通用型汽車安全碰撞緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞緩沖裝置，特別涉及一種用于高速公路作業(yè)區(qū)的通用型汽車安全碰撞緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，我國大部分公路主干道交通流量大，行駛速度高，其路面狀況檢測、路面養(yǎng)護(hù)與維修工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠且盡可能不中斷交通，同時(shí)為最大限度的實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，保護(hù)公路維修人員及大型機(jī)械設(shè)備的安全，公路養(yǎng)護(hù)區(qū)作業(yè)安全是非常重要的。在高速公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，臨時(shí)定點(diǎn)作業(yè)和機(jī)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)狀態(tài)過程中需要在公路養(yǎng)護(hù)區(qū)設(shè)置一種防止車輛誤闖養(yǎng)護(hù)區(qū)的碰撞緩沖安全裝置，也叫可變形碰撞裝置。特別是針對高速公路路面狀況檢測區(qū)、養(yǎng)護(hù)施工去安全管理，警示、提醒和誘導(dǎo)車輛安全通過作業(yè)控制區(qū)域，碰撞緩沖安全裝置可以保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備及車輛駕駛員的安全，減少發(fā)生高速公路交通惡性事故。
[0003]目前，吸能效果最好的碰撞緩沖裝置，包括多個(gè)鋁蜂窩芯板和多個(gè)軸環(huán)框架，鋁蜂窩芯板設(shè)置在軸環(huán)框架內(nèi)，每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，兩個(gè)鋁蜂窩芯板之間間隔有空隙，多個(gè)軸環(huán)框架依次相互緊靠連接，多級(jí)軸環(huán)框架的前端還設(shè)有前端鋁蜂窩芯板，牽引連接支架為方形固定結(jié)構(gòu)，安裝在軸環(huán)框架前端，上述多個(gè)鋁蜂窩芯板的相互間隔設(shè)置以及多個(gè)軸環(huán)框架的多級(jí)復(fù)合設(shè)置，使得本實(shí)用新型具有得多重吸附性能，當(dāng)車輛撞到復(fù)合結(jié)構(gòu)的緩沖裝置上時(shí)，前面的鋁蜂窩芯板結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而軸環(huán)框架結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，接著前面的鋁蜂窩芯板靠近并逐漸接觸直至擠壓相鄰的后面的鋁蜂窩芯板，多個(gè)鋁蜂窩芯板依次發(fā)生上述的擠壓變形過程;這種多重吸附性能，有效地吸收了動(dòng)能，減小了對車內(nèi)乘員的沖擊力，也減小了對車體的沖擊變形，同時(shí)能夠防止車輛回彈，從而避免引發(fā)二次事故;上述通用型汽車安全碰撞緩沖裝置還可以根據(jù)實(shí)際需要或者根據(jù)不同車型設(shè)置相應(yīng)規(guī)格的鋁蜂窩芯板的形狀和尺寸大小，也能設(shè)置相應(yīng)的鋁蜂窩芯板之間的間隙的大小，還可以改變軸環(huán)框架的數(shù)量，例如，可以設(shè)置三級(jí)或者四級(jí)或者更多級(jí)的復(fù)合軸環(huán)框架。使用時(shí)，可以采用汽車牽引，將本通用型汽車安全碰撞緩沖裝置運(yùn)送到工作區(qū)，然后將本通用型汽車安全碰撞緩沖裝置連同牽引機(jī)車一起停放在工作區(qū)；或者，也可以將本通用型汽車安全碰撞緩沖裝置與牽引機(jī)車相分離，通過支撐輪上的制動(dòng)器制動(dòng)，這樣就可以僅將本通用型汽車安全碰撞緩沖裝置單獨(dú)置于工作區(qū)。
[0004]然而在實(shí)際工作中，上述通用型汽車安全碰撞緩沖裝置的牽引部分無法適應(yīng)于不同規(guī)格大小的車型，同時(shí)因車輪部分沒有減震裝置，整個(gè)車子在行駛過程中顯得較為笨重，給使用帶來不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以適用于不同類型的牽引車輛且能夠起到減震作用，使用方便的通用型汽車安全碰撞緩沖裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種通用型汽車安全碰撞緩沖裝置，包括多個(gè)鋁蜂窩芯板、多個(gè)軸環(huán)框架、牽引連接支架和車架，所述多個(gè)軸環(huán)框架依次連接形成多級(jí)軸環(huán)框架;每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，兩個(gè)鋁蜂窩芯板之間間隔有空隙，所述牽引連接支架安裝在軸環(huán)框架前端，所述的牽引連接支架包括兩條牽引臂，所述的兩條牽引臂平行設(shè)置，并各自活動(dòng)連接于車架底部的縱梁。
[0007]兩條牽引臂和支架之間形成平行四邊形，增大了后部碰撞面積，使得防撞范圍更大，并且利用平行四邊形的不穩(wěn)定性，使得本實(shí)用新型可根據(jù)牽引車的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)、鎖緊，適用范圍更廣。
[0008]進(jìn)一步地，所述車架包括支承軸和兩個(gè)滾輪，兩個(gè)滾輪分別安裝在支承軸兩端，滾輪和支承軸之間通過擺臂連接，擺臂內(nèi)側(cè)通過銷軸固定連接橡膠扭桿。
[0009]進(jìn)一步地，所述的橡膠扭桿設(shè)置在支承軸內(nèi)部，所述的軸環(huán)框架安裝在支承軸上。
[0010]橡膠具有較好的柔韌性，起到滾輪減震作用，從而使得牽引車能夠靈活轉(zhuǎn)向，不再笨重。
[0011]進(jìn)一步地，還設(shè)有前端鋁蜂窩芯板，所述前端鋁蜂窩芯板設(shè)置在多級(jí)軸環(huán)框架的前端。
[0012]進(jìn)一步地，還設(shè)有支撐輪，所述支撐輪與牽引連接支架固定連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述鋁蜂窩芯板為四個(gè)，所述軸環(huán)框架為兩個(gè)，兩個(gè)軸環(huán)框架相互連接形成兩級(jí)軸環(huán)框架。
[0014]進(jìn)一步地，所述鋁蜂窩芯板為六個(gè)，所述軸環(huán)框架為三個(gè)，三個(gè)軸環(huán)框架依次連接形成三級(jí)軸環(huán)框架。
[0015]本實(shí)用新型包括包括多個(gè)鋁蜂窩芯板、多個(gè)軸環(huán)框架和牽引連接支架，多個(gè)軸環(huán)框架依次連接形成多級(jí)軸環(huán)框架;每個(gè)軸環(huán)框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)鋁蜂窩芯板，牽引連接支架安裝在軸環(huán)框架前端，牽引連接支架中的兩條牽引臂平行設(shè)置，各自活動(dòng)連接于車架底部的縱梁，并通過銷軸鎖緊、定位。本實(shí)用新型兩條牽引臂和支架之間形成平行四邊形，增大了后部碰撞面積，使得防撞范圍更大，并且利用平行四邊形的不穩(wěn)定性，使得本實(shí)用新型可根據(jù)牽引車的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)、鎖緊，適用范圍更廣。本實(shí)用新型車架上包括支承軸和兩個(gè)滾輪，滾輪和支承軸之間通過擺臂連接，擺臂內(nèi)側(cè)通過銷軸固定連接橡膠扭桿，橡膠具有較好的柔韌性，起到滾輪減震作用，從而使得牽引車能夠靈活轉(zhuǎn)向，不再笨重。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的通用型汽車安全碰撞緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的牽引連接支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的通用型汽車安全碰撞緩沖裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的滾輪和橡膠扭桿結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一