一種高速鐵路用受電弓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路用受電弓。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓滑板是電力機(jī)車重要的集電元件，安裝在受電弓的最上部，直接與接觸導(dǎo)線接觸，在滑動(dòng)狀態(tài)下從接觸導(dǎo)線上獲得100?1000A的電流，為機(jī)車供應(yīng)電力。隨著列車速度的不斷提高(國(guó)際最先進(jìn)的列車速度已接近400km/h，弓網(wǎng)相對(duì)滑動(dòng)速度近lllm/s)，對(duì)受電弓滑板的綜合性能提出了越來(lái)越高的要求。
[0003]列車高速運(yùn)行時(shí)，一方面，滑板表面摩擦產(chǎn)生的熱量大大增加，致使滑板表面升溫，引起滑板表面狀況惡化；另一方面，當(dāng)受電弓滑板遇到接觸網(wǎng)上的“硬點(diǎn)”(分段絕緣器等)時(shí)會(huì)產(chǎn)生階躍式的沖擊，造成瞬間離線拉弧現(xiàn)象，在接觸點(diǎn)處產(chǎn)生3000°C以上的高溫，導(dǎo)致接觸點(diǎn)軟化甚至熔融，電燒蝕嚴(yán)重，致使滑板表面質(zhì)量下降，摩擦因數(shù)增加，磨損加劇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、導(dǎo)電性能良好的受電弓，其可以大大減小與其接觸的導(dǎo)線的磨損率，進(jìn)而提高導(dǎo)線的使用壽命。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種高速鐵路用受電弓，與架在機(jī)車上方的供電導(dǎo)線相接觸，包括滑板本體以及與所述滑板本體相互配合連接的受電弓架，所述滑板本體上對(duì)稱鑲嵌有導(dǎo)電塊組，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組包括兩塊導(dǎo)電塊，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組外包裹有絕緣層，每塊所述導(dǎo)電塊為Ta2AlC導(dǎo)電塊，每塊所述導(dǎo)電塊與穿過(guò)所述受電弓架內(nèi)的供電導(dǎo)線連接。
[0007]其中，所述滑板本體為不銹鋼滑板。
[0008]其中，所述絕緣層為聚四氟乙烯絕緣層，絕緣層可以起到隔絕電流的作用。
[0009]本實(shí)用新型工作原理:受電弓工作時(shí)，電流通過(guò)受電弓架內(nèi)導(dǎo)線傳輸?shù)絋a2AlC導(dǎo)電塊上，正負(fù)極聯(lián)通，產(chǎn)生電流，為高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)行提供動(dòng)力。
[0010]有益效果:相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，質(zhì)量小，材質(zhì)強(qiáng)度高，導(dǎo)電塊分布合理，導(dǎo)電性能良好，從而可以大大減小與受電弓接觸的導(dǎo)線的磨損率，進(jìn)而提高導(dǎo)線的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型高速鐵路用受電弓的主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型高速鐵路用受電弓的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]根據(jù)下述實(shí)施例，可以更好地理解本實(shí)用新型。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，實(shí)施例所描述的內(nèi)容僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而不應(yīng)當(dāng)也不會(huì)限制權(quán)利要求書(shū)中所詳細(xì)描述的本實(shí)用新型。
[0014]如圖1~2所示，本實(shí)用新型的高速鐵路用受電弓，與架在機(jī)車上方的供電導(dǎo)線相接觸，包括滑板本體1以及與滑板本體1相互配合連接的受電弓架2，滑板本體1與受電弓架2呈31型設(shè)置，滑板本體1和受電弓架2均采用不銹鋼材料制成，滑板本體上1對(duì)稱鑲嵌有導(dǎo)電塊組，每個(gè)導(dǎo)電塊組包括兩塊導(dǎo)電塊4，每個(gè)導(dǎo)電塊組外包裹有絕緣層3，每塊導(dǎo)電塊4為Ta2AlC導(dǎo)電塊，每塊導(dǎo)電塊4與穿過(guò)受電弓架2的供電導(dǎo)線連接，絕緣層3為聚四氟乙烯絕緣層，絕緣層3完全隔絕導(dǎo)電塊4與滑板本體1的接觸，絕緣層3起到隔絕電流的作用。即本實(shí)用新型高速鐵路用受電弓在正負(fù)電源的接觸部位為Ta2AlC導(dǎo)電塊4，在Ta2AlC導(dǎo)電塊4與不銹鋼滑塊本體1的連接處采用絕緣層3隔絕電流。
[0015]當(dāng)機(jī)車運(yùn)動(dòng)時(shí)，受電弓與供電導(dǎo)線之間產(chǎn)生滑動(dòng)磨擦，并接受電能，與鐵軌構(gòu)成回路。在運(yùn)行過(guò)程中，受電弓中的導(dǎo)電塊4與架在機(jī)車上方的供電導(dǎo)線一直接觸著，因此需要受電弓的導(dǎo)電塊4同時(shí)具有良好的導(dǎo)電性和自潤(rùn)滑性能，本實(shí)用新型受電弓Ta2AlC導(dǎo)電塊4既具有耐高溫、抗氧化和強(qiáng)度高的特性，又具有高導(dǎo)電{ (2.7-2.8) (X106S*m-l)/(300K) }、導(dǎo)熱和易加工的特性；而傳統(tǒng)受電弓導(dǎo)電塊采用金屬材質(zhì)，對(duì)導(dǎo)線的磨損較大，帶來(lái)更換導(dǎo)線的困難和資源浪費(fèi)，本實(shí)用新型受電弓采用Ta2AlC導(dǎo)電塊4，Ta2AlC導(dǎo)電塊4不僅可以抵抗雨、雪、霜和霧等不良天氣的侵蝕，還具有自潤(rùn)滑性能，可以很好的減少對(duì)導(dǎo)線的磨損，延長(zhǎng)導(dǎo)線的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路用受電弓，與架在機(jī)車上方的供電導(dǎo)線相接觸，其特征在于:包括滑板本體以及與所述滑板本體相互配合連接的受電弓架，所述滑板本體上對(duì)稱鑲嵌有導(dǎo)電塊組，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組包括兩塊導(dǎo)電塊，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組外包裹有絕緣層，每塊所述導(dǎo)電塊為Ta2AlC導(dǎo)電塊，每塊所述導(dǎo)電塊與穿過(guò)所述受電弓架內(nèi)的供電導(dǎo)線連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用受電弓，其特征在于:所述滑板本體為不銹鋼滑板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用受電弓，其特征在于:所述絕緣層為聚四氟乙烯絕緣層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路用受電弓，與架在機(jī)車上方的供電導(dǎo)線相接觸，包括滑板本體以及與所述滑板本體相互配合連接的受電弓架，所述滑板本體上對(duì)稱鑲嵌有導(dǎo)電塊組，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組包括兩塊導(dǎo)電塊，每個(gè)所述導(dǎo)電塊組外包裹有絕緣層，每塊所述導(dǎo)電塊為Ta2AlC導(dǎo)電塊，每塊所述導(dǎo)電塊與穿過(guò)所述受電弓架內(nèi)的供電導(dǎo)線連接。本實(shí)用新型的受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，質(zhì)量小，材質(zhì)強(qiáng)度高，導(dǎo)電塊分布合理，導(dǎo)電性能良好，從而可以大大減小與受電弓接觸的導(dǎo)線的磨損率，進(jìn)而提高導(dǎo)線的使用壽命。
【IPC分類】B60L5/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205086695
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520849260
【發(fā)明人】宿琳, 應(yīng)國(guó)兵, 田寶娜, 許歆, 朱健健, 蘇依林, 廖祺坤
【申請(qǐng)人】河海大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日