本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，軌道交通領(lǐng)域，多數(shù)使用的設(shè)備安裝于列車的車頂、車內(nèi)、車下，設(shè)備在采用自然通風(fēng)或者強(qiáng)迫風(fēng)冷情況下，進(jìn)風(fēng)口的設(shè)計(jì)通常采用沖壓百葉窗或者腰孔的方式，一般沒有二次的隔離，導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)口處防護(hù)等級不高，容易造成雨水、沙塵、大雪、柳絮等有害顆粒的吸入，導(dǎo)致設(shè)備在工作一定周期后，內(nèi)部積累一些不穩(wěn)定因素；特別是采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的設(shè)備或者列車運(yùn)行帶來的走行風(fēng)，會(huì)使得設(shè)備短期內(nèi)，進(jìn)入大量的灰塵或者棉絮等其他有害顆粒；周期性的南方大雨、北方大雪、西北沙塵天氣會(huì)通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入或者堵塞進(jìn)風(fēng)口；短期內(nèi)聚集的灰塵等有害顆粒，會(huì)影響設(shè)備的穩(wěn)定性；增加了相關(guān)人員定期維護(hù)的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通用車載柵格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，大幅度降低了列車在高速運(yùn)行或內(nèi)部設(shè)備強(qiáng)迫風(fēng)冷的情況下雨水、沙塵、大雪和柳絮等有害顆粒的吸入，提高了設(shè)備的防護(hù)等級，減少了設(shè)備的維護(hù)工作量和后期維護(hù)成本，提高了行車的安全度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種軌道交通用車載柵格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括通風(fēng)板和間隔設(shè)于通風(fēng)板內(nèi)側(cè)的密封板，通風(fēng)板和密封板均為豎向設(shè)置，通風(fēng)板的上部設(shè)有上窗口，密封板下部設(shè)有下窗口，在通風(fēng)板與密封板之間設(shè)有回轉(zhuǎn)遮擋組件，回轉(zhuǎn)遮擋組件與下窗口對應(yīng)設(shè)置，回轉(zhuǎn)遮擋組件位于上窗口的下側(cè)，回轉(zhuǎn)遮擋組件包括從上至下依次間隔設(shè)置的遮擋板，遮擋板與通風(fēng)板間隔設(shè)置，遮擋板與密封板也間隔設(shè)置。

所述遮擋板上部折彎成凹口狀，遮擋板上部的凹口朝向內(nèi)側(cè)，遮擋板由其上部的凹口狀部分和設(shè)于凹口狀部分下側(cè)的豎向延伸部構(gòu)成，遮擋板的凹口狀部分的頂部向內(nèi)伸出并指向其上側(cè)相鄰遮擋板的豎向延伸部的頂部。

所述下窗口為沖壓而成的百葉窗。

所述上窗口處設(shè)有通風(fēng)窗組件。

所述通風(fēng)板和密封板固定連接。

本實(shí)用新型所述的一種軌道交通用車載柵格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)板內(nèi)側(cè)設(shè)置回轉(zhuǎn)遮擋組件；能夠有效隔離雨水、雨雪和沙塵的進(jìn)入，減少空氣中重度灰塵顆粒以及沙塵直接穿過通風(fēng)窗組件進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部。本實(shí)用新型成本低廉、加工簡易并且結(jié)構(gòu)緊湊，適合于新開發(fā)產(chǎn)品以及老產(chǎn)品的改造；本實(shí)用新型材質(zhì)的選擇可以選擇市場常規(guī)的鋁材、鋼材、SMC或PC等進(jìn)行加工；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)采用快速活動(dòng)式拆卸，方便日后重大維護(hù)時(shí)的檢修維護(hù)；本實(shí)用新型降低了通風(fēng)窗組件的清洗頻率，提高了設(shè)備安全運(yùn)行的周期，降低了日常維護(hù)成本。

本實(shí)用新型采用回轉(zhuǎn)遮擋組件，增加了吸入空氣的行程距離，空氣中的灰塵顆粒物由于自身比重的原因以及回轉(zhuǎn)遮擋組件的過濾，使多數(shù)灰塵顆粒無法到達(dá)通風(fēng)窗組件；另外設(shè)置在密封板內(nèi)側(cè)的通風(fēng)窗組件采用60目不銹鋼絲網(wǎng)進(jìn)行制作，具有方便清洗、重復(fù)使用、耐腐蝕和快速安裝等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的A處放大圖；

圖中：通風(fēng)板1-1、遮擋板1-2、密封板1-3、百葉窗1-4、通風(fēng)窗組件1-5、豎向延伸部1-6、間隙1-7、凹口狀部分1-8。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種軌道交通用車載柵格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括通風(fēng)板1-1和間隔設(shè)于通風(fēng)板1-1內(nèi)側(cè)的密封板1-3，通風(fēng)板1-1和密封板1-3均為豎向設(shè)置，通風(fēng)板1-1的上部設(shè)有上窗口，密封板1-3下部設(shè)有下窗口，在通風(fēng)板1-1與密封板1-3之間設(shè)有回轉(zhuǎn)遮擋組件，回轉(zhuǎn)遮擋組件與下窗口對應(yīng)設(shè)置，回轉(zhuǎn)遮擋組件位于上窗口的下側(cè)，回轉(zhuǎn)遮擋組件包括從上至下依次間隔設(shè)置的遮擋板1-2，遮擋板1-2與通風(fēng)板1-1間隔設(shè)置，遮擋板1-2與密封板1-3也間隔設(shè)置。

所述遮擋板上部折彎成凹口狀，遮擋板上部的凹口朝向內(nèi)側(cè)，并且該凹口朝向下窗口，遮擋板由其上部的凹口狀部分1-8和設(shè)于凹口狀部分1-8下側(cè)的豎向延伸部1-6構(gòu)成，遮擋板的凹口狀部分1-8的頂部向內(nèi)伸出并指向該遮擋板上側(cè)相鄰的遮擋板的豎向延伸部1-6的頂部，凹口狀部分1-8的頂部與其上側(cè)相鄰遮擋板的豎向延伸部1-6頂部之間設(shè)有用于通風(fēng)的間隙1-7。

所述下窗口為沖壓而成的百葉窗1-4。

所述上窗口處設(shè)有通風(fēng)窗組件1-5。

所述通風(fēng)板1-1和密封板1-3固定連接。

工作時(shí)，空氣從百葉窗1-4進(jìn)入通風(fēng)板1-1和密封板1-3所組成的通氣空間內(nèi)，進(jìn)入通氣空間內(nèi)的空氣首先通過回轉(zhuǎn)遮擋組件向上運(yùn)動(dòng)，再通過通風(fēng)窗組件1-5進(jìn)入車內(nèi)。本實(shí)用新型采用回轉(zhuǎn)遮擋組件，增加了吸入空氣的行程距離，空氣中的灰塵顆粒物由于自身比重的原因以及回轉(zhuǎn)遮擋組件的過濾，使多數(shù)灰塵顆粒無法到達(dá)通風(fēng)窗組件；另外設(shè)置在密封板內(nèi)側(cè)的通風(fēng)窗組件采用60目不銹鋼絲網(wǎng)進(jìn)行制作，具有方便清洗、重復(fù)使用、耐腐蝕和快速安裝等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型所述的一種軌道交通用車載柵格通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)板內(nèi)側(cè)設(shè)置回轉(zhuǎn)遮擋組件；能夠有效隔離雨水、雨雪和沙塵的進(jìn)入，減少空氣中重度灰塵顆粒以及沙塵直接穿過通風(fēng)窗組件進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部。本實(shí)用新型成本低廉、加工簡易并且結(jié)構(gòu)緊湊，適合于新開發(fā)產(chǎn)品以及老產(chǎn)品的改造；本實(shí)用新型材質(zhì)的選擇可以選擇市場常規(guī)的鋁材、鋼材、SMC或PC等進(jìn)行加工；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)采用快速活動(dòng)式拆卸，方便日后重大維護(hù)時(shí)的檢修維護(hù)；本實(shí)用新型降低了通風(fēng)窗組件的清洗頻率，提高了設(shè)備安全運(yùn)行的周期，降低了日常維護(hù)成本。