輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，包括左半橋及右半橋，左半橋及右半橋?qū)ΨQ布置在車身兩側(cè)，左半橋與右半橋結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器，電機，電機的輸出端的端面安裝在減速器的輸入端上，減速器的輸出軸連接軸管，軸管上套裝輪轂，軸管內(nèi)插裝半軸，輪轂上設置車輪裝置，減速器緊固連接在支撐臂的中心部位，支撐臂的上端設置上擺臂，支撐臂的下端設置下擺臂及減振器，支撐臂的中部設置有螺旋簧，螺旋簧上端連接車身。本實用新型是集成電機、減速器、車橋、懸架等零部件為一體的機電一體化產(chǎn)品，克服現(xiàn)有的電動客車的不足，降低車身自重，節(jié)約能耗，提升電動客車的續(xù)航及運載能力。
【專利說明】
輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋
[0001 ] 技術(shù)領域:
[0002]本實用新型涉及新能源客車用驅(qū)動橋技術(shù)領域，具體涉及一種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機以及大氣污染的日益嚴重，人們越來越關注新能源汽車的發(fā)展，在我國，為了促進系能源汽車的發(fā)展，國家出臺了一系列的政策及法規(guī)，新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。
[0005]在客車領域，電動客車也得到了相應的發(fā)展，但是，現(xiàn)有的新能源客車僅僅使將傳統(tǒng)的動力形式改成了電動形式，在客車傳動、制動等系統(tǒng)中，采用的仍然是燃油客車的相應的系統(tǒng)，以客車驅(qū)動橋來說，現(xiàn)有電動客車的驅(qū)動形式采用電機直驅(qū)方式，即去掉燃油客車的燃油發(fā)動機，將驅(qū)動電機安裝于燃油客車的發(fā)動機的位置，通過傳統(tǒng)的傳動路徑來實現(xiàn)對車輛的驅(qū)動。即，驅(qū)動電機將動力依次傳遞、傳動軸、車橋主減速機、差速器、半軸，最后動力傳遞給車輪，從而實現(xiàn)車輛行駛。這種結(jié)構(gòu)，占用空間大，零部件多，結(jié)構(gòu)復雜、客車自重較大，這就限制了電動客車的續(xù)航能力。
[0006]【實用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，它是將驅(qū)動電機布置在客車的車輪部位，驅(qū)動橋兩邊的驅(qū)動車輪各設置一套驅(qū)動系統(tǒng)，集成電機、減速器、車橋、懸架等零部件為一體的機電一體化產(chǎn)品，克服現(xiàn)有的電動客車的不足，降低車身自重，節(jié)約能耗，提升電動客車的續(xù)航及運載能力。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，其中:包括左半橋及右半橋，左半橋及右半橋?qū)ΨQ布置在車身兩側(cè)，左半橋與右半橋結(jié)構(gòu)對稱，均包括減速器、電機、車輪裝置、輪轂、半軸、上擺臂、支撐臂、限位塊、螺旋簧、減振器及下擺臂，電機的輸出端的端面安裝在減速器的輸入端上，減速器的輸出軸連接軸管，軸管上套裝輪轂，軸管內(nèi)插裝半軸，輪轂上設置車輪裝置，減速器緊固連接在支撐臂的中心部位，支撐臂的上端設置上擺臂，支撐臂的下端設置下擺臂及減振器，支撐臂的中部設置有螺旋簧，螺旋簧上端連接車身。
[0010]進一步，所述的支撐臂包括本體，本體上端設置上擺臂連接孔，本體中部設置減速器固定孔，本體中部懸臂上設置有螺旋簧安裝孔，本體下端設置下擺臂連接孔，本體下端懸臂上設置減振器連接孔。
[0011]進一步，所述的電機為永磁同步電機。
[0012]進一步，所述的減速器為圓柱斜齒輪雙級減速器。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1、本實用新型是將驅(qū)動電機布置在客車的車輪部位，驅(qū)動橋兩邊的驅(qū)動車輪各設置一套驅(qū)動系統(tǒng)，集成電機、減速器、車橋、懸架等零部件為一體的機電一體化產(chǎn)品，克服現(xiàn)有的電動客車的不足，降低車身自重，節(jié)約能耗，提升電動客車的續(xù)航及運載能力。
[0015]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，徹底改變現(xiàn)有電動客車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，左半橋與右半橋的分體式結(jié)構(gòu)，能夠有效的降低客車地板高度，增大車內(nèi)空間。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型圖1的左視不意圖；
[0019]圖3為本實用新型的支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]如圖1、圖2、圖3所示，一種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，包括左半橋及右半橋，左半橋及右半橋?qū)ΨQ布置在車身兩側(cè)，左半橋與右半橋結(jié)構(gòu)相同，均包括減速器2、電機1、車輪裝置3、輪轂4、半軸5、上擺臂6、支撐臂7、限位塊8、螺旋簧9、減振器10、下擺臂11，電機I為永磁同步電機I，電機I的輸出端的端面安裝在減速器2的輸入端上，減速器2為圓柱斜齒輪雙級減速器2，減速器2的輸出軸連接軸管12，軸管12上套裝輪轂4，軸管12內(nèi)插裝半軸5，輪轂4上設置車輪裝置3，減速器2緊固連接在支撐臂7的中心部位，支撐臂7的上端設置上擺臂6，支撐臂7的下端設置下擺臂11及減振器10，支撐臂7的中部設置有螺旋簧9，螺旋簧9上端連接車身。所述的支撐臂7包括本體13，本體13上端設置上擺臂連接孔14，本體13中部設置減速器固定孔15，本體13中部懸臂上設置有螺旋簧安裝孔16，本體13下端設置下擺臂連接孔17，本體13下端懸臂上設置減振器連接孔18。
[0023]使用時，電機I在車輛的控制器控制下旋轉(zhuǎn)輸出動力，經(jīng)減速器2減速后，通過半軸
5、輪轂4帶動車輪裝置3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動客車前進或后退。支撐臂7將電機1、減速器2、車輪裝置3等連接到車身上，并通過上擺臂6、下擺臂11、支撐臂7以及車架組成近似平行四邊形上下跳動，經(jīng)螺旋簧9、減振器10、限位塊8等傳遞，衰減車身與地面之間的力和沖擊。上跳行程受限位塊8限制，當下跳行程受減振器10限制。
[0024]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，其特征在于:包括左半橋及右半橋，左半橋及右半橋?qū)ΨQ布置在車身兩側(cè)，左半橋與右半橋結(jié)構(gòu)對稱，均包括減速器(2)、電機(I)、車輪裝置(3)、輪轂(4)、半軸(5)、上擺臂(6)、支撐臂(7)、限位塊(8)、螺旋簧(9)、減振器(10)及下擺臂(11)，電機(I)的輸出端的端面安裝在減速器(2)的輸入端上，減速器(2)的輸出軸連接軸管(12)，軸管(12)上套裝輪轂(4)，軸管(12)內(nèi)插裝半軸(5)，輪轂(4)上設置車輪裝置(3)，減速器(2)緊固連接在支撐臂(7)的中心部位，支撐臂(7)的上端設置上擺臂(6)，支撐臂(7)的下端設置下擺臂(11)及減振器(10)，支撐臂(7)的中部設置有螺旋簧(9)，螺旋簧(9 )上端連接車身。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，其特征在于:所述的支撐臂(7)包括本體(13)，本體(13)上端設置上擺臂連接孔(14)，本體(13)中部設置減速器固定孔(15)，本體(13)中部懸臂上設置有螺旋簧安裝孔(16)，本體(13)下端設置下擺臂連接孔(17)，本體(13)下端懸臂上設置減振器連接孔(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，其特征在于:所述的電機(I)為永磁同步電機。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型輪邊電機驅(qū)動的電動客車用驅(qū)動橋，其特征在于:所述的減速器(2)為圓柱斜齒輪雙級減速器。
【文檔編號】B60K7/00GK205523662SQ201620178174
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】呂習奎
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司