專利名稱：低輪廓的剪切墊和適配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于有軌車輛轉(zhuǎn)向器且適于設(shè)在側(cè)架支座(side frame pedestal)和滾柱軸承之間的裝配組件，更具體涉及具有相對(duì)低的輪 廓或厚度的這類裝配組件。
背景技術(shù)：
在用于將轉(zhuǎn)向器側(cè)架支撐在輪組上的有軌車輛轉(zhuǎn)向架中，很久以 前就知道包括剪切墊和相配的滾柱軸承適配器的裝配組件。首先，這 種裝配組件包括剪切墊，所述剪切墊使用金屬磨損面，該磨損面允許 側(cè)架相對(duì)于設(shè)在輪組上的滾柱軸承適配器進(jìn)行有限的橫向和縱向運(yùn) 動(dòng)。隨后，彈性體裝配件代替了這種金屬磨損面，以便在所有方向上 都提供控制靈活性，特別是對(duì)于自轉(zhuǎn)向的有軌車輛轉(zhuǎn)向器。
美國專利5237933 (其因此以參考的方式并入本文中)通過添加 夾在兩個(gè)彈性體層之間的單個(gè)金屬墊片來改進(jìn)該彈性體裝配件。雖然
專利，933中描述的剪切墊和類似的具有多個(gè)金屬板和橡膠層的剪切墊 有助于改善使用壽命，但是存在共同的問題，即它們的厚度接近1 英寸。與之相比，以前的剪切墊組件常常具有在約1.06英寸范圍內(nèi)的 厚度。如果沒有從別處獲得補(bǔ)償?shù)脑?，這種相對(duì)較大的厚度將增加車 輛的行駛高度。如果一輛車裝備有較厚的彈性體剪切墊而相鄰的車輛 沒有的話，那么耦合器將具有不同的高度，從而妨礙在所述一輛車的 耦合器與所述相鄰車輛的耦合器之間形成牢固配合。
就此問題，具有減小的厚度或輪廓的特殊側(cè)架與這種較厚的裝配 組件結(jié)合使用。雖然這對(duì)于新轉(zhuǎn)向架是可行的，但是不能利用這些較 厚的剪切墊對(duì)具有標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架的現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改造?？紤]到最近提高 的來自美國鐵路協(xié)會(huì)的性能要求(諸如在AARM-976中描述的那些)， 這特別成問題。與標(biāo)準(zhǔn)裝配組件和側(cè)架 一起提供正確行駛高度的較薄
5剪切墊通常不滿足新的性能標(biāo)準(zhǔn)，然而滿足新性能標(biāo)準(zhǔn)的較厚裝配組 件在與具有標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架的車輛耦合時(shí)提供不正確的行駛高度。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的總體方面或目標(biāo)是提供一種適于改造標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架的 裝配組件。
本發(fā)明的另一方面和目標(biāo)是提供一種符合當(dāng)前性能標(biāo)準(zhǔn)的可改造 的裝配組件。
根據(jù)本發(fā)明，裝配組件包括剪切墊和滾柱軸承適配器，它們各具 有減小的厚度。該剪切墊具有適于接合滾柱軸承適配器的基本上金屬 的下板、適于接合有軌車輛的側(cè)架支座的基本上金屬的上板、以及彈
性體材料，其中相比于約1.06'，的現(xiàn)有技術(shù)的剪切墊厚度，所述金屬 板和彈性體層的總厚度約為0.50"。適配器厚度與標(biāo)準(zhǔn)適配器厚度相 比減少了約9/32"。這些厚度減少共同提供了彈性體剪切墊的利益， 而不會(huì)引起耦合器高度不匹配且無需改變標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，低輪廓的裝配組件設(shè)有滾柱軸承適配器， 其包括適于接合有軌車輛的軸承的底面和限定出凹部的頂面。剪切墊 組件設(shè)有這樣的板，其具有適于接合有軌車輛側(cè)架支座的頂面和限定 出向下延伸的突出部的底面，所述突出部適于被所述凹部接收以阻止 滾柱軸承適配器和剪切墊組件分離。在一個(gè)實(shí)施例中，滾柱軸承適配 器的頂面限定出兩個(gè)凹部，其中每一個(gè)凹部都適于接收剪切墊組件的 底面的向下延伸的突出部。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，低輪廓的裝配組件設(shè)有滾柱軸承適配器， 所述適配器包括基本上平面的頂面和適于接合有軌車輛的軸承的底 面。剪切墊組件設(shè)有適于接合有軌車輛側(cè)架支座的上板、中間的彈性 體層、以及下板，其中所述下板限定出中心空腔以露出一部分彈性體 層。下板適于接合滾柱軸承適配器的頂面，中心空腔的至少一部分適 于與有軌車輛軸承基本上垂直對(duì)齊，其中所述有軌車輛軸承與滾柱軸
承適配器的底面接合。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，低輪廓的裝配組件設(shè)有滾柱軸承適配器，所述適配器包括適于接合有軌車輛軸承的底面和限定出多個(gè)隆起的近 似平面的頂面。裝配組件還包括具有板的剪切墊組件，其中所述板具 有適于接合有軌車輛的側(cè)架支座的頂面和限定出向下延伸的突出部的 底面。突出部基本上由彈性體材料制成，且適于抵靠所述隆起以阻止 滾柱軸承適配器和剪切墊組件分離。
在此描述的設(shè)備和方法尤其適合用于可改造標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架的低輪廓裝
配組件。當(dāng)然，將意識(shí)到在此描述的裝配組件和方法并不限于低輪 廓構(gòu)造，而是可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下用于更厚的裝配組 件。
結(jié)合附圖，本發(fā)明的其它方面、目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)(包括用在各種實(shí)施
其中某些特定特征在附圖中示出。'^、 '' '
圖l是有軌車輛轉(zhuǎn)向架的示意性頂視圖，其示出了轉(zhuǎn)向架的基本
部件；
圖2是形成圖i的有軌車輛轉(zhuǎn)向架的一部分的側(cè)架支座、剪切墊 和滾柱軸承適配器的局部分解側(cè)視圖3是根據(jù)本發(fā)明的剪切墊的透視圖4是圖3的剪切墊的頂視圖5是剪切墊的側(cè)視圖6是沿圖4的線6-6取得的剖面圖7是剪切墊的端視圖8是沿圖4的線8-8取得的剖面圖9是剪切墊的一部分的端視圖，其中部件被剖開和放大；
圖IO是圖5中的圏中部分的放大細(xì)節(jié)圖ll是適于與圖3的剪切墊組件一同使用的滾柱軸承適配器的透 視圖12是圖11的滾柱軸承適配器的頂視圖； 圖13是沿圖12的線13-13取得的剖面圖；圖14是沿圖12的線14-14取得的剖面圖； 圖15是安放在圖11的滾柱軸承適配器上的圖3的剪切墊組件的 透視圖16是根據(jù)本發(fā)明的剪切墊組件的替換實(shí)施例的頂視圖； 圖17是圖16的剪切墊組件的端視圖； 圖18是圖16的剪切墊組件的側(cè)視圖19是適于和圖16的剪切墊組件一同使用的滾柱軸承適配器的 頂視圖20是安放在圖19的滾柱軸承適配器上的閨16的剪切墊組件的 端視圖21是圖20的裝配組件的側(cè)視圖22是根據(jù)本發(fā)明的剪切墊組件的另 一替換實(shí)施例的頂視圖； 圖23是圖22的剪切墊組件的端視圖； 圖24是圖22的剪切墊組件的側(cè)視圖25是適于與圖22的剪切墊組件一同使用的滾柱軸承適配器的 頂視圖26是安放在圖25的滾柱軸承適配器上的圖22的剪切墊組件的 端視圖27是圖26的裝配組件的側(cè)視圖28是適于與圖16和22的剪切墊組件一同使用的滾柱軸承適配 器的透視圖29是具有基本上平坦的頂面的滾柱軸承適配器的透視圖30是適于與圖29的滾柱軸承適配器一同使用的剪切墊組件的
底部透碎見圖。
具體實(shí)施例方式
在此公開的實(shí)施例是為了對(duì)本發(fā)明提供必要的描述。然而，這些 實(shí)施例是可以各種形式實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的示例。因此，在此公開的特定 細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋成對(duì)由所提交的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的限制。
本發(fā)明涉及一種裝配組件，其用于將三件式有軌車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)
8架裝配在輪組的滾柱軸承上。在圖1中，傳統(tǒng)的三件式轉(zhuǎn)向架具有輪
組10和12,在輪組10和12上支撐有側(cè)架14和16。如在這種設(shè)計(jì)的 有軌車輛轉(zhuǎn)向架中常見的那樣，承梁18連接側(cè)架。側(cè)架包括側(cè)架支座 20 (圖2)，其限定出開口 22。在開口 22內(nèi)部設(shè)置金屬的滾柱軸承適 配器24和剪切墊組件26。在本文中，適配器24和剪切墊26將被總 體稱做裝配組件28。 一對(duì)止推吊耳30伸出側(cè)架支座20且進(jìn)入開口 22。 剪切墊被設(shè)在止推吊耳之間的空間內(nèi)。止推吊耳間距與剪切墊長度之 差限定剪切墊的有效偏移d。有效偏移d的量重要的原因?qū)⒃谙旅孢M(jìn) 行解釋。應(yīng)理解圖1所示的轉(zhuǎn)向架的四個(gè)角中的每一個(gè)上都存在圖
2所示的側(cè)架、滾柱軸承適配器及剪切墊組件部分。特別地，本發(fā)明 涉及優(yōu)選比現(xiàn)有技術(shù)的金屬-彈性體組合的裝配組件薄的裝配組件， 在這種情況下它們可被改造成具有標(biāo)準(zhǔn)支座尺寸的標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架。
用于減小已知裝配組件的輪廓或厚度的一種方法是提供具有較薄 的上板和/或下板的剪切墊組件26，如圖3-8所示。剪切墊組件26 包括上板34，其一般用AISI 1045型鋼形成且具有向上翻轉(zhuǎn)的側(cè)緣或 凸緣36,其中板34形成側(cè)架支座20 (圖2)的基座。剪切墊還具有 下鋼板38,該下鋼板38與上板34間隔厚度Te。如圖7和8所示，這 些板從一邊到另 一邊具有稍微拱起或彎曲的構(gòu)造。由根據(jù)已知設(shè)計(jì)的 接地片40連接上、下板。下板38的側(cè)緣分別具有向下伸出的接頭42。 這些接頭裝在滾柱軸承適配器24的相配接頭之間以相對(duì)于滾柱軸承 適配器24設(shè)置剪切墊組件26，這將在下面進(jìn)行解釋。通過這種接頭 構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的剪切墊組件只能與特殊構(gòu)造的滾柱軸承適配器結(jié) 合使用，而不能與標(biāo)準(zhǔn)的K級(jí)適配器結(jié)合使用，否則這將會(huì)引發(fā)性能 問題。
參考圖8，在上板和下板之間的空間Te中可以填充合適的彈性體 層44。該彈性體層可具有向上延伸到上板凸緣36上的表皮44A和向 下延伸到接頭42上的表皮44B。用于執(zhí)行這項(xiàng)功能的彈性體在本領(lǐng)域 是眾所周知的。其肖氏(Shore ) A硬度在65至85之間的橡膠就是一 種令人滿意的材料；可以有其它材料。在載重車應(yīng)用中，縱向和側(cè)向方向上的剪切率約等于且落在25，0001bs/in至40，0001bs/in的優(yōu)選范圍 內(nèi)。在優(yōu)選實(shí)施例中，彈性體層44具有大致均勻的厚度Te以及兩側(cè) 緣46A和兩端緣46B。未受壓縮的厚度Te標(biāo)稱約為15/32"。所有邊 緣46A、 46B均具有凹曲度。在優(yōu)選實(shí)施例中，側(cè)緣46A的半徑R(圖 9)約為0.15"，雖然它也可以是將阻止橡膠膨脹至拉伸狀態(tài)的任意尺 寸。端緣46B形成為使彈性體層與上板和下板相切，且半徑r是頂板 與底板之間的總距離的1/2。這種形狀被發(fā)現(xiàn)是較好的，并且在彈性體 受到擠壓時(shí)阻止彈性體收縮或者進(jìn)入拉伸狀態(tài)。為了解釋在圖10中看 到的內(nèi)容，記住圖IO為側(cè)視圖，且上板和下板從一邊到另一邊是彎 曲而非平坦的。因此，彈性體層44的用47A示出的部分位于下板38 的側(cè)緣上，且示為附圖的最前面部分；而部分47B處于背景中，且描 繪了朝剪切墊的縱向中心線向上拱起時(shí)的彎曲下板上的彈性體。類似 地，部分47C位于背景中，且描繪了覆蓋上板34的彈性體的向下拱 起部分；而部分47D處于視圖最前方，示出了上板34上的彈性體的 右側(cè)邊緣。
均勻的厚度改善了上板34與下板38的固定，且改善了裝配組件 28的剪切性能，同時(shí)彎曲邊緣46A和46B增加了膨脹面積，從而降 低了形狀因子。所述形狀被定義為負(fù)載面積除以膨脹面積。在一個(gè)實(shí) 施例中，形狀因子在約3至約5之間。這提供了確保剪切所需要的垂 直剛性。這使因顛簸(搖擺)運(yùn)動(dòng)引起的邊緣應(yīng)力最小。這不需要用 比例板(rate plate )來增加形狀因子。存在大量彎曲邊緣，以便在橡 膠受到垂直作用和水平作用的負(fù)載時(shí)都能使拉伸應(yīng)力最小。
剪切應(yīng)變定義為d/t，其中d-橡膠的偏移，1 =橡膠的厚度。如 上所述，橡膠的縱向偏移d受到支座止推吊耳30與適配器24的前、 后邊緣之間的有效空間的限制。此空間的總標(biāo)稱量為0.09"。在本發(fā) 明中，磨損狀態(tài)下的縱向剪切應(yīng)變?cè)?.06至0.72之間。75%的應(yīng)變或 更低使低輪廓設(shè)計(jì)獲得比現(xiàn)有技術(shù)的剪切墊更長的壽命，但具有更小 設(shè)計(jì)范圍。
彈性體材料可出現(xiàn)在上板34和下板38之間的層44以外的地方，以包封上板和下板的全部或一部分。在一個(gè)實(shí)施例(其在圖15中最佳 示出)中，上板的前、后端可通過包括一定量的彈性體材料48而得到 延伸。通過這樣延長板34的長度，將在剪切墊組件26被壓入側(cè)架吊 耳30之間時(shí)形成相對(duì)緊密的干涉配合。這種干涉配合有助于將裝配組 件28定位在側(cè)架支座20的開口 22的中心，和減少安裝組件28遭受 的剪切，從而允許減小裝配組件的厚度而又不會(huì)增加發(fā)生故障的危險(xiǎn)。 端部處的彈性體材料48可設(shè)有倒角，以簡化裝配組件28的安裝。
在一個(gè)實(shí)施例中，上板34和下板38的厚度Tp約為1/8"。假定 彈性體層的標(biāo)稱厚度為1/4"，因此在未受壓縮的狀態(tài)下，剪切墊組件 26在中心的總厚度Tc約為1/2"。本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到這比已 知的可滿足當(dāng)前AAR性能要求的剪切墊組件薄很多。例如，當(dāng)前的 部分剪切墊組件具有1/4"厚的上板和3/8"厚的下板，且總厚度約為 1.0"。
除剪切墊的減小厚度以外，本發(fā)明還考慮將相關(guān)的滾柱軸承適配 器24的厚度減小9/32"以達(dá)到不增加耦合器高度、同時(shí)仍然滿足AAR 的M-976要求的裝配組件總厚度。圖11-14示出了本發(fā)明的滾柱軸 承適配器24。適配器24具有中間體構(gòu)件50，所述構(gòu)件50具有頂面 52,所述頂面52在縱向上基本平坦(如圖13所示)而在側(cè)向上略微 拱起(如圖14所示)。在頂面52上具有橫向凹部或者下陷54。頂面 在兩側(cè)受到延伸部56的限定。如圖14所示，延伸部的高度略小于頂 面52。從各延伸部56上伸出一對(duì)接頭58。這些接頭彼此隔開以便在 其間接收剪切墊的接頭42之一。主體構(gòu)件50的底側(cè)60具有拱形，如 圖13所示。因此，除兩個(gè)方面之外，該軸承適配器與標(biāo)準(zhǔn)滾柱軸承適 配器基本相似。第一方面，雙接頭58替代了平常的單接頭以防止該適 配器與標(biāo)準(zhǔn)剪切墊一同使用。第二方面，主體部分的厚度比標(biāo)準(zhǔn)適配
器小。在圖13和14中示出的厚度T優(yōu)選約為0.80"。這比標(biāo)準(zhǔn)適配 器小了約9/32"，且連同變小的剪切墊厚度，允許在不增加耦合器高 度的情況下將彈性體剪切墊與標(biāo)準(zhǔn)側(cè)架一同使用。
剪切墊可以具有替換性構(gòu)造。例如，可以制造更輕的剪切墊，以
ii將上板34和下板38的厚度減為約1/16"。這將允許把彈性體層的厚 度增至約3/8"，同時(shí)仍然將剪切墊的總厚度保持為所需要的1/2"。變 大的彈性體厚度將使彈性體層具有更長的使用壽命。然而，對(duì)于1/16" 厚的板，必須釆取措施防止這些板過早失效。 一種選擇是將板的材料 從標(biāo)準(zhǔn)AISI 1045鋼改為4130冷拉且退火或者4130熱軋且退火或者 4140的鋼。另一種選擇是使用標(biāo)準(zhǔn)1045鋼，但是改變滾柱軸承適配 器的構(gòu)造?？稍黾舆m配器的頂面52的寬度以支撐彈性體層44的整個(gè) 寬度。以類似的方式，可保持該頂面寬度與標(biāo)準(zhǔn)軸承適配器中一致， 但是彈性體層的寬度將在圖7和8所示的寬度上減小以便頂面52的寬 度支撐彈性體層的整個(gè)寬度。
剪切墊的另一替換實(shí)施例包括1/8"的底板，但頂板厚度為1/16"。 這允許彈性體層具有約5/16"的厚度。頂板厚為1/16"的任一結(jié)構(gòu)的另 一種替換是增加頂板拐角半徑以減小應(yīng)力和頂板破裂的機(jī)會(huì)。
除了減小剪切墊組件的板厚和適配器的厚度之外(或在此之外)， 本發(fā)明的其它方面可被用來提供低輪廓的裝配組件。例如，圖16-21 示出了低輪廓裝配組件100的另一實(shí)施例。所示裝配組件100包括剪 切墊組件102，該剪切墊組件102被放置在滾柱軸承適配器104上方 且通過接地片106與適配器104相連。剪切墊組件102包括具有頂面 110和底面112的單個(gè)金屬板108，其中頂面110適于接合有軌車車輛 的側(cè)架支座，底面112具有從其上向下延伸的彈性體層114。但與圖2 —10的實(shí)施例相比，剪切墊組件102不包括第二板或下板。
彈性體層114固定在板108的底面112的相當(dāng)大的一部分上(而 不是將板108與下板相連)，且限定出第一突出部116。在圖16中， 突出部116被示出具有大致矩形的外周，但是也可以使用其它的外周 形狀而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。突出部116適于被凹部118接收以阻 止適配器104和剪切墊組件102分離，其中凹部118被限定在滾柱軸 承適配器104的頂面120的相當(dāng)大的一部分中(圖19-21)。滾柱軸 承適配器104還包括適于接合有軌車輛軸承的拱形底面122。
凹部118可由在適配器頂面120上方延伸的壁(未示出)或者由從頂面120向下延伸的凹陷或凹痕(圖19-21)限定。優(yōu)選將該凹部提供成向下延伸的凹陷的形式，因?yàn)檫@將進(jìn)一步減小裝配組件的厚度。然而，凹部118的深度優(yōu)選小于突出部116的厚度，以便板的底面112至少被支撐在適配器頂面120上方的較小距離處。
根據(jù)多種不同構(gòu)造，凹部118主要可被提供作為松配合構(gòu)造或者緊密配合構(gòu)造(圖20和21)，其中松配合構(gòu)造接收突出部116且(在剪切墊組件和滾柱軸承適配器相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí))允許其在接觸凹部邊緣124和發(fā)生變形之前在凹部118內(nèi)滑動(dòng)，而緊密配合構(gòu)造在發(fā)生這種變形之前基本上阻止突出部116在凹部118內(nèi)滑動(dòng)。
凹部118在結(jié)構(gòu)和功能上均不同于根據(jù)已知適配器設(shè)計(jì)的橫向中心凹部54(圖11)。橫向中心凹部54具有開放的側(cè)向末端，在垂直方向上對(duì)齊滾柱軸承(滾柱軸承適配器裝配在該滾柱軸承上)，且用于將側(cè)架負(fù)載移離軸承中心，這將負(fù)載分配在更多的滾柱軸承滾柱上和增強(qiáng)了滾柱軸承的耐久性。在典型的裝配組件中，剪切墊組件座落在滾柱軸承適配器上，且覆蓋中心凹部54而非伸入其中。另外，橫向中心凹部54不會(huì)向突出部116提供令人滿意的保持功能，因此開放的側(cè)向末端將會(huì)允許剪切墊相對(duì)于適配器進(jìn)行完全不受阻礙的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。因此，橫向中心凹部54提供的是負(fù)載分配功能，而非保持功能。
圖22-27示出了圖16-21的實(shí)施例的變型。板108具有底面112，所述底面112具有多個(gè)從其上伸出的較小突出部128，而非單個(gè)彈性體突出部。雖然圖22 - 24示出剪切墊板108具有兩個(gè)相同突出部128，但是可以具有兩個(gè)以上的突出部，且這些突出部可具有不同的構(gòu)造，盡管優(yōu)選所有突出部具有基本相同的厚度。突出部128可適于被在滾柱軸承適配器104的頂面120中限定出的單個(gè)凹部(如圖19所示)接收，或者被接收在獨(dú)立的凹部130 (如圖25- 27所示)中。與圖16-21的實(shí)施例一樣，各突出部128可適于緊密或松配合在相關(guān)凹部130內(nèi)，這取決于所需要的剪切墊組件102和滾柱軸承適配器104之間的滑動(dòng)量。優(yōu)選地，凹部130被設(shè)成將不會(huì)增加滾柱軸承適配器104的偏移。已發(fā)現(xiàn)圖25的構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到也可以有避免增加偏移的其它構(gòu)造。
在圖16-27的任一實(shí)施例中，突出部可包括固定在彈性體突出部的底部上的金屬墊132 (圖22 - 24 )。雖然這將增加裝配組件的厚度，但是它也將會(huì)增加耐久性。作為舉例而非限制性的方式，剪切墊的板108具有基本均勻的厚度，其范圍在約0.14"至0.18"之間，彈性體材料114具有基本均勻的未壓縮厚度，其范圍在約0.23"至0.27"之間，金屬墊132具有約為0.19，，的基本均勻的厚度，且凹部130也具有約為0.19'，的基本均勻的深度。通過這種構(gòu)造，金屬墊132填滿凹部130的高度以在剪切墊組件102和滾柱軸承適配器104發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)期間基本上阻止彈性體材料114抵靠凹部邊緣124。
根據(jù)圖16-21的實(shí)施例的另一變型，滾柱軸承適配器104的頂面120近似平坦(圖28)，而沒有保持凹部或者橫向的負(fù)載分配凹槽。剪切墊組件102的彈性體突出部116抵靠適配器頂面120，且通過具有相對(duì)高的摩擦力的涂層防止突出部116滑離頂面120。在一個(gè)實(shí)施例中，頂面120設(shè)有多個(gè)皺褶或隆起134 (圖28)，所述皺褶或隆起134起到使頂面120具有比純平面更大的摩擦力的作用。優(yōu)選地，隆起134具有基本一致的最大高度以防止突出部116和相關(guān)的剪切墊組件102放不平和傾斜。而且，優(yōu)選將隆起134設(shè)成基本均勻和/或?qū)ΨQ的分布以進(jìn)一步防止剪切墊組件102放不平。隆起134可被提供成滾柱軸承頂面120的金屬或聚合物延伸部的形式。如果隆起是金屬的，則優(yōu)選用聚合物制造剪切墊組件102的突出部；而在隆起由聚合物制成的情況下，優(yōu)選向剪切墊突出部提供下部金屬墊。
圖29-30示出了本發(fā)明的另一方面，其包括具有通常平面的頂面202的滾柱軸承適配器200。剪切墊組件204包括限定出中心空腔208的下板206 (圖30),而不是提供具有橫向的負(fù)載分配通道54的適配器頂面(圖11)。基本上由金屬制成的下板206通過彈性體或者橡膠層212固定在基本上由金屬制成的上板210 (其包括任一種已知設(shè)計(jì)或者在此描述的本發(fā)明的設(shè)計(jì)之一)上。中心空腔208露出橡膠層212的一部分，且可包括底切或倒角的外周214以減小橡膠拐角的應(yīng)變。
14優(yōu)選地，中心空腔208在側(cè)向方向上是細(xì)長的以模擬已知橫向適配器通道的一般構(gòu)造。
在使用時(shí)，剪切墊組件204的下板206被放置在滾柱軸承適配器200的基本上平面的頂面202上以共同限定出裝配組件。該裝配組件被放置在側(cè)架開口內(nèi)，同時(shí)剪切墊組件204的上板210接合側(cè)架支座，滾柱軸承適配器200的底面216接合軸承。剪切墊下板206的中心空腔208與軸承垂直對(duì)齊以將側(cè)架負(fù)載移離軸承中心，這將負(fù)載分配在更多的滾柱軸承的滾柱上并增強(qiáng)了滾柱軸承的耐久性。
將理解已描述的本發(fā)明的實(shí)施例是本發(fā)明的原理的某些應(yīng)用的示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的真實(shí)精神和范圍的情況下進(jìn)行大量的改進(jìn)，其包括在此獨(dú)立公開或要求的特征的組合。基于這些原因，本發(fā)明的范圍并不限于上述描述，而是由以下權(quán)利要求給出。
1權(quán)利要求
1. 一種用在有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的軸承之間的低輪廓裝配組件，其包括滾柱軸承適配器，其包括頂面和適于接合有軌車輛軸承的底面，所述頂面和底面具有使裝配組件的高度增加最大約0.80英寸的間隔；以及剪切墊組件，其包括適于接合側(cè)架支座的上板、適于接合滾柱軸承適配器的頂面的下板、以及連接上板和下板的彈性體層，所述剪切墊組件的厚度使裝配組件的高度增加最大約0.50英寸。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝配組件，其中上板和下板分別具有約0.125英寸的厚度，彈性體層具有約0.25 英寸的厚度。
3. 如權(quán)利要求1所述的裝配組件，其中上板和下板分別具有約0.0625英寸的厚度，彈性體層具有約0.375 英寸的厚度。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝配組件，其中 滾柱軸承適配器的頂面的寬度不小于彈性體層的寬度。
5. 如權(quán)利要求1所述的裝配組件，其中 滾柱軸承適配器的頂面的寬度不小于彈性體層的寬度。
6. —種用在有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的滾柱軸承適配器 之間的低輪廓剪切墊，其包括適于接合側(cè)架支座的上板；適于接合滾柱軸承適配器的頂面的下板；以及連接上板和下板的彈性體層，所述彈性體層具有側(cè)緣和端緣，所 述端緣具有拱形，所述拱形包括與上板相切的上部和與下板相切的下 部。
7. 如權(quán)利要求6所述的剪切墊，其中所述端緣的上部和下部的半徑等于上板與下板之間的間隔的一半。
8. 如權(quán)利要求7所述的剪切墊，其中 所述端緣的上部和下部的半徑為約0.13英寸。
9. 一種用在有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的軸承之間的低輪 廓裝配組件，其包括滾柱軸承適配器，其包括適于接合有軌車輛的軸承的底面和限定 第一凹部的頂面；以及剪切墊組件，其包括板，該板具有適于接合有軌車輛的側(cè)架支座 的頂面和限定向下延伸的第一突出部的底面，所述第一突出部適于被 所述第一凹部接收以阻止?jié)L柱軸承適配器和剪切墊組件分離。
10. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其中 所述第一凹部包括滾柱軸承適配器的頂面的相當(dāng)大一部分，所述第一突出部包括剪切墊組件的底面的相當(dāng)大一部分。
11. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其中 所述滾柱軸承適配器和所述剪切墊組件基本上由金屬材料構(gòu)成，且所述第一突出部由彈性體材料構(gòu)成。
12. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其中所述第一突出部還包括金屬墊，該金屬墊通過彈性體材料與剪切 墊組件附連。
13. 如權(quán)利要求12所述的低輪廓裝配組件，其中 所述金屬墊具有大致均勻的厚度，所述第一凹部具有大致均勻的深度，且該金屬墊的厚度基本等于該第一凹部的深度。
14. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其中 所述第一突出部由可變形的材料構(gòu)成，且適于在因剪切墊組件和滾柱軸承適配器發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而變形之前基本上不可移動(dòng)地被第一凹 部所接收。
15. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其中 所述第一突出部由可變形的材料構(gòu)成，且適于在因剪切墊組件和滾柱軸承適配器發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而變形之前可移動(dòng)地被第一凹部所接收。
16. 如權(quán)利要求9所述的低輪廓裝配組件，其還包括 由滾柱軸承適配器的頂面限定的第二凹部，和從剪切墊組件的底面向下延伸的第二突出部，其中，第二突出部適于被第二凹部接收以 阻止?jié)L柱軸承適配器和剪切墊組件分離。
17. —種用在有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的軸承之間的低輪 廓裝配組件，其包括滾柱軸承適配器，其包括基本上平面的頂面和適于接合有軌車輛 的軸承的底面；以及剪切墊組件，其包括適于接合有軌車輛的側(cè)架支座的上板、中間 的彈性體層、以及限定中心空腔以露出一部分彈性體層的下板，其中， 下板適于接合滾柱軸承適配器的頂面，且中心空腔的至少一部分適于 與有軌車輛的軸承基本上垂直對(duì)齊，所述有軌車輛的軸承與滾柱軸承 適配器的底面接合。
18. 如權(quán)利要求17所述的低輪廓裝配組件，其中 所述中心空腔包括底切或倒角的外周。
19. 一種用在有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的軸承之間的低輪 廓裝配組件，其包括滾柱軸承適配器，其包括適于接合有軌車輛的軸承的底面和限定 出多個(gè)隆起的大致平面的頂面；以及剪切墊組件，其包括適于接合有軌車輛的側(cè)架支座的頂面和限定 出向下延伸的突出部的底面，其中，所述突出部基本上由彈性體材料 構(gòu)成且適于抵靠所述隆起以阻止?jié)L柱軸承適配器和剪切墊組件分離。
20. 如權(quán)利要求19所述的低輪廓裝配組件，其中 所述突出部具有大致均勻的厚度，且所述隆起具有大致均勻的最大高度。
全文摘要
用于有軌車輛的側(cè)架支座與有軌車輛的滾柱軸承之間的低輪廓裝配組件，其包括剪切墊和軸承適配器。在一個(gè)實(shí)施例中，剪切墊具有通過彈性體層連接的相對(duì)薄的板。在另一實(shí)施例中，剪切墊包括突出部，所述突出部從板上向下延伸以被在適配器的頂面上限定出的凹部接收和保持。在另一實(shí)施例中，在剪切墊的下板中形成的中心空腔與適配器的頂面相配合以分配滾柱軸承上的作用力。在另一實(shí)施例中，剪切墊的板的彈性體突出部抵靠適配器的頂面上的隆起以防止分離。
文檔編號(hào)B61F5/00GK101462546SQ20081018851
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者D·M·伊斯特, G·薩馬蒂諾, R·D·戈連別夫斯基 申請(qǐng)人:標(biāo)準(zhǔn)汽車公司