車輛及用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件以及具有該驅(qū)動(dòng)橋組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低，體積大，布置困難，且不環(huán)保，噪音大，空氣污染嚴(yán)重，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能環(huán)、集成程度高且綠色環(huán)保的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件。
[0004]本實(shí)用新型還提供了一種車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件包括:驅(qū)動(dòng)橋總成，所述驅(qū)動(dòng)橋總成包括沿前后方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)車橋總成，每個(gè)所述車橋總成均包括橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個(gè)半軸，兩個(gè)所述半軸位于所述橋殼組件內(nèi)；兩個(gè)所述車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成，所述電驅(qū)動(dòng)橋總成還包括電動(dòng)力總成，所述電動(dòng)力總成包括動(dòng)力電機(jī)、變速器、差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動(dòng)力電機(jī)固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上，所述差速器位于所述橋殼組件內(nèi)，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上;懸架系統(tǒng)，每個(gè)所述車橋總成均通過(guò)所述懸架系統(tǒng)與所述車輛的車架相連。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)橋總成中的兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)設(shè)置為結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高且布置容易的電驅(qū)動(dòng)橋總成，從而使車輛實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音;通過(guò)懸架系統(tǒng)將車架與每個(gè)車橋總成相連，使得車輛更舒適。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛包括第一方面所述的用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組，從而具有驅(qū)動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)、綠色環(huán)保、零排放、零污染、低噪音、舒適性高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二橋總成與車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二橋總成的一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二橋總成的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是圖4的剖視圖；
[0013]圖6是圖5的E處的放大圖；
[0014]圖7是電動(dòng)力總成的剖視圖；
[0015]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖10是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖11是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的差速鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖12是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖13是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]車輛100000、用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000、驅(qū)動(dòng)橋總成(第二橋總成)1000、電驅(qū)動(dòng)橋總成100、電動(dòng)力總成101、動(dòng)力電機(jī)11、電機(jī)輸出軸V1、主動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)111、冷卻液驅(qū)動(dòng)件1111、冷卻液循環(huán)通道1112、入口 A、出口B、變速器12、變速器殼體121、輸入軸1、中間軸Π、輸出軸m、輸入齒輪q、中間齒輪q’、一擋主動(dòng)齒輪1、一擋從動(dòng)齒輪I’、二擋主動(dòng)齒輪2、二擋從動(dòng)齒輪2 ’、輸出齒輪z、同步器S、差速器13、差速器從動(dòng)齒輪z，、電液換擋執(zhí)行模塊
15、橋殼總成102、輪邊減速器20、輪邊減速器殼體201、陽(yáng)輪202、行星輪203、內(nèi)齒圈204、內(nèi)齒圈支架205、擋圈206、橋殼組件21、橋殼210、殼蓋213、制動(dòng)器安裝板214、墊板215、半軸22、半軸套管23、輪轂總成24、輪轂軸承241、感應(yīng)齒圈242、制動(dòng)器25、制動(dòng)鼓251、ABS傳感器組件26、軸向限位件27、限位螺母271、鎖止墊片272、差速鎖機(jī)構(gòu)28、驅(qū)動(dòng)氣缸281、活塞2811、氣缸體2812、傳動(dòng)組件282、連接桿2821、凸緣28211、撥叉桿2822、撥叉2823、彈簧2824、滑套283、第一橋總成300、車架400、懸架系統(tǒng)500、彈性件50、平衡軸總成51、騎馬螺栓52、第一推力桿53、第二推力桿54、第一推力桿車架安裝座551、第一推力桿橋殼安裝座552、第二推力桿平衡軸安裝座553、第二推力桿橋殼安裝座554、彈性件安裝座555、螺栓401、螺栓402、螺栓403、螺栓405、螺栓406。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]下面參照?qǐng)D1-圖13描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100000。如圖1-圖13所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛100000包括車架400、第一橋總成300和用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000，其中用于車輛的驅(qū)動(dòng)橋組件10000包括驅(qū)動(dòng)橋1000和懸架系統(tǒng)500。其中驅(qū)動(dòng)橋總成1000即第二車橋總成1000。
[0025]第一橋總成300和第二橋總成1000沿車輛100000的前后方向間隔開設(shè)置，例如圖13所示，第一橋總成300為車輛100000的前車橋總成，第二橋總成1000為車輛100000的后車橋總成。
[0026]其中，如圖13所示，第二橋總成1000，即驅(qū)動(dòng)橋總成1000包括沿車輛100000的前后方向間隔開設(shè)置的兩個(gè)車橋總成。如圖2和圖3所示，每個(gè)車橋總成均包括橋殼總成102，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個(gè)半軸22，兩個(gè)半軸22位于橋殼組件21內(nèi)。
[0027]兩個(gè)車橋總成中的至少一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，即兩個(gè)車橋總成中，可以是一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，另一個(gè)為從動(dòng)橋;或者兩個(gè)車橋總成均為電驅(qū)動(dòng)橋總成100。
[0028]在兩個(gè)車橋總成都為電驅(qū)動(dòng)橋總成100的實(shí)施例中，每個(gè)車橋總成均可驅(qū)動(dòng)車輛100000行駛，從而第二橋總成1000為驅(qū)動(dòng)橋且動(dòng)力強(qiáng)勁，能適應(yīng)平路與爬坡，綜合經(jīng)濟(jì)性好。
[0029]優(yōu)選地，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100設(shè)置成一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。也就是說(shuō)，一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為后驅(qū)動(dòng)橋，另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為中驅(qū)動(dòng)橋，且另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100為該一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100繞垂直于前后方向的軸線旋轉(zhuǎn)180°后形成。由此，第二橋總成1000的結(jié)構(gòu)更緊湊，便于布置，空間利用率高且載荷分布均勻。
[0030]優(yōu)選地，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以完全一樣，這樣中驅(qū)動(dòng)橋及后驅(qū)動(dòng)橋可以共用，從而減小生產(chǎn)制作成本。當(dāng)然，在本實(shí)用新型的一些其他的實(shí)施例中，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以有細(xì)微差別。
[0031]進(jìn)一步地，在兩個(gè)車橋總成都為電驅(qū)動(dòng)橋總成100的實(shí)施例中，車輛100000還可以包括兩個(gè)電機(jī)控制器，兩個(gè)電機(jī)控制器與兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100—一對(duì)應(yīng)，且每個(gè)電機(jī)控制器單獨(dú)控制對(duì)應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)橋總成100的動(dòng)力電機(jī)11。由此，兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100單獨(dú)工作，互不干涉，分別由兩個(gè)電機(jī)控制器進(jìn)行控制，通過(guò)精準(zhǔn)控制單元調(diào)整動(dòng)力電機(jī)11的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步。此外，由于兩個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100可以單獨(dú)工作，即使有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100不能工作，另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100也能驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行，且具有兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源，即兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力電機(jī)11，使得整車動(dòng)力更加強(qiáng)勁。
[0032]在兩個(gè)車橋總成中的一個(gè)為電驅(qū)動(dòng)橋總成100，兩個(gè)車橋總成中的另一個(gè)為從動(dòng)橋的實(shí)施例中，電驅(qū)動(dòng)橋總成100帶動(dòng)從動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)車輛100000的行駛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且布置容易O
[0033]如圖4-圖12所示，電驅(qū)動(dòng)橋總成100包括電動(dòng)力總成101和橋殼總成102。電動(dòng)力總成101包括動(dòng)力電機(jī)11、變速器12和差速器13。如圖5、圖6和圖8所示，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個(gè)半軸22。兩個(gè)半軸22和差速器13均位于橋殼組件21內(nèi)。
[0034]可以理解的是，動(dòng)力電機(jī)11輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器12的變速調(diào)扭傳遞給差速器13，差速器13的兩個(gè)輸出端將動(dòng)力輸出給兩個(gè)半軸22，半軸22將動(dòng)力傳遞給與其相連的車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛100000行駛。
[0035]如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100中，變速器12具有變速器殼體121，動(dòng)力電機(jī)11固定在變速器殼體121上，差速器13支承在變速器殼體121上，變速器殼體121固定在橋殼組件21上。例如，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，動(dòng)力電機(jī)11可以通過(guò)螺紋連接件固定在變速器殼體121上，變速器殼體121可以通過(guò)螺紋連接件固定在橋殼組件21上，差速器13通過(guò)軸承支承在變速器殼體121上。
[0036]也就是說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)橋總成100中，變速器殼體121可以作為動(dòng)力電機(jī)11的安裝載體，且變速器殼體121為電動(dòng)力總成101與橋殼總成102的連接部件，從而將動(dòng)力電機(jī)11、變速器
12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，通過(guò)將動(dòng)力電機(jī)11、變速器12、差速器13以及橋殼總成102集成在一起，從而結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡(jiǎn)單、減輕了質(zhì)量、體積小、占用空間小、便于在車輛100000上布置，且縮短了傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)損失小、傳動(dòng)效率高。
[0038]進(jìn)一步地，電驅(qū)動(dòng)橋總成100還可以包括懸掛裝置，懸掛裝置連接在電動(dòng)力總成101與車架400之間。也就是說(shuō)，電動(dòng)力總成101并不是完全由橋殼總成102承載，電動(dòng)力總成101還通過(guò)懸掛裝置與車架400相連，這樣能有效平衡電動(dòng)力總成101質(zhì)心偏移而對(duì)橋殼總成102產(chǎn)生的扭矩。通過(guò)設(shè)置懸掛裝置，能有效減小沖擊，盡量達(dá)到電動(dòng)力總成101與橋殼總成102跳動(dòng)同步，把電動(dòng)力總成101與橋殼總成102之間的力矩幾乎降到零，保證兩者之間連接可靠性，保證動(dòng)力傳動(dòng)穩(wěn)定性，保證整個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋總成100的使用安全性。
[0039 ]這種電驅(qū)動(dòng)橋總成100的布置方式，更利于電動(dòng)力總成1I體積大、動(dòng)力電機(jī)11功率大的車輛100000，從而很好地滿足重