專利名稱：高氣密換氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是應(yīng)用于高速軌道車輛的換氣裝置，具體地采用給、排一體式風(fēng)機(jī)以 實(shí)現(xiàn)高氣密性的空氣對流交換，屬于制冷暖通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前投入使用的高速軌道車輛時(shí)速已達(dá)300公里以上，在行駛過程中由于車體內(nèi) 外存在較大的氣壓差值。特別是當(dāng)車輛進(jìn)入隧道時(shí)，車外空氣壓力變化很大，若不有效地抑 制住車內(nèi)外空氣對流而形成的壓力傳導(dǎo)，將嚴(yán)重地影響到車體內(nèi)部乘客的舒適感，通常會(huì) 引起較為明顯的耳鳴現(xiàn)象。這就是由于氣壓波動(dòng)過大而引起的乘客聽覺上的不適感。現(xiàn)有軌道車輛為應(yīng)對上述問題而配置有空調(diào)換氣系統(tǒng)，通過供氣、排氣管路之間 的連續(xù)通風(fēng)以維持車體內(nèi)部空氣壓力的平衡。由于現(xiàn)有軌道車輛的新風(fēng)和廢排系統(tǒng)分開設(shè) 置的，進(jìn)入的新風(fēng)一般在空調(diào)機(jī)組中循環(huán)，而廢排空氣則一般是通過自然排風(fēng)或是使用排 風(fēng)器強(qiáng)制外排，這就造成了一定時(shí)間內(nèi)新風(fēng)、廢排空氣在數(shù)量上的差異，仍然存在氣壓不均 衡的現(xiàn)狀。若采用計(jì)算機(jī)數(shù)控和壓力補(bǔ)償裝置來維持上述2個(gè)空氣循環(huán)系統(tǒng)的均衡，又可 會(huì)造成制造和運(yùn)營成本的上升。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種高氣密換氣裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而采用新風(fēng) 與廢排裝置一體式的換氣裝置，通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)并調(diào)節(jié)2個(gè)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，達(dá)到進(jìn)氣 量和排氣量的均衡，有效地維持車體內(nèi)部氣壓的恒定，提高乘坐舒適感。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述高氣密換氣裝置主要具有安裝在消音器框體內(nèi)部的兩軸電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)的兩軸上分別安裝有多葉片環(huán)形 給風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)。消音器框體通過螺栓安裝在車體底部的橫梁處，消音器框體內(nèi)部設(shè)置由消音壁構(gòu) 成的空氣流道。給風(fēng)機(jī)一端通過進(jìn)氣口連通于導(dǎo)入過濾空氣的新風(fēng)道，其另一端通過新風(fēng)口連通 于空調(diào)機(jī)組；排風(fēng)機(jī)一端通過回風(fēng)口連通于車體的回風(fēng)道和廢排風(fēng)道，其另一端通過排氣 口連通于車體外部。如上述基本方案特征，所述高氣密換氣裝置采用一體式新風(fēng)、廢排系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了 一種連續(xù)式換氣運(yùn)行，而且進(jìn)氣和排氣始終保持動(dòng)作一致。由于是同一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和控 制，因此能夠有效地保持進(jìn)氣量和排氣量的均衡。為進(jìn)一步提高和保證進(jìn)氣量和排氣量的均衡、一致性，所述的給風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)同 軸地設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的兩側(cè)部。為改善進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)之間的氣密性、降低整個(gè)換氣裝置的運(yùn)行噪聲，可采取如 下改進(jìn)方案，連通于給風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)的空氣流道，相互之間采取密閉、隔離的管路結(jié)構(gòu)。如上所述，本實(shí)用新型高氣密換氣裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是1、采用新風(fēng)、廢排一體式連續(xù)換氣方式，能夠保證車體內(nèi)部進(jìn)氣量和排氣量的均衡，有效地維持車體內(nèi)部氣壓的恒定，提高乘坐舒適感。2、新風(fēng)和廢排系統(tǒng)相互密閉、隔離，可避免出現(xiàn)空氣混流并降低換氣裝置運(yùn)行噪
曰O

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明；圖1是高氣密換氣裝置的示意圖；如圖1所示，消音器框體1，空氣流道11，電動(dòng)機(jī)2，給風(fēng)機(jī)21，排風(fēng)機(jī)22，進(jìn)氣口 3，新風(fēng)口 4，回風(fēng)口 5，排氣口 6。其中箭頭所指示的是空氣流運(yùn)的方向。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，所述的高氣密換氣裝置包括有，消音器框體1和兩軸電動(dòng)機(jī) 2。其中，消音器框體1通過螺栓安裝在車體底部的橫梁處，消音器框體1內(nèi)部設(shè)置由消音 壁構(gòu)成的空氣流道11。電動(dòng)機(jī)2安裝在消音器框體1內(nèi)部，其兩軸對稱地、同軸地設(shè)置在電動(dòng)機(jī)2的兩 側(cè)，在兩軸上分別安裝有多葉片環(huán)形給風(fēng)機(jī)21和排風(fēng)機(jī)22。給風(fēng)機(jī)21 —端通過進(jìn)氣口 3連通于導(dǎo)入過濾空氣的新風(fēng)道，其另一端通過新風(fēng)口 4連通于空調(diào)機(jī)組。排風(fēng)機(jī)22 —端通過回風(fēng)口 5連通于車體的回風(fēng)道和廢排風(fēng)道，其另一端通過排氣 口 6連通于車體外部。連通于給風(fēng)機(jī)21和排風(fēng)機(jī)22的空氣流道11相互之間采取密閉、隔離。如上述高氣密換氣裝置，其整體是廂式結(jié)構(gòu)并在內(nèi)部采用同軸風(fēng)機(jī)，使新風(fēng)量和 廢排量保持恒定，從而可以維持車內(nèi)壓力恒定，可有效地防止車體內(nèi)部壓力的較大波動(dòng)。通 過連續(xù)式換氣運(yùn)行，能夠避免軌道車輛在通過隧道時(shí)因氣壓急劇變化對乘客造成的不適感。
權(quán)利要求一種高氣密換氣裝置，其特征在于包括有安裝在消音器框體(1)內(nèi)部的兩軸電動(dòng)機(jī)(2)，在電動(dòng)機(jī)(2)的兩軸上分別安裝有多葉片環(huán)形給風(fēng)機(jī)(21)和排風(fēng)機(jī)(22)，消音器框體(1)通過螺栓安裝在車體底部的橫梁處，消音器框體(1)內(nèi)部設(shè)置由消音壁構(gòu)成的空氣流道(11)，給風(fēng)機(jī)(21)一端通過進(jìn)氣口(3)連通于導(dǎo)入過濾空氣的新風(fēng)道，其另一端通過新風(fēng)口(4)連通于空調(diào)機(jī)組，排風(fēng)機(jī)(22)一端通過回風(fēng)口(5)連通于車體的回風(fēng)道和廢排風(fēng)道，其另一端通過排氣口(6)連通于車體外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高氣密換氣裝置，其特征在于所述的給風(fēng)機(jī)(21)和排風(fēng)機(jī) (22)，同軸地設(shè)置在電動(dòng)機(jī)(2)的兩側(cè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高氣密換氣裝置，其特征在于連通于給風(fēng)機(jī)(21)和排 風(fēng)機(jī)(22)的空氣流道(11)，相互之間采取密閉、隔離的管路結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型所述高氣密換氣裝置，采用新風(fēng)與廢排裝置一體式的換氣裝置，通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)并調(diào)節(jié)2個(gè)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，達(dá)到進(jìn)氣量和排氣量的均衡，有效地維持車體內(nèi)部氣壓的恒定，提高乘坐舒適感。其主要具有安裝在消音器框體內(nèi)部的兩軸電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)的兩軸上分別安裝有多葉片環(huán)形給風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)。消音器框體通過螺栓安裝在車體底部的橫梁處，消音器框體內(nèi)部設(shè)置由消音壁構(gòu)成的空氣流道。給風(fēng)機(jī)一端通過進(jìn)氣口連通于導(dǎo)入過濾空氣的新風(fēng)道，其另一端通過新風(fēng)口連通于空調(diào)機(jī)組；排風(fēng)機(jī)一端通過回風(fēng)口連通于車體的回風(fēng)道和廢排風(fēng)道，其另一端通過排氣口連通于車體外部。
文檔編號B61D27/00GK201646737SQ20082013357
公開日2010年11月24日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者周文勇, 周新喜, 張惠中, 曹懷志, 李樹典, 王軍 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司;株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司