氣密噪音隔絕門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種門，特別是涉及一種氣密噪音隔絕門。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，交通裝置的車門和車體之間具有縫隙，在高速行駛下，氣流會(huì)從縫隙進(jìn)入車體而引起風(fēng)切聲，影響交通裝置內(nèi)的乘客及駕駛。目前普遍的解決方式是，設(shè)置密封膠條于車門及車體之間，以阻絕氣流從縫隙進(jìn)入車體。然而，密封膠條僅能防止產(chǎn)生風(fēng)切聲，并不能阻隔交通裝置外的噪音傳遞至交通裝置內(nèi)部。除此之外，密封膠條在長時(shí)間使用下會(huì)受擠壓而變形，不僅喪失防止風(fēng)切聲的功能，甚至影響車門與車體的閉合，因而影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]因此，為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種氣密噪音隔絕門，可隔絕噪音、防止產(chǎn)生風(fēng)切聲，增加門之間的閉合效果。
[0004]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題所采用的技術(shù)手段是提供一種氣密噪音隔絕門，包含:門體部；門件部，結(jié)合于所述的門體部的一端從而相對(duì)于所述的門體部為閉合或開離，其中所述的門體部或所述的門件部的表面環(huán)設(shè)有溝槽，所述的門件部經(jīng)設(shè)置從而在閉合于所述的門體部時(shí)所述的門件部的表面靠合于所述的門體部的表面，且使所述的門體部與所述的門件部在所述的溝槽處為相氣密結(jié)合，所述的門體部與所述的門件部通過所述的溝槽密接繞設(shè)出封閉的氣密隔絕空間；抽真空機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述的門體部或所述的門件部，所述的抽真空機(jī)構(gòu)連通于所述的氣密隔絕空間，以對(duì)所述的氣密隔絕空間通過所述的穿孔抽氣以成真空狀態(tài)，所述的氣密隔絕空間成為真空狀態(tài)從而阻隔噪音傳遞并增加所述的門件部與所述的門體部之間的閉合。
[0005]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，所述的抽真空機(jī)構(gòu)包括抽真空栗浦。
[0006]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，所述的抽真空機(jī)構(gòu)還包括電磁三通閥，所述的電磁三通閥的三個(gè)連通口分別連接于所述的氣密隔絕空間、所述的抽真空栗浦、以及外部空間。
[0007]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，其中所述的抽真空機(jī)構(gòu)還包括壓力顯示構(gòu)件，顯示所述的氣密隔絕空間的真空狀態(tài)。
[0008]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，還包括氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件，圍繞于所述的溝槽的整體邊緣設(shè)置，且在所述的門件部閉合于所述的門體部時(shí)為與所述的門體部和所述的門件部緊密接觸而補(bǔ)強(qiáng)所述的氣密隔絕空間的氣密隔絕效果。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，所述的氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件為柔質(zhì)密封構(gòu)件，而在所述的門件部閉合于所述的門體部時(shí)受所述的門件部的作用力而變形，且與所述的門體部和所述的門件部緊密接觸從而補(bǔ)強(qiáng)氣密隔絕效果。
[0010]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中提供一種氣密噪音隔絕門，所述的氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的剖面為L型，所述的氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件包覆設(shè)置于所述的溝槽兩側(cè)的周緣。
[0011]通過本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段，本實(shí)用新型提供的氣密噪音隔絕門利用抽成真空的氣密隔絕空間可防止風(fēng)切聲的產(chǎn)生，還可阻絕氣密噪音隔絕門外部的噪音傳遞至內(nèi)部。此外，門體部及門件部內(nèi)外的壓力差會(huì)讓門件部緊密靠合于門體部，增強(qiáng)門件部與門體部之間的閉合，用于交通裝置上可提高行車安全。除此之外，本實(shí)用新型也不限定運(yùn)用于交通裝置，也可廣泛應(yīng)用于其他領(lǐng)域，例如居家、家庭電器用品、保全系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相較，本實(shí)用新型的氣密噪音隔絕門具有較低的成本，使用壽命更長，也不改變使用者目前的使用習(xí)慣，并且噪音隔絕的效果更佳。
[0012]本實(shí)用新型所采用的具體實(shí)施例，將通過以下的實(shí)施例及附圖作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0013]圖1為顯示根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的立體圖。
[0014]圖2為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0015]圖3A為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0016]圖3B為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0017]圖4A為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0018]圖4B為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0019]圖5為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0020]圖6為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0021]圖7為顯示根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門的示意圖。
[0022]【符號(hào)說明】
[0023]100 氣密噪音隔絕門
[0024]100a 氣密噪聲隔絕門
[0025]100b 氣密噪聲隔絕門
[0026]100c 氣密噪聲隔絕門
[0027]100d 氣密噪聲隔絕門
[0028]100e 氣密噪聲隔絕門
[0029]100f 氣密噪聲隔絕門
[0030]100g 氣密噪聲隔絕門
[0031]1門體部
[0032]1’門體部
[0033]11 溝槽
[0034]12 穿孔
[0035]13 容置槽
[0036]2門部件
[0037]2’門部件
[0038]21 溝槽
[0039]22 容置槽
[0040]23穿孔
[0041]3抽真空機(jī)構(gòu)
[0042]3’抽真空機(jī)構(gòu)
[0043]3”抽真空機(jī)構(gòu)
[0044]31真空栗浦
[0045]32電磁三通閥
[0046]33壓力顯示構(gòu)件
[0047]6氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件
[0048]6a氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件
[0049]6b氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下根據(jù)圖1至圖7，說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。所述的說明并非為限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式，而為本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種。
[0051]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的氣密噪音隔絕門100包含門體部1、門件部2、以及抽真空機(jī)構(gòu)3。
[0052]門體部1為門框部分，門體部1的表面環(huán)設(shè)有溝槽11，且門體部1在溝槽11具有穿孔12。
[0053]門件部2結(jié)合于門體部1的一端從而相對(duì)于門體部1為閉合或開離，門件部2在閉合于門體部1時(shí)，門件部2的表面靠合于門體部1的表面。當(dāng)門件部2靠合于門體部1的表面時(shí)，其截面即對(duì)應(yīng)顯示于圖2。本實(shí)施例的門件部2與門體部1通過樞接的方式結(jié)合，但本實(shí)用新型不限于此，門件部與門體部也可以通過滑軌的方式結(jié)合。
[0054]如圖2所示，當(dāng)門件部2靠合于門體部1的表面時(shí)，門件部2與門體部1在溝槽11處相氣密結(jié)合，門體部1與門件部2通過溝槽11從而密接繞設(shè)出封閉的氣密隔絕空間。
[0055]抽真空機(jī)構(gòu)3設(shè)置于門體部1且連通于氣密隔絕空間，以對(duì)氣密隔絕空間通過穿孔12抽氣以成真空狀態(tài)。由于聲波必需仰賴介質(zhì)才能傳遞，故當(dāng)氣密隔絕空間成為真空狀態(tài)即可阻隔噪音傳遞至交通裝置內(nèi)部，使位于交通裝置內(nèi)部的用戶免受噪音干擾。噪音可能是來自外界的干擾音，也可能是交通裝置行進(jìn)中產(chǎn)生的風(fēng)切聲。除此之外，由于門件部2與門體部1的外部具有大氣壓力，當(dāng)氣密隔絕空間成為真空狀態(tài)時(shí)，大氣壓力迫使門件部2緊密靠合于門體部1，可增加門件部2與門體部1之間的閉合。
[0056]在本實(shí)施例中，氣密噪音隔絕門100還包含二個(gè)氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件6，且門體部1還具有二個(gè)容置槽13，用以對(duì)應(yīng)放置氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件6。氣密補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件6圍繞于溝槽11的整體邊緣設(shè)置，且在門件部2閉合于門體部1時(shí)與門體部1和門件部2緊密接觸從而補(bǔ)強(qiáng)氣密隔