專利名稱：車體底架設(shè)備艙裙板鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種應(yīng)用于鎖閉車體底架設(shè)備艙裙板的鎖結(jié)構(gòu)，以相應(yīng)地提高針對車下設(shè)備的安裝、密閉和維護，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)已經(jīng)投入運營的軌道車輛，如城市輕軌、客運列車、動車組等，為節(jié)省車內(nèi)空間和便于安裝、配置設(shè)備裝置的管路和線路，通常是將相關(guān)的車輛設(shè)備集中地設(shè)置于車體底架下方，即形成集中式結(jié)構(gòu)的車下設(shè)備艙。現(xiàn)有車體底架設(shè)備艙均采用鋁型材結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計重點放在設(shè)備艙裙板的密封性能上，相對于現(xiàn)有時速已達350公里及以上的高速軌道車輛來說存在以下缺點1、現(xiàn)有設(shè)備艙裙板鎖結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)自鎖，必須由外部止擋來擋住鎖舌，以防止在列車高速運行時由于振動而松開；2、鎖扣板止擋結(jié)構(gòu)較為復雜，存在安裝工序煩瑣、需反復調(diào)節(jié)等缺陷。由于調(diào)節(jié)時必須關(guān)閉裙板，而關(guān)閉裙板后又看不見鎖扣板，使得工人在調(diào)節(jié)時完全憑感覺操作。不同的工人操作會出現(xiàn)不完全相同的狀態(tài)，使得在列車運行一段時間后，維修人員在日常檢查時， 發(fā)現(xiàn)時有裙板鎖松的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采用一組限位套、滑動套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，以確保整體裙板鎖能夠?qū)崿F(xiàn)完全地自鎖功能，而且在任何外力作用下均不能使鎖舌旋轉(zhuǎn)，從而確保僅在使用專門配置的鑰匙時才可打開裙板，保證裙板鎖在軌道車輛運行過程中不會出現(xiàn)自動松開的現(xiàn)象。另一設(shè)計目的在于，裙板鎖的鎖緊與打開操作簡便易行、操作節(jié)省時間、限定鎖舌順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)90°，從而準確地限定裙板鎖的鎖緊或打開狀態(tài)，提高使用裙板鎖的連接穩(wěn)定性、保證裙板鎖不會因車體震動而意外地松開、避免因裙板的脫落而引起車輛安全事故。設(shè)計目的還在于，相應(yīng)地提高裙板鎖鎖緊后的連接密封性，防止雨水或雪水滲入到設(shè)備艙中，以有效地為車下設(shè)備提高安全防護功能。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述車體底架設(shè)備艙裙板鎖主要包括有通過鎖緊螺母安裝于裙板的鎖體，在鎖體內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯，在鎖芯的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板上的鎖舌。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在鎖體內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套和滑動套；滑動套具有隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套周向多組定位槽中的凸塊。如上述基本方案，軌道車輛的車體底架設(shè)置有裙板骨架，在裙板骨架上安裝有數(shù)塊裙板，裙板與同樣設(shè)置于裙板骨架上的鎖扣板共同構(gòu)成了車下設(shè)備的安裝密閉空間。為了鎖固裙板而在鎖扣板上設(shè)置有如本實用新型所述的裙板鎖。[0014]所述的裙板鎖，其鎖舌與鎖扣板相配合用以將裙板進行鎖緊或打開。鎖芯與鎖體為滑動間隙配合結(jié)構(gòu)，鎖芯能夠在鎖體上繞其軸向進行旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實用新型設(shè)計構(gòu)思所提供的限位套與滑動套結(jié)構(gòu)，滑動套在鑰匙的推動作用下沿鎖芯向鎖體內(nèi)部移動，同時滑動套隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而定位于限位套周向多組的定位槽中。限位套周向多組的定位槽可限定鎖舌的不同定位狀態(tài)，即通過滑動套在多組的定位槽中的切換而限定鎖舌的不同旋轉(zhuǎn)位置。由于滑動套的凸塊與限位套的定位槽之間能夠?qū)崿F(xiàn)緊密卡扣，從而確保針對裙板鎖的鎖緊與打開操作準確、并且實現(xiàn)完全地自鎖功能、避免因裙板震動而導致裙板鎖自動松開現(xiàn)象的發(fā)生。為進一步地提高裙板鎖操作狀態(tài)的控制精度、簡化鎖緊與打開狀態(tài)地切換，保證工作人員在看不見鎖舌的狀態(tài)下能夠準確地完成裙板鎖緊，可采取如下改進方案在限位套上沿周向設(shè)置有2組定位槽，在滑動套上設(shè)置有一對凸塊。即在滑動套的一對凸塊僅能在2組定位槽中進行定位，也就是鎖舌僅能在鎖緊與打開2種狀態(tài)下進行切換，否則鎖體內(nèi)部滑動套與限位套無法實現(xiàn)對接。更為優(yōu)選的實施方式是，所述的2組定位槽按十字交叉排列，所述的一對凸塊在滑動套周向間隔180°，即限位套上開有2組4個定位槽，每2個定位槽同一時刻與滑動套上2個凸塊相配合。在鑰匙的作用下，滑動套的一對凸塊旋轉(zhuǎn)并移出限位套的一組定位槽， 繞鎖芯的軸向旋轉(zhuǎn)90°后，滑動套的一對凸塊移入限位套的另一組定位槽中并被限位套擋住，此時鎖舌被準確而穩(wěn)定地限定于某一狀態(tài)，使得裙板鎖處于鎖緊或打開狀態(tài)。為提高限位套與滑動套之間卡扣定位結(jié)構(gòu)之間的動作靈活性、準確性，可將滑動套緊抵在套設(shè)于鎖芯外部的彈簧上。在使用鑰匙進行鎖緊與打開操作時，滑動套在鑰匙的推動作用下向鎖體內(nèi)部移動一段行程，此時滑動套向內(nèi)部壓迫彈簧并從限位套的一組定位槽中移出；當鑰匙帶動滑動套繞其軸向旋轉(zhuǎn)90°、或是拔出鑰匙時，滑動套在彈簧的作用下向鎖體外部移動，將滑動套的2個凸塊壓入限位套的另一組定位槽中，直到滑動套與鎖體的外表面保持一致。為提高限位套相對于鎖體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在限位套與鎖體內(nèi)腔之間設(shè)置有限位套止擋，限位套通過限位套止擋固定于鎖體，限位套相對于鎖體無法沿軸向竄動，限位套不能從鎖體中脫出。為防止限位套相對于鎖體進行周向的旋轉(zhuǎn)，限位套的外壁嵌套于鎖體周向的止擋槽中，限位套與鎖體通過止擋槽實現(xiàn)緊密卡扣的定位作用，在滑動套沿限位套周向旋轉(zhuǎn)時， 限位套并不會旋轉(zhuǎn)。更為細化的改進方案是，在鎖芯的外側(cè)端部、鎖舌的外側(cè)設(shè)置有自鎖螺母，通過自鎖螺母可將鎖舌穩(wěn)定性限位于鎖芯端部，自鎖螺母可防止其自身在車輛運行過程中因不斷發(fā)生振動而出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象，保證鎖舌不會從鎖緊位置脫落。為防止鎖芯在鎖體內(nèi)部的橫向竄動，可在鎖芯上、鎖芯穿過鎖體的內(nèi)外兩端，設(shè)置有一對內(nèi)擋圈和外擋圈。為提高裙板鎖整體相對于裙板的密封作用，可在鎖體與裙板之間設(shè)置有密封圈。綜上所述，本實用新型車體底架設(shè)備艙裙板鎖具有優(yōu)點和有益效果是[0029]1、采用限位套與滑動套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，能夠完全地實現(xiàn)裙板鎖自鎖功能。2、僅在使用專門配置的鑰匙時才可打開裙板，在外力作用下無法旋轉(zhuǎn)鎖舌，從而保證裙板鎖在軌道車輛運行過程中不會出現(xiàn)自動松開的現(xiàn)象。3、裙板鎖的鎖緊與打開操作簡便易行，工作人員能夠準確地限定裙板鎖的鎖緊或打開狀態(tài)，提高使用裙板鎖的連接穩(wěn)定性。4、能夠有效地提高裙板鎖鎖緊后的連接密封性，防止雨水或雪水滲入到設(shè)備艙中，以有效地為車下設(shè)備提高安全防護功能。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。圖1是所述裙板鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2是圖1中A-A向剖面示意圖；圖3是圖1中B-B向剖面示意圖；如圖1和圖2所示，鎖體1、密封圈2、限位套3、滑動套4、鎖芯5、彈簧6、內(nèi)擋圈7、 鎖緊螺母8、鎖舌9、自鎖螺母10、鎖芯密封圈11、限位套止擋12、外擋圈13、定位槽15、凸塊 16、鎖扣板17、止擋槽18。
具體實施方式
實施例1，如圖1和圖2所示，所述車體底架設(shè)備艙裙板鎖主要包括有通過鎖緊螺母8安裝于裙板(圖中未示出)的鎖體1 ；在鎖體1內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯5，鎖芯5與鎖體1為滑動間隙配合結(jié)構(gòu)，鎖芯 5能夠在鎖體1上繞其軸向進行旋轉(zhuǎn)；在鎖芯5的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板17上的鎖舌9，鎖舌9與鎖扣板17相配合用以將裙板進行鎖緊或打開。在本實施例中做出的結(jié)構(gòu)改進是，在鎖體1內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套3和滑動套4，滑動套4緊抵在套設(shè)于鎖芯5外部的彈簧6上?；瑒犹?具有隨同鎖芯5的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套3周向2組定位槽15中的一對凸塊16。2組定位槽15按十字交叉排列，所述的一對凸塊16在滑動套4周向間隔180°。限位套3上開有2組4個定位槽15，每2個定位槽15同一時刻與滑動套4上的2 個凸塊16相配合。在鑰匙的作用下，滑動套4的一對凸塊16旋轉(zhuǎn)并移出限位套3的一組定位槽15，繞鎖芯5的軸向旋轉(zhuǎn)90°后，滑動套4的一對凸塊16移入限位套3的另一組定位槽15中并被限位套3擋住，此時鎖舌9被準確而穩(wěn)定地限定于某一狀態(tài)，使得裙板鎖處于鎖緊或打開狀態(tài)。在限位套3與鎖體1內(nèi)腔之間設(shè)置有限位套止擋12，限位套3通過周向套設(shè)的限位套止擋12固定于鎖體1。同時，限位套3的部分外壁還嵌套入鎖體1內(nèi)壁上設(shè)置的止擋槽18中，從而保證限位套3相對于鎖體1不會發(fā)生周向上的旋轉(zhuǎn)，最終使得限位套3不能從鎖體1中脫出。在鎖芯5的外側(cè)端部、鎖舌9的外側(cè)設(shè)置有自鎖螺母10，自鎖螺母10具有特殊的螺牙型螺紋結(jié)構(gòu)而具有自鎖功能，以確保鎖舌9不會從鎖芯5上脫落。在鎖芯5上、鎖芯5穿過鎖體1的內(nèi)外兩端，設(shè)置有一對內(nèi)擋圈7和外擋圈13，以防止鎖芯5在鎖體1內(nèi)部的橫向竄動，另外，在鎖體1與裙板之間還設(shè)置有密封圈2。車體底架設(shè)備艙裙板鎖可采用不銹鋼材質(zhì)，既有良好的外觀造型和防腐蝕性能， 鎖舌9通過強度計算和拉力試驗驗證，能夠滿足車輛高速運行中的機械強度。裙板鎖可旋轉(zhuǎn)90°打開，方便設(shè)備艙中車下設(shè)備的檢修。裙板鎖具有的自鎖功能，可有效地避免車輛運行過程中裙板發(fā)生脫落所引起的安
全事故。裙板鎖的結(jié)構(gòu)相對簡易，并具有較高的連接密封性能，水分或灰塵不易進入到設(shè)備艙中，車下設(shè)備的安全使用有所保障。
權(quán)利要求1.一種車體底架設(shè)備艙裙板鎖，包括有通過鎖緊螺母(8)安裝于裙板的鎖體(1)，在鎖體(1)內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯(5)，在鎖芯(5)的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板(17)上的鎖舌(9)，其特征在于在鎖體(1)內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套C3)和滑動套；滑動套(4)具有隨同鎖芯(5)的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套(3)周向多組定位槽(15)中的凸塊(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于在限位套C3)上沿周向設(shè)置有2組定位槽(15)，在滑動套(4)上設(shè)置有一對凸塊(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于所述的2組定位槽 (15)按十字交叉排列，所述的一對凸塊(16)在滑動套(4)周向間隔180°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于所述的滑動套(4) 緊抵在套設(shè)于鎖芯(5)外部的彈簧(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于在限位套C3)與鎖體 (1)的周向套設(shè)有限位套止擋(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于限位套(3)的外壁嵌套于鎖體⑴周向的止擋槽(18)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于在鎖芯(5)的外側(cè)端部、鎖舌(9)的外側(cè)設(shè)置有自鎖螺母(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于在鎖芯(5)上、鎖芯 (5)穿過鎖體(1)的內(nèi)外兩端，設(shè)置有一對內(nèi)擋圈(7)和外擋圈(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車體底架設(shè)備艙裙板鎖，其特征在于在鎖體(1)與裙板之間設(shè)置有密封圈(2)。
專利摘要本實用新型所述車體底架設(shè)備艙裙板鎖，采用一組限位套、滑動套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，以確保整體裙板鎖能夠?qū)崿F(xiàn)完全地自鎖功能，而且在任何外力作用下均不能使鎖舌旋轉(zhuǎn)，從而確保僅在使用專門配置的鑰匙時才可打開裙板，保證裙板鎖在軌道車輛運行過程中不會出現(xiàn)自動松開的現(xiàn)象。裙板鎖包括有通過鎖緊螺母安裝于裙板的鎖體，在鎖體內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯，在鎖芯的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板上的鎖舌。在鎖體內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套和滑動套；滑動套具有隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套周向多組定位槽中的凸塊。
文檔編號B61D17/00GK202115525SQ201120182218
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者劉彩玲, 單寶珠, 王志春, 王紅 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司