本實(shí)用新型涉及鐵路車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種鐵路車輛及其車窗結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：我國通常機(jī)車用前窗玻璃往往采用的是鈉鈣硅系統(tǒng)鋼化/夾層或鈉鈣硅系統(tǒng)普通玻璃夾層組合結(jié)構(gòu)。鋼化玻璃是通過傳統(tǒng)的風(fēng)冷鋼化工藝生產(chǎn)的，利用表面形成的預(yù)壓縮應(yīng)力提高玻璃的機(jī)械強(qiáng)度，對外來沖擊物有一定的抗沖擊性能；夾層技術(shù)是采用將兩層或兩層以上的鋼化或普通玻璃通過一層或一層以上中間層PVB(化學(xué)名：聚乙烯醇縮丁醛)結(jié)合組合而成，利用PVB的黏結(jié)性能，用來抵御一定物體沖擊/穿透力，使遭受撞擊的玻璃在破碎時相互粘合在一起，不會四處飛濺，阻止破碎玻璃傷及司乘人員。上述玻璃盡管具有一定的抗擊能力，但強(qiáng)度不夠，不能滿足現(xiàn)在高速列車對前窗的需求。為了提高玻璃的強(qiáng)度，傳統(tǒng)技術(shù)通常采用鋼化夾層組合玻璃結(jié)構(gòu)，由于鋼化玻璃工藝的局限性無法滿足高速列車對玻璃流線性設(shè)計的要求，此外玻璃的鋼化過程無法保證玻璃的光學(xué)性能要求；鋼化玻璃在行駛中一旦破裂，形成的碎小顆粒阻礙了司乘人員的視線，會造成潛在的二次事故隱患。因此，高速列車玻璃更多的是采用普通玻璃夾層組合結(jié)構(gòu)，此種玻璃盡管可以通過熱彎技術(shù)滿足流線性設(shè)計的要求，但由于其基礎(chǔ)強(qiáng)度低，無法滿足列車高抗穿透性要求；使用中玻璃破損概率也大，造成更換頻次增加，影響列車正常運(yùn)行。因此，如何提供一種滿足高速列車使用需求的車窗結(jié)構(gòu)，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車窗結(jié)構(gòu)，包括相互平行設(shè)置的車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層，所述車內(nèi)側(cè)層和所述車外側(cè)層的兩端部設(shè)置有密封部件，所述車內(nèi)側(cè)層、所述車外側(cè)層和兩端部的所述密封部件圍成密封中空腔；所述車外側(cè)層為玻璃，所述車內(nèi)側(cè)板為PC板。本文中密封中空腔可以起到很好的隔音、保溫的功效，玻璃透明度好，PC板具有透光度好，抗撞擊，重量輕，防紫外線，隔音性能好，耐疲勞，可彎曲，防結(jié)露等優(yōu)點(diǎn)，如此設(shè)置既能使得夾層玻璃強(qiáng)度更高，防沖擊性更好，且保溫隔音效果更好。可選的，所述車外側(cè)層為復(fù)合層，包括至少兩層玻璃層，各所述玻璃層之間設(shè)置有粘接劑層，相鄰兩所述玻璃層通過粘接劑層粘接固定；所述密封中空腔形成于最內(nèi)側(cè)的玻璃層與所述車內(nèi)側(cè)板之間?？蛇x的，所述車外側(cè)層中玻璃層的數(shù)量為兩個，自外向內(nèi)依次為第一玻璃層和第二玻璃層，其中第一玻璃層的厚度為5mm-7mm，第二玻璃層的厚度為3mm-5mm，粘接劑層的厚度為1mm-1.8mm。可選的，第一玻璃層的厚度為6mm，第二玻璃層的厚度為4mm，粘接劑層的厚度為1.52mm。可選的，所述車內(nèi)側(cè)板的厚度為5mm-7mm。可選的，所述中空腔的厚度為15mm-19mm?？蛇x的，所述密封部件包括鋁隔條，所述鋁隔條的兩側(cè)面分別與所述車內(nèi)側(cè)層、所述車外側(cè)層的相對側(cè)面密封抵靠，并且所述鋁隔條的外表面還進(jìn)一步設(shè)有封邊膠層，所述封邊膠層的外端面與所述車外側(cè)層、所述車內(nèi)側(cè)層的外端面處于同一平面?？蛇x的，所述鋁隔條的內(nèi)表面設(shè)置有針孔，用于盛放干燥劑，所述干燥劑用于吸收封閉空腔內(nèi)的水氣。此外，本實(shí)用新型還提供了一種鐵路車輛，包括車體以及設(shè)置于所述車體上的車窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車窗結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的車窗結(jié)構(gòu)。因本文中的鐵路車輛包括上述車窗結(jié)構(gòu)，故也具有車窗結(jié)構(gòu)的上述技術(shù)效果。附圖說明圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中車窗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1中：第一玻璃層21、粘接劑層22、第二玻璃層23、密封中空腔24、車內(nèi)側(cè)層25、干燥劑26、鋁隔條27、封邊膠28；具體實(shí)施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中車窗結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種車窗結(jié)構(gòu)，包括相互平行設(shè)置的車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層，車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層的兩端部設(shè)置有密封部件，密封部件的主要作用是與車內(nèi)側(cè)層、車外側(cè)層圍成密封中空腔，避免外界水汽進(jìn)入車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層之間。車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層優(yōu)選透光度比較好的材料，本實(shí)用新型中車內(nèi)側(cè)層和車外側(cè)層兩者中至少一者為PC板。在一種具體實(shí)施例中，車外側(cè)層可以為玻璃，車內(nèi)側(cè)層25可以為PC板。此處所述的車內(nèi)側(cè)板是PC板為廣義概念，車內(nèi)側(cè)層25可以為單一的PC板，也可以為復(fù)合板，同理車外側(cè)層是玻璃也是廣義概念，車外側(cè)層可以為單一玻璃層，也可以為玻璃復(fù)合層。以下給出了車外側(cè)層為玻璃復(fù)合層，車內(nèi)側(cè)層25為單一PC板的具體實(shí)施方式。上述實(shí)施例中，車外側(cè)層可以進(jìn)一步為復(fù)合層，包括至少兩層玻璃層，各玻璃層之間設(shè)置有粘接劑層22，相鄰兩玻璃層通過粘接劑層22粘接固定；密封中空腔24形成于最內(nèi)側(cè)的玻璃層與車內(nèi)側(cè)板之間。具體地，車外側(cè)層中玻璃層的數(shù)量為兩個，自外向內(nèi)依次為第一玻璃層21和第二玻璃層23。也就是說，本實(shí)施例中的車窗結(jié)構(gòu)自外向內(nèi)具有5層：第一玻璃層21、粘接劑層、第二玻璃層23、封閉中空腔24、車內(nèi)側(cè)層25。當(dāng)然，車窗結(jié)構(gòu)的各層厚度越厚，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等性能，但是，在實(shí)際應(yīng)用時，車窗結(jié)構(gòu)不能無限寬，如何在有限設(shè)計空間內(nèi)，盡量獲得強(qiáng)度大的車窗結(jié)構(gòu)，本文進(jìn)一步進(jìn)行了深入研究，并研究發(fā)現(xiàn)：其中第一玻璃層21的厚度為5mm-7mm，第二玻璃層23的厚度為3mm-5mm，粘接劑層的厚度為1mm-1.8mm。尤其，第一玻璃層21的厚度為6mm，第二玻璃層23的厚度為4mm，粘接劑層的厚度為1.52mm。車內(nèi)側(cè)板的厚度為5mm-7mm；密封中空腔24的厚度可以為15mm-19mm。第一玻璃層21和第二玻璃層23之間的粘接劑可以為PVB膠，即在第一玻璃層21和第二玻璃層23之間形成PVB膠層。本文中密封中空腔可以起到很好的隔音、保溫的功效，玻璃透明度好，PC板的特性有透光度好，抗撞擊，重量輕，防紫外線，隔音性能好，耐疲勞，可彎曲，防結(jié)露等優(yōu)點(diǎn)，玻璃的透度好，PVB膠的粘接性能好，能夠抵御一定物體沖擊，使得遭受撞擊的玻璃在破碎時相互粘接在一起不四處飛濺，阻止玻璃破損傷及司乘人員。如此設(shè)置既能使得夾層玻璃強(qiáng)度更高，防沖擊性更好，破碎后安全性能好，且保溫隔音效果更好。以下還給出了兩種優(yōu)選具體實(shí)施方式中各部件的具體厚度，具體見下表：第一玻璃層粘接劑層第二玻璃層密封中空腔車內(nèi)側(cè)層厚度/mm5.523.5165.5厚度/mm6.51.54.5157密封部件可以包括鋁隔條26，鋁隔條26置于車外側(cè)層、車內(nèi)側(cè)層25的上下兩端部，對于車外側(cè)層包括第一玻璃層21和第二玻璃層23的實(shí)施方式，鋁隔條26設(shè)置于第二玻璃層23與車內(nèi)側(cè)層25之間，第一玻璃層21與車內(nèi)側(cè)層25的相對側(cè)面兩端部分別與鋁隔條26相貼合密封。為了增加密封性，在鋁隔層的外表面可以增設(shè)封邊膠層28。為了增加密封性，在鋁隔層的外表面可以增設(shè)封邊膠層28，封邊膠層28的外端面與車外側(cè)層21、車內(nèi)側(cè)層25的外端面處于同一平面。大多數(shù)列車的行程比較長，其行駛的環(huán)境可能相差比較懸殊，例如列車可能由溫度比較高的環(huán)境進(jìn)入溫度比較低的環(huán)境。車窗結(jié)構(gòu)的密封中空腔24中的氣體因環(huán)境變化，可能會產(chǎn)生水汽。故，上述實(shí)施例中鋁隔條26與中空腔24相對的表面可以進(jìn)一步設(shè)置有針孔，針孔可用來盛放干燥劑，干燥劑可以及時吸收密封中空腔24內(nèi)部的水汽。此外，本實(shí)用新型還提供了一種鐵路車輛，包括車體以及設(shè)置于所述車體上的車窗結(jié)構(gòu)，所述車窗結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的車窗結(jié)構(gòu)。因本文中的鐵路車輛包括上述車窗結(jié)構(gòu)，故也具有車窗結(jié)構(gòu)的上述技術(shù)效果。鐵路車輛的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的一種鐵路車輛及其車窗結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3