一種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋；電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體；后橋主減速器安裝于后車橋上；電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角；傳動(dòng)軸一端連接于電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于后橋主減速器；傳動(dòng)軸的中心線與后橋主減速器的主錐中心線重合，傳動(dòng)軸與后車橋的水平夾角為0°，傳動(dòng)軸與后車橋的垂直夾角為90°；后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單、合理，能有效解決車輛行駛時(shí)后橋異響問(wèn)題，提高整車傳動(dòng)效率，降低采購(gòu)成本。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新產(chǎn)品車型以電動(dòng)車為主，車型從6米擴(kuò)展到12米，在樣車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)布置采用原有傳統(tǒng)客車的狀態(tài)，在應(yīng)用過(guò)程中存在以下問(wèn)題:
[0003](I)傳動(dòng)夾角過(guò)大，車輛在低速啟動(dòng)、高速行駛時(shí)傳動(dòng)異響；
[0004](2)電機(jī)懸置軟墊采用復(fù)合型橡膠懸置，復(fù)合型結(jié)構(gòu)制作復(fù)雜，成本較高且不便于布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，布置簡(jiǎn)單，能有效解決車輛行駛時(shí)后橋異響問(wèn)題，提高整車傳動(dòng)效率，降低采購(gòu)成本的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]上述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;所述電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角;所述傳動(dòng)軸一端連接于所述電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動(dòng)軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的垂直夾角為90°;所述后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。
[0008]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述電機(jī)本體的外壁設(shè)有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過(guò)所述定位支架與所述電機(jī)外殼固定。
[0009]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過(guò)螺栓固定裝配于所述電機(jī)外殼的內(nèi)壁。
[0010]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述電機(jī)本體的外壁上還設(shè)有電源接線盒。
[0011]有益效果:
[0012]本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，電機(jī)布置傾角與后橋主減仰角保證一致，懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊，壓縮型負(fù)荷大，體積小，便于布置，斜置方式穩(wěn)定性好，能克服較大轉(zhuǎn)矩反作用力；傳動(dòng)軸與后車橋水平夾角為0°，傳動(dòng)軸與后橋垂直方向夾角為90°，可使車輛在滿載運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)夾角為O度，本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了車輛行駛時(shí)后車橋異響問(wèn)題，提高了整車傳動(dòng)效率，降低采購(gòu)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)與電動(dòng)車架裝配示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的圖3中A區(qū)域的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至4所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、傳動(dòng)軸2、后橋主減速器3和后車橋4。
[0018]該電機(jī)I安裝于電動(dòng)車架5上，其包括電機(jī)外殼11和電機(jī)本體12;其中，該電機(jī)本體12容置于電機(jī)外殼11內(nèi)部，其中心線相對(duì)于水平線呈1°傾角，該電機(jī)本體12采用斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼11內(nèi)，本實(shí)施例中該電機(jī)本體12是采用四點(diǎn)式或三點(diǎn)式斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼11內(nèi)。該電機(jī)本體12的外壁上還設(shè)有電源接線盒121;同時(shí)，該電機(jī)本體12外壁還設(shè)有安裝支座122，該安裝支座122上還安裝有定位支架13，該定位支架13包括懸置軟墊131和支撐架132，該懸置軟墊131采用壓縮式橡膠軟墊且固定于安裝支座122頂端;該支撐架132—端固定裝配于該懸置軟墊131上，另一端通過(guò)螺栓固定裝配于電機(jī)外殼11內(nèi)壁。
[0019]該傳動(dòng)軸2—端連接于該電機(jī)本體12的動(dòng)力輸出端123，另一端連接于后橋主減速器3;其中，該傳動(dòng)軸2的中心線與后橋主減速器3的主錐中心線重合，該傳動(dòng)軸2與后車橋4水平夾角為0°，該傳動(dòng)軸2與后車橋4垂直夾角為90°，車輛在滿載運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)夾角為0°，
[0020]該后橋主減速器3安裝于后車橋4上，其主錐中心線與水平線之間呈1°仰角，即該電機(jī)本體12的布置傾角與后橋主減速器3的仰角一致。
[0021]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，經(jīng)過(guò)布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了車輛行駛時(shí)后橋異響問(wèn)題，提高了整車傳動(dòng)效率，降低采購(gòu)成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;其特征在于:所述電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角； 所述傳動(dòng)軸一端連接于所述電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動(dòng)軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的垂直夾角為90° ； 所述后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)本體的外壁設(shè)有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過(guò)所述定位支架與所述電機(jī)外殼固定。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過(guò)螺栓固定裝配于所述電機(jī)外殼的內(nèi)壁。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)本體的外壁上還設(shè)有電源接線盒。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK205573597SQ201620403445
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】張傳厚, 文祿輝, 黃博
【申請(qǐng)人】東風(fēng)特汽(十堰)客車有限公司