng)件是后撥鏈器的一部分，并且所述基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
35.根據(jù)權(quán)利要求32中所述的被操作部件，其中，所述可移動(dòng)件是自行車(chē)車(chē)輪用的內(nèi)變速輪轂的一部分。
36.根據(jù)權(quán)利要求32中所述的被操作部件，其中，所述可移動(dòng)件是制動(dòng)裝置的一部分，并且所述基礎(chǔ)件帶有自行車(chē)連接部分。
全文摘要
提供了用于操作車(chē)輛組件的操作裝置。更具體地,操作裝置在至少兩個(gè)位置之間移動(dòng)可移動(dòng)件。操作裝置特別涉及通過(guò)纜索或其它機(jī)械連接致動(dòng)的自行車(chē)部件?；旧?車(chē)輛組件具有基礎(chǔ)件,可移動(dòng)件,活塞件和致動(dòng)裝置。可移動(dòng)件聯(lián)接到基礎(chǔ)件上,可在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)?；钊c可移動(dòng)件操作聯(lián)接并與加壓流體源流體聯(lián)接,以將可移動(dòng)件從第一位置向第二位置移動(dòng)。致動(dòng)裝置具有與閥門(mén)機(jī)構(gòu)操作聯(lián)接的操作部件和機(jī)械聯(lián)接組件。閥門(mén)機(jī)構(gòu)布置為釋放活塞件中的壓力。機(jī)械聯(lián)接組件在可移動(dòng)件和操作部件之間操作聯(lián)接,以當(dāng)控制閥門(mén)釋放活塞件中的壓力時(shí)將可移動(dòng)件從第二位置向第一位置移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M25/00GK1297831SQ00107078
公開(kāi)日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月30日
發(fā)明者市田典 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野