專利名稱：動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車鉤拆裝設(shè)備的固定裝置，特別是動車組密接式車鉤拆裝小車的剎 車裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，我國鐵路客車類型在不斷增加，2007年4月18日新型的高速列 車——200km/h動車組已正式開通。目前正在運(yùn)營CRH1、 CRH2、 CRH5型動車組和即將運(yùn)營的 CRH3型動車組適用的車鉤均為密接式車鉤，每種車型車鉤形式分為頭車自動車鉤和車的中間 聯(lián)掛車鉤，而且各種車型的車鉤外形、車鉤高度及安裝尺寸均不同。由于車底及車鉤周圍空 間有限，車鉤與車體在車輛端部采用螺栓連接方式，中間車鉤的重量均在200 300kg，頭車 車鉤最重的近800kg，且在車端內(nèi)部，因此在車輛檢修過程中，密接式車鉤的拆卸和安裝必須 使用專用的拆裝小車。而拆裝小車在軌道橋上工作的時候，為了讓小車穩(wěn)定、保障工作人員 的安全，很有必要開發(fā)一種固定裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種為動車組密接式車鉤拆裝小車在軌道橋上工作，提供穩(wěn) 定工作環(huán)境的剎車裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車后 端下部的兩側(cè)，所述的剎車裝置包括剎車油缸以及剎車油缸下端連接的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)，剎車 油缸通過管路系統(tǒng)與拆裝小車上的液壓站相連。
優(yōu)選的是所述的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)包括固裝于剎車油缸缸體下端的剎車支座、與油缸活塞 桿耳環(huán)連接的杠桿以及與杠桿連接并通過銷軸與剎車支座連接的抓頭；其中，杠桿與油缸活 塞桿及抓頭之間均通過銷連接。優(yōu)選的是所述的抓頭為鉗式結(jié)構(gòu)，抓頭頭部的形狀與軌道相吻合，抓頭的尾部與杠桿 連接。 '
優(yōu)選的是所述的剎車支座與抓頭之間的銷軸上套裝有防偏套。
優(yōu)選的是所述的管路系統(tǒng)上設(shè)置有設(shè)定剎車回路工作壓力的減壓閥、控制油缸動作的 電磁換向閥、保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖以及用于調(diào)節(jié)油缸剎車時運(yùn)動速度的節(jié)流閥。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型采用剎車油缸為剎車裝置提供動力，管路系統(tǒng)中 設(shè)置有節(jié)流閥和液壓鎖，可以調(diào)節(jié)油缸的剎車速度并能夠保持油缸狀態(tài)的穩(wěn)定，從而給鉸鏈 抱緊機(jī)構(gòu)提供穩(wěn)定的動力，鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)采用鉗式結(jié)構(gòu)的抓頭，抓頭的頭部形狀與軌道相吻 合，抓頭與剎車支座之間的銷軸上套裝有防偏套，不僅有很好的附著力和穩(wěn)定性，而且使得 鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)的開合非常的容易，提高了工作過程的靈活性。


圖1為本實(shí)用新型在動車組密接式車鉤拆裝小車中的位置示意圖
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖
圖4為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)的示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例
一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車1后端下部的兩側(cè)，所述的剎
車裝置包括剎車油缸2以及剎車油缸2下端連接的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)，剎車油缸2通過管路系統(tǒng) 與拆裝小車1上的液壓站相連。鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)包括固裝于剎車油缸2缸體下端的剎車支座3、 與油缸活塞桿耳環(huán)連接的杠桿4以及與杠桿4連接并通過銷軸5與剎車支座3連接的抓頭6; 其中，杠桿4與油缸活塞桿及抓頭6之間均通過銷7連接。抓頭6為鉗式結(jié)構(gòu)，抓頭6頭部 的形狀與軌道相吻合，抓頭6的尾部與杠桿4連接。剎車支座3與抓頭6之間的銷軸5上套 裝有防偏套12。管路系統(tǒng)上設(shè)置有濾油器17、 18，設(shè)定系統(tǒng)工作壓力的溢流調(diào)壓閥23、換向閥24，控制液壓站中電機(jī)工作電源的壓力繼電器25，各種檢測儀表空濾計19、液位計20、 溫度計21、壓力表22，設(shè)定剎車回路工作壓力的減壓闊8，控制油缸動作的電磁換向閥9， 保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖10以及用于調(diào)節(jié)油缸剎車時運(yùn)動速度的節(jié)流閥11。
工作時，將移動拆裝小車1吊裝于軌道橋上的合適的位置后，啟動液壓站中的電動機(jī)14， 電動機(jī)帶動齒輪泵15將液壓油從油箱16進(jìn)入管路系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)控制三位四通電磁換向閥 的閥體，使得交叉方向的管路相通，從而帶動剎車油缸2的活塞桿收縮，帶動鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu) 閉合夾緊軌道13，移動拆裝小車2即可開始拆裝車鉤的工作；當(dāng)拆裝工作完成以后，由液壓 系統(tǒng)帶動剎車油缸2的活塞桿推出，帶動鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)的抓頭6松開，即可將移動拆裝小車 2從軌道橋上移開、取下。
權(quán)利要求1、一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車(1)后端下部的兩側(cè)，其特征在于所述的剎車裝置包括剎車油缸(2)以及剎車油缸(2)下端連接的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)，剎車油缸(2)通過管路系統(tǒng)與拆裝小車(1)上的液壓站相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，其特征在于所述的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)包括固裝于剎車油缸(2)缸體下端的剎車支座(3)、與油缸活塞桿耳環(huán)連接 的杠桿(4)以及與杠桿(4)連接并通過銷軸(5)與剎車支座(3)連接的抓頭(6); 其中，杠桿(4)與油缸活塞桿及抓頭(6)之間均通過銷(7)連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，其特征在于所述的抓頭(6)為鉗式結(jié)構(gòu)，抓頭(6)頭部的形狀與軌道相吻合，抓頭(6)的尾部與杠桿(4) 連接。
4、 如權(quán)利要求2所述的動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，其特征在于所述的剎車 支座(3)與抓頭(6)之間的銷軸(5)上套裝有防偏套(12)。
5、 如權(quán)利要求1所述的動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，其特征在于所述的管路 系統(tǒng)上設(shè)置有設(shè)定剎車回路工作壓力的減壓閥(8)、控制油缸動作的電磁換向閥(9)、 保證剎車穩(wěn)定的液壓鎖(10)以及用于調(diào)節(jié)油缸剎車時運(yùn)動速度的節(jié)流閥(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動車組密接式車鉤拆裝小車的剎車裝置，固裝于小車后端下部的兩側(cè)，所述的剎車裝置包括剎車油缸以及剎車油缸下端連接的鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)，剎車油缸通過管路系統(tǒng)與拆裝小車上的液壓站相連。本實(shí)用新型采用剎車油缸為剎車裝置提供動力，管路系統(tǒng)中設(shè)置有節(jié)流閥和液壓鎖，可以調(diào)節(jié)油缸的剎車速度并能夠保持油缸狀態(tài)的穩(wěn)定，從而給鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)提供穩(wěn)定的動力，鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)采用鉗式結(jié)構(gòu)的抓頭，抓頭的頭部形狀與軌道相吻合，抓頭與剎車支座之間的銷軸上套裝有防偏套，不僅有很好的附著力和穩(wěn)定性，而且使得鉸鏈抱緊機(jī)構(gòu)的開合非常的容易，提高了工作過程的靈活性。
文檔編號B61G7/00GK201276123SQ200820134609
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月3日
發(fā)明者王明海, 飛 馬 申請人:青島四方車輛研究所有限公司