一種汽車換機(jī)油支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車換機(jī)油支架，屬于車用輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車換機(jī)油時(shí)需要先將汽車底盤抬高，操作人員然后再進(jìn)行換機(jī)油操作，然而現(xiàn)有的換機(jī)油支架提升的高度較低，人鉆進(jìn)去操作，操作的便利性和舒適性降低，而且現(xiàn)有換機(jī)油支架坡度比較大，汽車爬升比較困難，對(duì)駕駛員要求較高，同時(shí)現(xiàn)有換機(jī)油支架體積較大，不可折疊，搬運(yùn)起來(lái)很麻煩。因此開發(fā)一種提升高度高、坡度較小、體積小且可折疊的換機(jī)油支架，顯然具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種汽車換機(jī)油支架，解決現(xiàn)有技術(shù)換機(jī)油支架提升高度低、坡度較大、不可折疊且體積較大的缺陷。
[0004]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車換機(jī)油支架，包括第一支架、第二支架和第三支架；
[0005]所述第一支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一縱桿和至少2根設(shè)置在兩個(gè)第一縱桿之間的第一橫桿，所述第一支架設(shè)有四個(gè)第一撐腳，所述第一支架與第二支架相鄰的一端設(shè)有第一擋桿，
[0006]所述第二支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第二縱桿和至少3根設(shè)置在兩個(gè)第二縱桿之間的第二橫桿，所述第二支架與第三支架相鄰的一端還設(shè)有第二檔桿，所述第二支架與第一支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第二連接桿，所述第二支架的另一端設(shè)有兩個(gè)第二撐腳，所述第二支架通過(guò)第二連接桿鉸接在第一支架的第一撐腳內(nèi)側(cè)面上，且第二支架的轉(zhuǎn)軸位于第一檔桿的下方，
[0007]所述第三支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第三縱桿和至少3根設(shè)置在兩個(gè)第三縱桿支架之間的第三橫桿，所述第三支架與第二支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第三連接桿，所述第三支架通過(guò)第三連接桿鉸接在第二支架的第二撐腳內(nèi)側(cè)面上，且第三支架的轉(zhuǎn)軸位于第二檔桿的下方，
[0008]所述第二支架的寬度不大于第一支架的第一檔桿側(cè)兩個(gè)第一撐腳的間距，所述第三支架的寬度不大于第二支架的第二檔桿側(cè)兩個(gè)第二撐腳的間距。
[0009]優(yōu)選地，所述第一支架的長(zhǎng)度為45?85cm，所述第二支架的長(zhǎng)度為45?75cm，所述第三支架的長(zhǎng)度為45?75cm。
[0010]優(yōu)選地，所述第一支架相鄰的第一撐腳之間均設(shè)有加強(qiáng)板。
[0011]優(yōu)選地，所述第一支架的高度為20?40cm。
[0012]優(yōu)選地，所述第一支架的兩個(gè)第一縱桿之間設(shè)有擋車器，所述擋車器包括兩塊限位板和設(shè)置在兩塊限位板之間的限位桿，所述限位板設(shè)有通孔和螺母，所述第一縱桿上設(shè)有與螺母相配合的螺孔，所述螺母穿過(guò)通孔與螺孔螺紋連接使得擋車器轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一支架上，所述限位板上設(shè)有弧形槽，且所述弧形槽的圓心落在擋車器轉(zhuǎn)軸所在的直線上，所述第一縱桿上設(shè)有與弧形槽相配合的定位銷。
[0013]進(jìn)一步的技術(shù)方案中，將汽車爬坡首先碰到汽車換機(jī)油支架的端部定義為后端，汽車換機(jī)油支架的另一端為前端，所述擋車器到前端的距離與第一支架高度的比值范圍為0.3 ?1。
[0014]基于相同的技術(shù)構(gòu)思，實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的另一種技術(shù)方案是:
[0015]—種汽車換機(jī)油支架，包括第一支架、第二支架和第三支架；
[0016]所述第一支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一縱桿和至少2根設(shè)置在兩個(gè)第一縱桿之間的第一橫桿，所述第一支架設(shè)有四個(gè)第一撐腳，所述第一支架與第二支架相鄰的一端設(shè)有第一擋桿，
[0017]所述第二支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第二縱桿和至少3根設(shè)置在兩個(gè)第二縱桿之間的第二橫桿，所述第二支架與第一支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第二連接桿，所述第二支架的另一端設(shè)有兩個(gè)第二撐腳，所述第二支架通過(guò)第二連接桿鉸接在第一支架的第一撐腳內(nèi)側(cè)面上，且第二支架的轉(zhuǎn)軸位于第一檔桿的下方，
[0018]所述第三支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第三縱桿和至少3根設(shè)置在兩個(gè)第三縱桿支架之間的第三橫桿，所述第三支架與第二支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第三連接桿，所述第三支架通過(guò)第三連接桿鉸接在第二支架的第二撐腳內(nèi)側(cè)面上，且第三支架的轉(zhuǎn)軸位于第二撐腳的中下端，所述轉(zhuǎn)軸到第二撐腳底端的距離小于轉(zhuǎn)軸到第三連接桿上端的距離，使得第三支架具有相對(duì)于第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，
[0019]所述第二支架的寬度不大于第一支架的第一檔桿側(cè)兩個(gè)第一撐腳的間距，所述第三支架的寬度與第二支架的寬度相等。
[0020]優(yōu)選地，所述第一支架的長(zhǎng)度為45?85cm，所述第二支架的長(zhǎng)度為45?75cm，所述第三支架的長(zhǎng)度為45?75cm。
[0021]優(yōu)選地，所述第一支架相鄰的第一撐腳之間均設(shè)有加強(qiáng)板。
[0022]優(yōu)選地，所述第一支架的高度為20?40cm。
[0023]優(yōu)選地，所述第一支架的兩個(gè)第一縱桿之間設(shè)有擋車器，所述擋車器包括兩塊限位板和設(shè)置在兩塊限位板之間的限位桿，所述限位板設(shè)有通孔和螺母，所述第一縱桿上設(shè)有與螺母相配合的螺孔，所述螺母穿過(guò)通孔與螺孔螺紋連接使得擋車器轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一支架上，所述限位板上設(shè)有弧形槽，且所述弧形槽的圓心落在擋車器轉(zhuǎn)軸所在的直線上，所述第一縱桿上設(shè)有與弧形槽相配合的定位銷。
[0024]優(yōu)選地，將汽車爬坡首先碰到汽車換機(jī)油支架的端部定義為后端，則汽車換機(jī)油支架的另一端為前端，所述擋車器到前端的距離與第一支架高度的比值范圍為0.3?1。
[0025]本實(shí)用新型具有至少兩個(gè)工作狀態(tài):(1)、展開狀態(tài):第二支架從第一支架內(nèi)往外轉(zhuǎn)動(dòng)直至張開一端與第一支架的第一檔桿相抵，第三支架從第二支架內(nèi)往外轉(zhuǎn)動(dòng)張開直至一端與第二支架的第二檔桿相抵；
[0026](2)、收縮狀態(tài):第三支架從上往下轉(zhuǎn)動(dòng)收縮至第二支架內(nèi)，第二支架從上往下轉(zhuǎn)動(dòng)收縮至第一支架內(nèi)。
[0027]本實(shí)用新型中擋車器具有兩個(gè)穩(wěn)定狀態(tài):第一穩(wěn)定狀態(tài):當(dāng)汽車換機(jī)油支架展開后，操作人員將擋車架拉上來(lái)，使得擋車架的限位桿處于最高的位置，即此時(shí)限位桿與第一支架所在的平面距離最遠(yuǎn)；第二穩(wěn)定狀態(tài):當(dāng)汽車換機(jī)油支架收起時(shí)，操作人員將擋車架按下去，使得擋車架的限位桿處于第一支架所在的平面內(nèi)，此時(shí)不占用空間，便于收藏?cái)y帶。
[0028]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0029]1.本實(shí)用新型換機(jī)油支架可提升的高度高，提高了操作人員操作的便利性和舒適性，同時(shí)通過(guò)折疊結(jié)構(gòu)使得整個(gè)支架可以延長(zhǎng)，汽車需要爬升的坡度較低，降低了駕駛員的操作難度；
[0030]2.本實(shí)用新型可以折疊，折疊后長(zhǎng)度為展開時(shí)的1/3左右，大大減小了占地空間；
[0031]3.本實(shí)用新型在第一支架上設(shè)有擋車器，通過(guò)限定擋車器至第一支架的前端距離與第一支架的高度比，可以保證在粗糙地面上，當(dāng)輪胎撞擊擋車器時(shí)，支架整體向前滑動(dòng)而不是翻轉(zhuǎn)，從而降低汽車傾覆的危險(xiǎn)。同時(shí)，擋車器為可轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，收起時(shí)，可以減少空間的占用；
[0032]4.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，利用價(jià)值高，適合推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一中第三支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一的整體收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二中第三支架收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二的整體收縮狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]其中:1、第一縱桿；2、第一橫桿；3、第一撐腳；4、第一檔桿；5、第二縱桿；6、第二橫桿；7、第二檔桿；8、第二連接桿；9、第二撐腳；10、第三縱桿；11、第三橫桿；12、第三連接桿；13、擋車器。
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0043]實(shí)施例一:參見圖1所示，為汽車換機(jī)油支架的結(jié)構(gòu)示意圖，包括第一支架、第二支架和第三支架；
[0044]參見圖2所示，第一支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一縱桿1和2根設(shè)置在兩個(gè)第一縱桿之間的第一橫桿2，第一支架設(shè)有四個(gè)第一撐腳3，第一支架與第二支架相鄰的一端還設(shè)有第一擋桿4，
[0045]參見圖3所示，第二支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第二縱桿5和4根設(shè)置在兩個(gè)第二縱桿之間的第二橫桿6，第二支架與第三支架相鄰的一端還設(shè)有第二檔桿7，第二支架與第一支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第二連接桿8，第二支架的另一端設(shè)有兩個(gè)第二撐腳9，第二支架通過(guò)第二連接桿8鉸接在第一支架的第一撐腳3內(nèi)側(cè)面上，且第二支架的轉(zhuǎn)軸位于第一檔桿的下方，
[0046]參見圖4所示，第三支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的第三縱桿10和4根設(shè)置在兩個(gè)第三縱桿支架之間的第三橫桿11，第三支架與第二支架相鄰的一端設(shè)有兩個(gè)斜向下的第三連接桿12，第三支架通過(guò)第三連接桿12鉸接在第二支架的第二撐腳9內(nèi)側(cè)面上，且第三支架的轉(zhuǎn)軸位于第二檔桿的下方，
[0047]所述第二支架的寬度不大于第