有軌電車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通車輛，尤其涉及一種有軌電車。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是人們?nèi)粘３鲂械某Ｓ媒煌üぞ?，有軌電車通常設(shè)置有多個(gè)車廂，相鄰兩個(gè)車廂通過鉸接接頭連接，中國專利號(hào)971967709，公開了一種由中間艙分隔的交通車輛的相鄰車廂用的復(fù)合式鉸鏈接頭，上述專利公開了相鄰的兩個(gè)車廂通過中間艙鉸接連接，中間艙具有兩個(gè)鉸接頭分別鉸接對(duì)應(yīng)的車廂，兩個(gè)車廂之間的縱向和橫向載荷均需通過中間艙相互傳遞，在實(shí)際使用過程中，中間艙及其中間艙上的鉸接頭一方面承受車廂對(duì)其施加的縱向力和橫向力，另一方面還承受車廂對(duì)其施加的垂向力。也就是說，兩個(gè)車廂之間產(chǎn)生的力均施加給中間艙并通過中間艙進(jìn)行傳遞，使得中間艙的受力情況復(fù)雜抗疲勞性能較差，容易發(fā)生損壞，導(dǎo)致有軌電車的可靠性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種有軌電車，實(shí)現(xiàn)提高有軌電車的可靠性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種有軌電車，包括至少兩個(gè)車廂，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述車廂之間設(shè)置有車廂鉸接裝置;所述車廂鉸接裝置包括承載框架、下部鉸接組件、上部鉸接組件和折棚風(fēng)擋，所述下部鉸接組件包括第一關(guān)節(jié)軸承、第二關(guān)節(jié)軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關(guān)節(jié)軸承和所述第二關(guān)節(jié)軸承上下同軸設(shè)置在所述承載框架的底部，所述第一連接板通過所述第一關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述第二連接板上，所述第二連接板通過所述第二關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述承載框架上;所述承載框架的上部設(shè)置有上安裝軸，所述上安裝軸上設(shè)置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個(gè)第一安裝座和兩個(gè)所述第二安裝座，所述第一安裝座上設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承，所述第二安裝座上設(shè)置有第四關(guān)節(jié)軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關(guān)節(jié)軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關(guān)節(jié)軸承鉸接在兩個(gè)所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部，所述第一連桿和所述第二連桿均為長度可調(diào)的調(diào)節(jié)連桿，所述折棚風(fēng)擋設(shè)置在所述承載框架;其中，所述第一連接板和所述第二連接板分別連接對(duì)應(yīng)的所述車廂的底部，所述第一安裝座連接在其中一所述車廂上，所述第二安裝座連接在另一所述車廂上，所述折棚風(fēng)擋連接在相鄰兩個(gè)所述車廂之間。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一關(guān)節(jié)軸承、所述第二關(guān)節(jié)軸承和所述橡膠軸承的軸線重合。
[0006]進(jìn)一步的，所述第四關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線平行。
[0007]進(jìn)一步的，所述第三關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線空間交錯(cuò)設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)連桿包括套筒和兩根調(diào)節(jié)螺桿，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺紋，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在所述套筒中。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一連接板與所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈固定在所述承載框架上。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一連接板和第二連接板之間還設(shè)置有第五關(guān)節(jié)軸承，所述第一連接板與所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈連接，所述第二連接板上設(shè)置有第一螺栓，所述第五關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈套在所述第一螺栓上，所述第五關(guān)節(jié)軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述連接筒插在所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈中，所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設(shè)在有安裝槽，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈上;所述第一關(guān)節(jié)軸承夾在所述翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二連接板之間。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二關(guān)節(jié)軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈和內(nèi)圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。
[0013]本發(fā)明提供的有軌電車，通過在承載框架的底部設(shè)置下部鉸接組件，下部鉸接組件的兩個(gè)連接板通過同軸設(shè)置的兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承連接在承載框架上，車廂的鉸接位置在同一軸線上，有效的避免了承載框架因受力而產(chǎn)生較大扭矩，有效的提高了承載框架的抗疲勞性能，第一連桿配合橡膠軸承和第三關(guān)節(jié)軸承，可以滿足兩個(gè)車廂之間的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的要求，而橡膠軸承還起到較好的緩沖作用，橡膠軸承可起到緩沖車廂縱向及橫向沖擊的作用，且橡膠軸承與承載框架的安裝螺栓處均使用彈性圓柱銷進(jìn)行定位，可避免螺栓受剪切力，連接方式更為可靠;第二連桿配合第四關(guān)節(jié)軸承能夠緩和車輛橫向位移時(shí)的沖擊并保持相連接兩車廂之間的相對(duì)位置的保持穩(wěn)定，提高了有軌電車的可靠性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明有軌電車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明有軌電車實(shí)施例中下部鉸接組件的剖視圖；
圖3為本發(fā)明有軌電車實(shí)施例中上部鉸接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1-圖3所示，本實(shí)施例有軌電車，包括至少兩個(gè)車廂100，還包括車廂鉸接裝置200，相鄰兩個(gè)所述車廂100通過所述車廂鉸接裝置200連接。具體的，車廂鉸接裝置200包括承載框架1、下部鉸接組件2、上部鉸接組件3和折棚風(fēng)擋4，所述下部鉸接組件2包括第一關(guān)節(jié)軸承21、第二關(guān)節(jié)軸承22、第一連接板23和第二連接板24，所述第一關(guān)節(jié)軸承21和所述第二關(guān)節(jié)軸承22上下同軸設(shè)置在所述承載框架I的底部，所述第一連接板23通過所述第一關(guān)節(jié)軸承21鉸接在所述第二連接板24上，所述第二連接板24通過所述第二關(guān)節(jié)軸承22鉸接在所述承載框架I上;所述承載框架I的上部設(shè)置有上安裝軸(未圖示)，所述上安裝軸上設(shè)置有橡膠軸承11，所述上部鉸接組件3包括兩根第一連桿31、一根第二連桿32、兩個(gè)第一安裝座33和兩個(gè)所述第二安裝座34，所述第一安裝座33上設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承311，所述第二安裝座34上設(shè)置有第四關(guān)節(jié)軸承321，所述第一連桿31的一端部通過所述橡膠軸承11鉸接在所述承載框架I上，所述第一連桿31的另一端部通過所述第三關(guān)節(jié)軸承311與所述第一安裝座33鉸接，所述第二連桿32的兩端通過所述第四關(guān)節(jié)軸承321鉸接在兩個(gè)所述第二安裝座34之間，其中一所述第二安裝座34固定在所述承載框架的上部，第一安裝座33連接在其中一所述車廂100上，另一第二安裝座34連接在另一所述車廂100上，而第一連接板21和第二連接板22分別連接對(duì)應(yīng)的所述車廂100的底部;所述折棚風(fēng)擋4設(shè)置在所述承載框架I上并連接在相鄰兩個(gè)所述車廂100之間。
[0017]具體而言，本實(shí)施例有軌電車中相鄰的兩個(gè)車廂100通過車廂鉸接裝置200連接在一起，其中，車廂100的底部通過第一連接板23和第二連接板24連接，而第一連接板23和第二連接板24通過同軸設(shè)置的第一關(guān)節(jié)軸承21和第二關(guān)節(jié)軸承22鉸接在承載框架I上，在兩個(gè)車廂100轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生角度時(shí)，承載框架I不承受牽引力和制動(dòng)力等縱向交變載荷，只承受垂向力，載荷單一且無交變特性，提高了承載框架I的抗疲勞性能。同時(shí)，上部鉸接組件3中的兩根第一連桿31形成V型結(jié)構(gòu)連接其中一車廂100，而第一連桿31又通過橡膠軸承11鉸接在所述承載框架I上，橡膠軸承11具有較好的緩沖性能，有效的減緩車廂100對(duì)承載框架I產(chǎn)生的沖擊力，同時(shí)，另一個(gè)車廂100通過第二連桿32鉸接在承載框架I，第二連桿32能夠控制兩個(gè)車廂100之間的距離，可緩和車廂100橫向位移時(shí)的沖擊，保持相連接的兩個(gè)車廂100之間的相對(duì)位置的保持穩(wěn)定。其中，所述第一連桿31和所述第二連桿32均為長度可調(diào)的調(diào)節(jié)連桿，例如:調(diào)節(jié)連桿可以包括套筒和兩根調(diào)節(jié)螺桿，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺紋，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在所述套筒中。另外，第一關(guān)節(jié)軸承21、所述第二關(guān)節(jié)軸承22和所述橡膠軸承11的軸線重合，所述第四關(guān)節(jié)軸承321的軸線與所述橡膠軸承11的軸線平行，所述第三關(guān)節(jié)軸承311的軸線與所述橡膠軸承11的軸線空間交錯(cuò)設(shè)置。而為了方便安裝上部鉸接組件3，承載框架I的上部設(shè)置有安裝支架12，所述安裝支架12上形成有所述上安裝軸，所述安裝支架12上設(shè)置有立板121，所述第二安裝座34固