27t軸重新型自翻車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種27t軸重新型自翻車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]多年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸?shù)V石的氣動(dòng)自翻車(chē)是以KF-60、KF60AK等為主的軸重25t、載重60t自翻車(chē)，該等級(jí)自翻車(chē)載重噸位小、結(jié)構(gòu)老化、技術(shù)性能指標(biāo)低。根據(jù)我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展體系計(jì)劃，確定將在通用線(xiàn)路上開(kāi)行27t軸重鐵路重載貨車(chē)，以快速提升貨運(yùn)能力，更好地滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。因此，研制符合通用線(xiàn)路重載發(fā)展要求，技術(shù)性能更先進(jìn)的27t軸重自翻車(chē)成為當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的自翻車(chē)不滿(mǎn)足在既有通用線(xiàn)路上開(kāi)行27t軸重鐵路重載貨車(chē)的要求的問(wèn)題，提供了一種27t軸重新型自翻車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種27t軸重新型自翻車(chē)，包括底架組成、車(chē)箱組成、風(fēng)手制動(dòng)裝置、傾翻裝置、車(chē)鉤緩沖裝置以及轉(zhuǎn)向架，底架組成兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，底架組成上側(cè)設(shè)有車(chē)箱組成，底架組成左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車(chē)輪，兩排車(chē)輪之間設(shè)有車(chē)鉤緩沖裝置，底架組成上還設(shè)有用于制動(dòng)的風(fēng)手制動(dòng)裝置，底架組成和車(chē)箱組成之間設(shè)有可以?xún)A翻車(chē)箱組成的傾翻裝置。
[0005]所述的底架組成包括底梁，底梁為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚(yú)腹形結(jié)構(gòu)，底梁上裝有用于安裝車(chē)輪的枕梁、人支撐、用于安裝傾翻裝置的氣缸架、用于支撐車(chē)箱組成的支座、轉(zhuǎn)軸底座和固定車(chē)箱組成的端梁，人支撐和轉(zhuǎn)軸底座采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁焊接連接。
[0006]所述的車(chē)箱組成包括車(chē)箱底架、車(chē)箱底架兩側(cè)的側(cè)墻和車(chē)箱底架兩端的端壁。
[0007]車(chē)箱底架包括中梁、側(cè)梁、大橫梁、小橫梁、順梁和輔助梁，中梁采用H型鋼，兩側(cè)側(cè)梁為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁上交錯(cuò)焊接有大橫梁和小橫梁，中梁兩側(cè)焊接有側(cè)梁，相鄰兩個(gè)小橫梁之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁，相鄰兩個(gè)小橫梁焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順
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[0008]所述的側(cè)墻包括上檐梁、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門(mén)折頁(yè)，側(cè)門(mén)折頁(yè)與車(chē)箱底架鉸接連接，上檐梁采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門(mén)折頁(yè)采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果如下:
[0010]1、該產(chǎn)品載重可達(dá)74t，較KF60AK型自翻車(chē)增加了 23.3%，自重系數(shù)為0.46，較KF60AK型自翻車(chē)降低了 17.8%，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
[0011]2、該產(chǎn)品主要承載部件均采用S450EW型高耐蝕性耐候鋼，底梁采用H型鋼，其他主要承載梁柱采用冷彎型鋼，簡(jiǎn)化了組裝工藝，延長(zhǎng)了車(chē)輛檢修周期及壽命。
[0012]3、該產(chǎn)品采用新型焊接式傾翻缸、整體組焊結(jié)構(gòu)側(cè)門(mén)折頁(yè)、轉(zhuǎn)軸上座、轉(zhuǎn)軸下座、人支撐，降低了車(chē)輛自重，提高了各部件的強(qiáng)度及剛度。
[0013]4、該產(chǎn)品采用了新型組合式傾翻閥，該閥采用集成式新型結(jié)構(gòu)，解決了原錐閥結(jié)構(gòu)存在的潤(rùn)滑困難、操作費(fèi)力、密封性能差等問(wèn)題，提高了傾翻風(fēng)缸的充、排氣速度，卸貨更加迅速、操作更加簡(jiǎn)便。
[0014]5、該產(chǎn)品裝用27t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架，滿(mǎn)足既有通用線(xiàn)路重載發(fā)展要求，能夠上國(guó)鐵線(xiàn)路運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是27t軸重新型自翻車(chē)結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2是底架組成結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3是車(chē)箱組成結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖4是車(chē)箱底架組成結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖5新型焊接結(jié)構(gòu)人支撐結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖6新型焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)軸底座結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖7新型焊接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)軸上座結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖8是側(cè)墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9是傾翻管路結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖中1-底架組成，2-車(chē)箱組成，3-風(fēng)手制動(dòng)裝置，4-傾翻裝置，5-車(chē)鉤緩沖裝置，6-轉(zhuǎn)向架，1.1-底梁，1.2-枕梁，1.3-人支撐，1.4-氣缸架，1.5-支座，1.6-轉(zhuǎn)軸底座，
1.7-端梁，2.1-車(chē)箱底架，2.2-側(cè)墻，2.3-端壁，2.11-中梁，2.12-側(cè)梁，2.13-大橫梁，
2.14-小橫梁，2.15 -順梁，2.16-輔助梁，2.21-上檐梁，2.22-下檐梁，2.23-側(cè)門(mén)折頁(yè)，
4.1-組合式傾翻閥，4.2-傾翻管路，4.3-傾翻缸，4.4-儲(chǔ)風(fēng)缸。
【具體實(shí)施方式】
[0025]—種27t軸重新型自翻車(chē)，包括底架組成1、車(chē)箱組成2、風(fēng)手制動(dòng)裝置3、傾翻裝置4、車(chē)鉤緩沖裝置5以及轉(zhuǎn)向架6，底架組成I兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架6，底架組成I上側(cè)設(shè)有車(chē)箱組成2，底架組成I左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車(chē)輪，兩排車(chē)輪之間設(shè)有車(chē)鉤緩沖裝置5，底架組成I上還設(shè)有用于制動(dòng)的風(fēng)手制動(dòng)裝置3，底架組成I和車(chē)箱組成2之間設(shè)有可以?xún)A翻車(chē)箱組成的傾翻裝置4。
[0026]所述的底架組成I包括底梁1.1，底梁1.1為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚(yú)腹形結(jié)構(gòu)，底梁1.1上裝有用于安裝車(chē)輪的枕梁1.2、人支撐1.3、用于安裝傾翻裝置4的氣缸架1.4、用于支撐車(chē)箱組成2的支座1.5、轉(zhuǎn)軸底座1.6和固定車(chē)箱組成2的端梁1.7，人支撐1.3和轉(zhuǎn)軸底座1.6采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁1.1焊接連接。
[0027]所述的車(chē)箱組成2包括車(chē)箱底架2.1、車(chē)箱底架2.1兩側(cè)的側(cè)墻2.2和車(chē)箱底架
2.1兩端的端壁2.3。
[0028]車(chē)箱底架2.1包括中梁2.11、側(cè)梁2.12、大橫梁2.13、小橫梁2.14、順梁2.15和輔助梁2.16，中梁2.11采用H型鋼，兩側(cè)側(cè)梁2.12為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁2.13為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁2.11上交錯(cuò)焊接有大橫梁2.13和小橫梁2.14，中梁2.11兩側(cè)焊接有側(cè)梁2.12，相鄰兩個(gè)小橫梁2.14之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁2.16，相鄰兩個(gè)小橫梁2.14焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順梁2.15。
[0029]所述的側(cè)墻2.2包括上檐梁2.21、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁2.22和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門(mén)折頁(yè)2.23，側(cè)門(mén)折頁(yè)2.23與車(chē)箱底架2.1鉸接連接，上檐梁2.21采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁2.22采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門(mén)折頁(yè)2.23采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
[0030]—種27t軸重新型自翻車(chē)，其結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖1所示，包括底架組成1、車(chē)箱組成
2、風(fēng)手制動(dòng)裝置3、傾翻裝置4、車(chē)鉤緩沖裝置5以及轉(zhuǎn)向架6。本專(zhuān)利在車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了組焊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸底座、縮短型折頁(yè)、人支承，采用了新型組合式傾翻閥，車(chē)體結(jié)構(gòu)采用焊接結(jié)構(gòu)，降低了車(chē)輛自重，避免了鑄件生產(chǎn)過(guò)程中的鑄造缺陷，提高了主要承載件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度，降低了車(chē)輛的生產(chǎn)制造成本，顯著提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效益。
[0031]底架組成I (見(jiàn)圖2)由底梁、枕梁、端梁等組成，底梁為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚(yú)腹形結(jié)構(gòu)，在底架上裝有氣缸架、人支撐、轉(zhuǎn)軸底座、支座等。人支撐(見(jiàn)圖5 )、轉(zhuǎn)軸底座(見(jiàn)圖6)采用鋼板組焊新型結(jié)構(gòu)，可減輕自重，避免原鑄造結(jié)構(gòu)存在的工藝性差、鑄造缺陷多等問(wèn)題。
[0032]車(chē)箱組成(見(jiàn)圖3)由車(chē)箱底架、側(cè)墻、端壁等組成。車(chē)箱底架(見(jiàn)圖4)由中梁、側(cè)梁、大橫梁等組成整體構(gòu)架結(jié)構(gòu)。中梁采用H型鋼，兩側(cè)邊梁為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)。車(chē)箱底架上轉(zhuǎn)軸上座(見(jiàn)圖7)、折頁(yè)座采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)。車(chē)箱地板與各梁連接方式由原鉚接結(jié)構(gòu)改為焊接結(jié)構(gòu)，降低車(chē)輛自重的同時(shí)降低了制造成本。
[0033]側(cè)墻組成(見(jiàn)圖8)中的上檐梁7采用120x100x5mm的冷彎矩形空心型鋼，下檐梁8采用140x100x6mm的冷彎矩形空心型鋼。側(cè)門(mén)折頁(yè)9采用新型縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)，折頁(yè)與側(cè)板的連接方式由原鉚接結(jié)構(gòu)變?yōu)楹附咏Y(jié)構(gòu)，提高了折頁(yè)強(qiáng)度、剛度和制造工藝性。
[0034]傾翻裝置(見(jiàn)圖9)由傾翻管路系統(tǒng)、4個(gè)傾翻缸、側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置等組成。傾翻缸采用兩級(jí)活塞式，內(nèi)徑分別為Φ762和Φ660，內(nèi)缸體和外缸體采用焊接結(jié)構(gòu)。側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置主要由組合式傾翻閥、操縱手柄、控制氣路等組成，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的傾翻卸貨，新結(jié)構(gòu)組合式傾翻閥，解決了原錐閥結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑困難，操作費(fèi)力，密封性能差等問(wèn)題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種27t軸重新型自翻車(chē)，其特征在于:包括底架組成(1)、車(chē)箱組成(2)、風(fēng)手制動(dòng)裝置(3)、傾翻裝置(4)、車(chē)鉤緩沖裝置(5)以及轉(zhuǎn)向架(6)，底架組成(I)兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架(6)，底架組成(I)上側(cè)設(shè)有車(chē)箱組成(2)，底架組成(I)左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車(chē)輪，兩排車(chē)輪之間設(shè)有車(chē)鉤緩沖裝置(5)，底架組成(I)上還設(shè)有用于制動(dòng)的風(fēng)手制動(dòng)裝置(3)，底架組成(I)和車(chē)箱組成(2)之間設(shè)有可以?xún)A翻車(chē)箱組成的傾翻裝置(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的27t軸重新型自翻車(chē)，其特征在于:所述的底架組成(I)包括底梁(1.1)，底梁(1.1)為由H型鋼與上、下蓋板組焊成的箱型魚(yú)腹形結(jié)構(gòu)，底梁(1.1)上裝有用于安裝車(chē)輪的枕梁(1.2)、人支撐(1.3)、用于安裝傾翻裝置(4)的氣缸架(1.4)、用于支撐車(chē)箱組成(2)的支座(1.5)、轉(zhuǎn)軸底座(1.6)和固定車(chē)箱組成(2)的端梁(1.7)，人支撐(1.3)和轉(zhuǎn)軸底座(1.6)采用鋼板組焊結(jié)構(gòu)并與底梁(1.1)焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的27t軸重新型自翻車(chē)，其特征在于:所述的車(chē)箱組成(2)包括車(chē)箱底架(2.1)、車(chē)箱底架(2.1)兩側(cè)的側(cè)墻(2.2)和車(chē)箱底架(2.1)兩端的端壁(2.3)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的27t軸重新型自翻車(chē)，其特征在于:車(chē)箱底架(2.1)包括中梁(2.11)、側(cè)梁(2.12)、大橫梁(2.13)、小橫梁(2.14)、順梁(2.15)和輔助梁(2.16)，中梁(2.11)采用H型鋼，兩側(cè)側(cè)梁(2.12)為采用材質(zhì)為S450EW型高耐蝕型耐候鋼的冷彎Z型鋼，大橫梁(2.13)為鋼板組焊單腹板I字型結(jié)構(gòu)，中梁(2.11)上交錯(cuò)焊接有大橫梁(2.13)和小橫梁(2.14)，中梁(2.11)兩側(cè)焊接有側(cè)梁(2.12)，相鄰兩個(gè)小橫梁(2.14)之間并排設(shè)有若干與小橫梁平行的輔助梁(2.16)，相鄰兩個(gè)小橫梁(2.14)焊接連接有與其水平方向垂直設(shè)置順梁(2.15)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的27t軸重新型自翻車(chē)，其特征在于:所述的側(cè)墻(2.2)包括上檐梁(2.21)、焊接在上檐梁下側(cè)的下檐梁(2.22)和焊接在下檐梁下側(cè)的側(cè)門(mén)折頁(yè)(2.23)，側(cè)門(mén)折頁(yè)(2.23)與車(chē)箱底架(2.1)鉸接連接，上檐梁(2.21)采用冷彎矩形空心型鋼，下檐梁(2.22)采用冷彎矩形空心型鋼，側(cè)門(mén)折頁(yè)(2.23)采用縮短型鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種27t軸重新型自翻車(chē)。解決了現(xiàn)有的自翻車(chē)不滿(mǎn)足在既有通用線(xiàn)路上開(kāi)行27t軸重鐵路重載貨車(chē)的要求的問(wèn)題，包括底架組成、車(chē)箱組成、風(fēng)手制動(dòng)裝置、傾翻裝置、車(chē)鉤緩沖裝置以及轉(zhuǎn)向架，底架組成兩端設(shè)有轉(zhuǎn)向架，底架組成上側(cè)設(shè)有車(chē)廂組成，底架組成左、右兩端的下側(cè)分別設(shè)有兩排車(chē)輪，兩排車(chē)輪之間設(shè)有車(chē)鉤緩沖裝置，底架組成上還設(shè)有用于制動(dòng)的風(fēng)手制動(dòng)裝置，底架組成和車(chē)箱組成之間設(shè)有可以?xún)A翻車(chē)箱組成的傾翻裝置。
【IPC分類(lèi)】B61D9/08, B61D9/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205168497
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520831757
【發(fā)明人】王曉東, 馮永順, 李旭英, 劉文勝, 謝劍鋒, 陳燕, 哈彩霞
【申請(qǐng)人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日