本發(fā)明涉及空氣冷卻裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種智能高壓熱空氣冷卻單元。

背景技術(shù)：

列車，如地鐵、高鐵、城市輕軌和巴士，在高速行進(jìn)時(shí)為了防止車廂內(nèi)負(fù)壓的產(chǎn)生，需要向車廂內(nèi)補(bǔ)充新風(fēng)，既能使得車廂內(nèi)的空間產(chǎn)生微正壓，又能阻止車廂外由高速行進(jìn)的車體卷起來(lái)的、攜帶著帶有大量粉塵的被污染空氣進(jìn)入車廂內(nèi)。

基于此種環(huán)境要求，車廂內(nèi)多部位同時(shí)由車廂空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充新風(fēng)，該過(guò)程需要對(duì)新風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾、壓縮、冷卻、儲(chǔ)存，而后經(jīng)管路及減壓閥門進(jìn)入空調(diào)吸風(fēng)口并通過(guò)蒸發(fā)器翅片后進(jìn)入車廂空間；由于經(jīng)過(guò)濾后的空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后溫升到近70攝氏度，但是進(jìn)入儲(chǔ)氣系統(tǒng)要把空氣溫度降低到50攝氏度以下，故此需要一套車載空氣冷卻系統(tǒng)。

而目前業(yè)內(nèi)新風(fēng)補(bǔ)充系統(tǒng)的冷卻裝置，尚有體積大、噪音高、冷卻效果不穩(wěn)定，且由于過(guò)分降低價(jià)格導(dǎo)致其選用的零部件性能較差，很難提高其冷卻性能，基于此類狀況，業(yè)內(nèi)在尋求體積降低、冷卻效果更好、更可靠的新風(fēng)冷卻裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種體積小、冷卻效果好、性能穩(wěn)定的高壓熱空氣冷卻作業(yè)單元。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種智能高壓熱空氣冷卻作業(yè)單元，包括第一散熱部和第二散熱部，第一散熱部與第二散熱部之間設(shè)置有用于散熱的風(fēng)扇，第一散熱部首端具有空氣入口、尾端與所述第二散熱部連通，使空氣從所述第一散熱部的首端行進(jìn)至尾端，第二散熱部首端具有空氣出口，使空氣從第二散熱部尾端行進(jìn)至首端，第二散熱部具有溫度傳感器，溫度傳感器和風(fēng)扇均與控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的上位機(jī)連接。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，風(fēng)扇的吸風(fēng)口位于第一散熱部的一側(cè)，風(fēng)扇的出風(fēng)口位于第二散熱部的一側(cè)，溫度傳感器設(shè)置在空氣出口。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，第一散熱部包括具有空氣入口的第一上集流管和第一下集流管，第一上集流管和第一下集流管至少通過(guò)一根第一微孔扁管連通，第一微孔扁管沿第一散熱部的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，第二散熱部包括具有空氣出口的第二上集流管和與第一下集流管連通的第二下集流管，第二上集流管和第二下集流管至少通過(guò)兩根第二微孔扁管連通，第二微孔扁管沿第二散熱部的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，兩相鄰的第二微孔扁管之間設(shè)置有增加散熱效果的散熱翅片。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，第一微孔扁管和第二微孔扁管的內(nèi)表面均具有用于增加內(nèi)表面面積的凸起，凸起為向內(nèi)凹陷的矩形。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，第一微孔扁管沿第一散熱部的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置了若干根。

進(jìn)一步作為本發(fā)明技術(shù)方案的改進(jìn)，第二微孔扁管沿第二散熱部的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置了若干根。

本發(fā)明的有益效果：此智能高壓熱空氣冷卻作業(yè)單元中的第一散熱部和第二散熱部的空氣入口和空氣出口位于同一側(cè)，而第一散熱部與第二散熱部分別在遠(yuǎn)離空氣入口、空氣出口的位置連通，使得高壓熱空氣能夠在第一散熱部和第二散熱部之間的流動(dòng)行程最長(zhǎng)，增加風(fēng)扇對(duì)單位體積空氣的散熱時(shí)間，在縮小體積的情況下提高散熱效果；設(shè)置在第二散熱部的溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控空氣溫度，并反饋上位機(jī)，上位機(jī)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)智能化冷卻。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的第一散熱部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的第二散熱部結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的第一微孔扁管結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的第二微孔扁管結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的散熱翅片放大圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1～圖6，本發(fā)明為一種智能高壓熱空氣冷卻作業(yè)單元，包括第一散熱部1和第二散熱部2，第一散熱部1與第二散熱部2之間設(shè)置有用于散熱的風(fēng)扇4，第一散熱部1一端具有空氣入口13、一端與第二散熱部2連通，第二散熱部2在遠(yuǎn)離與第一散熱部1連通口的一端具有空氣出口23，即從圖1看高壓熱空氣在該單元中的流向?yàn)閁形。第二散熱部2的空氣出口23設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器和風(fēng)扇4均與控制風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速的上位機(jī)連接，上位機(jī)預(yù)置有與空氣溫度和風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速相關(guān)的控制邏輯；將溫度傳感器設(shè)置在空氣出口23不僅僅起到調(diào)節(jié)風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速的作用，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控、反饋該冷卻單元排除的空氣的溫度。

第一散熱部1和第二散熱部2的空氣入口13和空氣出口23位于同一側(cè)，而第一散熱部1另一側(cè)連通第二散熱部2，使得高壓熱空氣能夠在第一散熱部1和第二散熱部2之間的行程最大，增加風(fēng)扇4對(duì)單位體積空氣的散熱時(shí)間，在縮小體積的情況下提高散熱效果；設(shè)置在第二散熱部2的溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控空氣溫度，并反饋上位機(jī)，上位機(jī)調(diào)整風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)智能化冷卻，在合理冷卻空氣的前提下節(jié)約能源。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，風(fēng)扇4的吸風(fēng)口位于第一散熱部1的一側(cè)，風(fēng)扇4的出風(fēng)口位于第二散熱部2的一側(cè)。該技術(shù)方案首先利用了風(fēng)扇4的吸風(fēng)口對(duì)第一散熱部1進(jìn)行冷卻，而又再次利用風(fēng)扇4的出風(fēng)口對(duì)第二散熱部2進(jìn)行冷卻，在極大地精簡(jiǎn)冷卻作業(yè)單元的體積的前提下，提高了該作業(yè)單元的冷卻性能。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，第一散熱部1包括具有空氣入口13的第一上集流管14和第一下集流管11，第一上集流管14和第一下集流管11至少通過(guò)一根第一微孔扁管12連通，第一微孔扁管12沿第一散熱部1的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置。

第二散熱部2包括具有空氣出口23的第二上集流管24和通過(guò)連接管3與第一下集流管11連通的第二下集流管21，第二上集流管24和第二下集流管21至少通過(guò)兩根第二微孔扁管22連通，第二微孔扁管22沿第二散熱部2的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置。

在本實(shí)施例中，第一微孔扁管12和第二微孔扁管22均設(shè)置了46根，連接管3設(shè)置了1根，處于第一下集流管11和第二下集流管21的中間，具體參照?qǐng)D2和圖3.第一上集流管14、第二上集流管24、第一下集流管11和第二下集流管21主要起到了存儲(chǔ)和緩沖高壓熱空氣的作用，第一微孔扁管12、第二微孔扁管22和散熱翅片25主要起到了散熱的作用。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，兩相鄰的第二微孔扁管22之間設(shè)置有增加散熱效果的散熱翅片25，其中散熱翅片25的波峰、波谷均連接第二微孔扁管22的波浪形，具體參照?qǐng)D6，經(jīng)捆扎成型后釬焊定性設(shè)置在第二微孔扁管22之間，增加第二微孔扁管22的外表面積，促進(jìn)第二微孔扁管22向空氣中傳導(dǎo)熱量，提高冷卻性能。

作為本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，第一微孔扁管12和第二微孔扁管22的內(nèi)表面均具有用于增加內(nèi)表面面積的凸起，凸起為向內(nèi)凹陷的矩形，上述兩者結(jié)構(gòu)相同，具體參照?qǐng)D4和圖5。

本實(shí)施例工作時(shí)：高壓熱空氣從空氣入口13進(jìn)入第一上集流管14，沿第一微孔扁管12流向第一下集流管11，在該過(guò)程中，風(fēng)扇4的吸風(fēng)口第一次對(duì)高壓熱空氣進(jìn)行冷卻；高壓熱空氣從第一下集流管11穿過(guò)連接管3流向第二下集流管21，進(jìn)而高壓熱空氣向上經(jīng)過(guò)第二微孔扁管22流入第二上集流管24，在該過(guò)程中，風(fēng)扇4的出風(fēng)口第二次對(duì)高壓熱空氣進(jìn)行冷卻，為全面提高第二次冷卻的效果，兩相鄰的第二微孔扁管22之間設(shè)置了散熱翅片25；最終高壓熱空氣從空氣出口23排除，同時(shí)溫度傳感器檢測(cè)空氣溫度，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速，通常地，空氣溫度過(guò)高超過(guò)截至線時(shí)增加風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速，空氣溫度過(guò)低落下截至線時(shí)減少風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)速用于節(jié)能。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。