一種發(fā)動機右懸置總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機右懸置總成，包括液封主體、右懸置總成外骨架焊接總成及液封主體外骨架；液封主體設置于右懸置總成外骨架焊接總成與液封主體外骨架形成的空間內；液封主體外骨架的上端與右懸置總成外骨架焊接總成通過焊接連接；液封主體外骨架的下端與右懸置總成外骨架焊接總成的下端通過鉚接連接。本申請的技術方案是將鉚壓位置設置于液封主體外骨架的下端，能夠更好地滿足整車對右懸置總成性能的要求。通過液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間通過過盈配合，并降低過盈配合量，減少生產(chǎn)及裝配所需要的人工、材料及機具費用。
【專利說明】
一種發(fā)動機右懸置總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機懸置技術領域，特別是指一種發(fā)動機右懸置總成。
【背景技術】
[0002]對于現(xiàn)今中低端的經(jīng)濟型轎車來講，性價比、油耗是最為看重的指標，直接影響著車輛在市場上的表現(xiàn)。所以各大主機廠在保證產(chǎn)品性能的同時，都在想盡辦法的實現(xiàn)整車的成本降低。
[0003]對于發(fā)動機懸置系統(tǒng)而言，為了獲得更好的性能，右懸置總成一般采用液壓懸置結構，而液壓懸置結構則涉及到液封主體與右懸置總成外骨架焊接總成之間連接方式的確定。
[0004]目前低端轎車一般采用液封主體與右懸置總成外骨架焊接總成過盈配合的方式。這種連接方式的液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間配合過盈量是通過設計人員經(jīng)驗決定的，當新車型與現(xiàn)有車型存在較大差別時，難以選擇合適過盈量及其公差。該種配合方式需要較高的加工精度，對供應商能力要求較高。同時，為了保證加工精度需要高精度設備，導致零部件成本較高。由于右懸置總成在工作工程中主要承受動力總成Z向作用力，在極限工況下可能會出現(xiàn)液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間過盈配合失效進而導致液封主體脫落的現(xiàn)象，造成整車異響及振動等問題。
[0005]中高端轎車則采用液封主體與右懸置總成外骨架焊接總成過盈配合與鉚壓相結合的方式。這種連接方式由于液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間鉚壓為整個圓周鉚壓，工藝復雜，所需工裝設備較多，因此成本較高。液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間鉚壓處于顯露位置，而鉚壓過程中容易造成右懸置總成外骨架焊接總成表面電泳漆膜損壞，容易產(chǎn)生銹蝕。
[0006]如何合理的設計右懸置總成結構形式，提高其可靠性的同時又能將成本控制在可接受的范圍，成為眾多中低端車型開發(fā)過程中考慮的問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機右懸置總成，以解決發(fā)動機右懸置總成的成本與性能不能同時兼顧的問題。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0009]—種發(fā)動機右懸置總成，包括液封主體、右懸置總成外骨架焊接總成及液封主體外骨架；
[0010]所述液封主體設置于所述右懸置總成外骨架焊接總成與所述液封主體外骨架所形成的空間內；
[0011]所述液封主體外骨架的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成通過焊接連接；
[0012]所述液封主體外骨架的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成的下端通過鉚接連接。
[0013]所述液封主體外骨架的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成的下端的鉚接點所在平面低于所述液封主體下端面。
[0014]所述鉚接連接為點式鉚接連接。
[0015]所述液封主體外骨架的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成之間為過盈配合。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]本申請的技術方案是將鉚壓位置設置于液封主體外骨架的下端，能夠更好地滿足整車對右懸置總成性能的要求。
[0018]本申請通過液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間通過過盈配合，并降低過盈配合量，減少生產(chǎn)及裝配所需要的人工、材料及機具費用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型發(fā)動機右懸置總成結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型發(fā)動機右懸置總成內部結構示意圖；
[0021 ]圖3為本實用新型發(fā)動機右懸置總成外部結構示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I右懸置總成外骨架焊接總成，2液封主體，3液封主體外骨架，4鉚接點。
【具體實施方式】
[0024]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0025]本實用新型提供一種發(fā)動機右懸置總成，如圖1至圖3所示，包括液封主體2、右懸置總成外骨架焊接總成I及液封主體外骨架3;在本申請中，液封主體2的具體結構同現(xiàn)有發(fā)動機右懸置的液封主體結構相同，本申請的改進技術方案并沒有對液封主體的結構進行改進，因此，在本實施例中，不對液封主體的結構進行描述。
[0026]所述液封主體2設置于所述右懸置總成外骨架焊接總成I與所述液封主體外骨架3所形成的空間內，液封主體在右懸置總成外骨架焊接總成與液封主體外骨架內的裝配位置同現(xiàn)有技術相同。在本申請中，主要是對右懸置總成外骨架焊接總成與液封主體外骨架之間的連接關系及連接方式提出改進技術方案。
[0027]所述液封主體外骨架3的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成I通過焊接連接；所述液封主體外骨架的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成之間為過盈配合。本申請中的過盈配合并不是指液封主體外骨架的外徑與右懸置總成外骨架焊接總成的內徑之間的過盈配合，而是指液封主體的上端插入右懸置總成外骨架焊接總成內的深度。
[0028]所述液封主體外骨架3的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成I的下端通過鉚接連接。
[0029]所述液封主體外骨架3的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成I的下端的鉚接點4所在平面低于所述液封主體2下端面。
[0030]本申請的技術方案是在現(xiàn)有液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間通過焊接連接的基礎上增加鉚壓工藝，提高右懸置總成的可靠性，同時，由于增加鉚壓工藝，并且將鉚壓連接設置于焊接連接的下方，對液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間過盈配合的過盈量要求降低，有利于降低右懸置總成的成本。
[0031]將液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間的鉚壓連接部位設置于液封主體的下方，即使鉚壓過程中對漆膜造成了一定損壞，由于液封主體下方不易接觸到液體，且離發(fā)動機距離較近，相較于其他位置較為干燥，不容易產(chǎn)生銹蝕。
[0032]液封主體外骨架與右懸置總成外骨架焊接總成之間鉚壓工藝進行優(yōu)化，將線式鉚壓工藝改進為點式鉚壓工藝，較小的鉚壓面積，降低鉚壓難度，減少工裝設置。
[0033]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種發(fā)動機右懸置總成，其特征在于:包括液封主體、右懸置總成外骨架焊接總成及液封主體外骨架； 所述液封主體設置于所述右懸置總成外骨架焊接總成與所述液封主體外骨架所形成的空間內； 所述液封主體外骨架的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成通過焊接連接； 所述液封主體外骨架的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成的下端通過鉚接連接。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于:所述液封主體外骨架的下端與所述右懸置總成外骨架焊接總成的下端的鉚接點所在平面低于所述液封主體下端面。3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于:所述鉚接連接為點式鉚接連接。4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于:所述液封主體外骨架的上端與所述右懸置總成外骨架焊接總成之間為過盈配合。
【文檔編號】B60K5/12GK205632091SQ201620508656
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】李龍晶, 廖武, 梁林, 苗文杰, 張永康
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司