一種汽車儀表電源電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電源電路技術領域，特別是指一種汽車儀表電源電路。
【背景技術】
[0002]汽車組合儀表電源為12V的蓄電池電源，而內部MCU工作電壓為5V直流電，電源電路為將蓄電池12V電轉換為儀表MCU可用的5V電源，由于整車用電器較多，蓄電池給儀表供電存在波動，而MCU對于電壓比較敏感，必須對電源采取措施，保證電源電路輸出的5V電源的穩(wěn)定可靠。
[0003]現(xiàn)技術汽車儀表電源電路如圖1所示，是對蓄電池使用10 yF/50V電容進行第一次濾波，使用470 μ F電容對輸入電壓進行穩(wěn)壓及濾波，再使用100nF電容進行濾波后由芯片將12V電轉換為5V后經過穩(wěn)壓和濾波得到穩(wěn)定的5V電源。
[0004]而10 μ F/50V電容耐電壓為僅為50V，無法滿足儀表的靜電要求；使用470 μ F電容進行穩(wěn)壓，由于整車用電器較多，而470 μ F電容的容量有限，整車存在大脈沖電壓無法濾除而造成MCU電壓波動使儀表功能不穩(wěn)定。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是對現(xiàn)技術的汽車儀表電源電路提出改進技術方案，通過本技術方案能夠在保證對MCU穩(wěn)定供電的基礎上能夠滿足儀表的靜電要求。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0007]—種汽車儀表電源電路，包括有低壓差穩(wěn)壓器、前濾波電路、后濾波電路；
[0008]所述前濾波電路分別連接蓄電池與所述低壓差穩(wěn)壓器的輸入端；所述后濾波電路連接所述低壓差穩(wěn)壓器的輸出端；
[0009]所述前濾波電路包括有第一電容和大功率TVS管；所述第一電容與所述蓄電池連接；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間。
[0010]進一步的，所述第一電容為10 yF/6kV電容，對所述蓄電池電源進行初始濾波。
[0011]進一步的，所述前濾波電路包括有第二電容、第三電容及第四電容；所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容依次設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述第二電容之間；所述第一電容、所述大功率TVS管、所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容并聯(lián)設置。
[0012]進一步的，所述后濾波電路包括有第五電容、第六電容及第七電容；所述第五電容、所述第六電容及所述第七電容并聯(lián)設置。
[0013]進一步的，所述前濾波電路包括有第一整流二極管。
[0014]進一步的，所述后濾波電路包括有第二整流二極管。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型通過使用一個10yF/6kV電容對蓄電池初始電壓進行濾波，然后通過大功率TVS管對電源存在的脈沖電壓進行濾除穩(wěn)壓的電源電路，再使用470 yF電容及l(fā)OOnF電容進行濾波后由芯片將12V電轉換為5V后經過穩(wěn)壓和濾波得到穩(wěn)定的5V電源。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)技術汽車儀表電源電路圖；
[0018]圖2為本實用新型汽車儀表電源電路圖。
[0019]附圖標記說明
[0020]01低壓差穩(wěn)定器，C1第一電容，D3大功率TVS管，C2第二電容，C3第三電容，C4第四電容，D1第一整流二極管，C5第五電容，C6第六電容，C7第七電容，D2第二整流二極管。
【具體實施方式】
[0021]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0022]本實用新型提供一種汽車儀表電源電路，如圖2所示，包括有低壓差穩(wěn)壓器01、前濾波電路、后濾波電路；所述前濾波電路分別連接蓄電池與所述低壓差穩(wěn)壓器的輸入端；所述后濾波電路連接所述低壓差穩(wěn)壓器的輸出端；本申請儀表電源電路由12V電源經過濾波、整流、穩(wěn)壓、濾波、穩(wěn)壓及濾波最終得到穩(wěn)定的5V電源。
[0023]所述前濾波電路包括有第一電容C1和大功率TVS管D3 ;所述第一電容與所述蓄電池連接對所述蓄電池電源進行初始濾波；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間。所述第一電容為10yF/6kV電容，其主要作用為濾波及防靜電，其耐電壓為6kV，通常電容的最大耐電壓值為額定值的1.5倍，故0.1 μ F/6kV電容實際耐電壓值為6x1.5 = 9kV。而實際進行靜電試驗時，針對pin腳接觸放電最大放電電壓一般要求為8kV能夠正常工作，0.1 μ F/6kV電容完全能夠在進行靜電試驗時保護電源電路而不被擊穿。
[0024]大功率TVS管的主要作用是穩(wěn)壓，電源電路中B+電源不可能為理想的12V電源，在汽車其它電器開啟和關閉瞬間都會產生波動，特別是大功率電器的開啟、關閉瞬間的電壓波動會很大。按照ISO 7637-2中所列的電壓脈沖，最大的電壓波動值能夠達到75V以上，大功率TVS管的作用就是將濾除這些瞬態(tài)的電壓脈沖，使得B+電源能夠趨于穩(wěn)定。
[0025]所述前濾波電路包括有第二電容C2、第三電容C3及第四電容C4 ;所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容依次設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述第二電容之間；所述第一電容、所述大功率TVS管、所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容并聯(lián)設置。
[0026]在本實施例中，第二電容為470 μ F，第三電容及第四電容均為lOOnF;經過前濾波電路的濾波，得到接近12V的理想電源提供給低壓差穩(wěn)定器，在本實施例中，低壓差穩(wěn)定器為NCV4275芯片，然后由低壓差穩(wěn)定器經過DC/DC轉換得到5V直流電電源，再經過后濾波電路得到穩(wěn)定的5V電源給儀表MCU供電。
[0027]所述后濾波電路包括有第五電容C5、第六電容C6及第七電容C7 ;所述第五電容、所述第六電容及所述第七電容并聯(lián)設置。在本實施例中，第五電容為470 μ F，第六電容及第七電容均為100nF。
[0028]所述前濾波電路包括有第一整流二極管D1。所述后濾波電路包括有第二整流二極管D2。
[0029]本實用新型能夠使汽車組合儀表電源電路輸出穩(wěn)定的5V電源給儀表的MCU進行供電，保證儀表MCU運行穩(wěn)定，且能夠對組合儀表的電源pin腳提供靜電保護，且能夠保證儀表電源可以經受電源中的電壓脈沖的沖擊而不會出現(xiàn)儀表功能不穩(wěn)定的情況，保證了儀表工作的可靠性。
[0030]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車儀表電源電路，其特征在于:包括有低壓差穩(wěn)壓器、前濾波電路、后濾波電路； 所述前濾波電路分別連接蓄電池與所述低壓差穩(wěn)壓器的輸入端；所述后濾波電路連接所述低壓差穩(wěn)壓器的輸出端； 所述前濾波電路包括有第一電容和大功率TVS管；所述第一電容與所述蓄電池連接；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車儀表電源電路，其特征在于:所述第一電容為10μ F/6kV電容，對所述蓄電池電源進行初始濾波。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車儀表電源電路，其特征在于:所述前濾波電路包括有第二電容、第三電容及第四電容；所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容依次設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述第二電容之間；所述第一電容、所述大功率TVS管、所述第二電容、所述第三電容及所述第四電容并聯(lián)設置。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車儀表電源電路，其特征在于:所述后濾波電路包括有第五電容、第六電容及第七電容；所述第五電容、所述第六電容及所述第七電容并聯(lián)設置。5.根據(jù)權利要求3所述的汽車儀表電源電路，其特征在于:所述前濾波電路包括有第一整流二極管。6.根據(jù)權利要求4所述的汽車儀表電源電路，其特征在于:所述后濾波電路包括有第二整流二極管。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車儀表電源電路，包括有低壓差穩(wěn)壓器、前濾波電路、后濾波電路；所述前濾波電路分別連接蓄電池與所述低壓差穩(wěn)壓器的輸入端；所述后濾波電路連接所述低壓差穩(wěn)壓器的輸出端；所述前濾波電路包括有第一電容和大功率TVS管；所述第一電容與所述蓄電池連接；所述大功率TVS管設置于所述第一電容與所述低壓差穩(wěn)壓器之間。本實用新型能夠使汽車組合儀表電源電路輸出穩(wěn)定的5V電源給儀表的MCU進行供電，保證儀表MCU運行穩(wěn)定，且能夠對組合儀表的電源pin腳提供靜電保護，且能夠保證儀表電源可以經受電源中的電壓脈沖的沖擊而不會出現(xiàn)儀表功能不穩(wěn)定的情況，保證了儀表工作的可靠性。
【IPC分類】B60R16/02, B60K35/00
【公開號】CN205059481
【申請?zhí)枴緾N201520869085
【發(fā)明人】朱先如, 賴嘉濤, 關寧, 李娟 , 劉成厚, 鄭芳芳, 林志雄
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月29日