一種具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電磁閥技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速開關(guān)閥，尤其是可用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的尚速開關(guān)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化的進(jìn)展和車輛的普及，交通運(yùn)輸?shù)膯栴}日益嚴(yán)重，道路擁擠，交通事故頻繁發(fā)生，交通環(huán)境日益惡化，經(jīng)濟(jì)損失重大。因此，對(duì)汽車安全性能的要求越來越高。
[0003]作為一種主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，ESC —汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ElectronicStability Control)能夠在緊急制動(dòng)、部分制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、滑行、轉(zhuǎn)向等各種工況下通過控制縱向力和的橫向力的分布和幅度，在路面附著允許的范圍內(nèi)控制汽車動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模式，提高車輛的主動(dòng)安全性能。因此，世界各國家、各地區(qū)都開始強(qiáng)制規(guī)定，要求所有新型車輛都要逐步強(qiáng)制裝配ESC。在國內(nèi)，中汽研新版CNCAP規(guī)定，2012年下半年之后裝配ESC的車輛將獲得I分加分等鼓勵(lì)措施和規(guī)定。由此可見，ESC在中國的需求量也會(huì)逐步上升。但目前市場(chǎng)中的ESC，為了滿足相應(yīng)的功能需求，電磁閥的數(shù)量較多。同時(shí)，為了在制動(dòng)時(shí)保證制動(dòng)輪缸液壓力能夠維持在一定范圍，還需要配備有高壓蓄能器。數(shù)量多、性能高的電磁閥價(jià)格昂貴，使得ESC的成本居高不下；必需配備的高壓蓄能也帶來了安全性的問題，同時(shí)也不利于當(dāng)今汽車行業(yè)降低能耗的主流要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而提供一種具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，該電磁閥由線圈、隔磁管、動(dòng)鐵、推桿、彈簧、閥體、閥座、環(huán)濾網(wǎng)、端濾網(wǎng)、濾網(wǎng)座組成；彈簧放置在推桿和閥座之間，推桿和閥座相互配合，控制制動(dòng)液的流動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步，一種具備保壓能力的高速開關(guān)閥，該電磁閥由線圈、隔磁管、動(dòng)鐵、推桿、彈簧、閥體、閥座、環(huán)濾網(wǎng)、端濾網(wǎng)、濾網(wǎng)座組成；所述端濾網(wǎng)和所述閥座、所述閥體緊密接觸配合，端濾網(wǎng)孔與閥座孔形成制動(dòng)液的唯一油路，使得制動(dòng)液經(jīng)濾網(wǎng)只能通過閥座孔連同電磁閥兩端的制動(dòng)液。
[0008]所述彈簧放置在推桿和閥座之間，彈簧軸線與推桿軸線以及閥座孔的中性線共線，當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，彈簧彈力使得閥座和推桿迅速徹底分離，保證制動(dòng)液的流動(dòng)；
[0009]所述推桿和所述閥座的閥座孔同軸，相互配合；推桿、彈簧、閥座都放置在閥體腔內(nèi)，所述推桿與閥座配合的一端成球狀，保證推桿能完全切斷制動(dòng)液的通路。
[0010]所述的推桿一端與所述動(dòng)鐵相接合，另一端與閥座配合，接受系統(tǒng)的控制信號(hào)，控制電磁閥兩制動(dòng)液唯一通路的開閉。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪缸制動(dòng)液的增壓、保壓、減壓的完全控制。
[0011]可選的，制動(dòng)時(shí)當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到制動(dòng)主缸液壓力降低，而制動(dòng)輪缸液壓力需要維持，或者是制動(dòng)主缸為其他電磁閥增壓時(shí)，電磁閥上電，推桿與閥座配合，關(guān)閉制動(dòng)液通路，從而保持制動(dòng)輪缸液壓力。如此一來，對(duì)于ESC便可以省去高壓蓄能器，同時(shí)又能保證輪缸壓力不變。
[0012]當(dāng)制動(dòng)主缸液壓力比制動(dòng)輪缸液壓力大，制動(dòng)輪缸需要增壓，或者制動(dòng)主缸壓力降低，制動(dòng)輪缸需要泄壓時(shí)，電磁閥上電，液壓通路打開，從而增加或者降低制動(dòng)輪缸液壓力。
[0013]由于采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種完全電控具備保壓能力的高速開關(guān)閥具有以下優(yōu)勢(shì):
[0014]I)輸出端液壓力的增壓、保壓、減壓完全受控于電磁閥的電信號(hào)；
[0015]2)與現(xiàn)有高速開關(guān)閥相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低；
[0016]3)運(yùn)用于電液復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)中，可以減少電磁閥的數(shù)量，降低整車成本；
[0017]4)可以實(shí)現(xiàn)保壓功能，從而不需要高壓蓄能器，提高安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]I一動(dòng)鐵；2 —隔磁管；3—線圈輒鐵；4一線圈；5—線圈骨架；6—推桿；7—彈黃；8—閥座；9—閥體；10—濾網(wǎng)座；11—端濾網(wǎng)；12—環(huán)濾網(wǎng)；
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0022]如圖1所示，一種完全電控具備保壓能力的高速開關(guān)閥，該電磁閥由動(dòng)鐵1、隔磁管2、線圈軛鐵3、線圈4、線圈骨架5、推桿6、彈簧7、閥座8、閥體9、濾網(wǎng)座10、端濾網(wǎng)11、環(huán)濾網(wǎng)12組成；所述濾網(wǎng)座10和所述閥座8、所述閥體9緊密接觸配合，濾網(wǎng)座11的孔與閥座8的孔形成制動(dòng)液的唯一通路，使得制動(dòng)液經(jīng)濾網(wǎng)11只能通過閥座孔連通電磁閥兩端的制動(dòng)液。
[0023]所述彈簧7放置在推桿6和閥座8之間，彈簧7軸線與推桿6軸線以及閥座8的軸線共線，當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，彈簧的彈力使得閥座8和推桿6迅速徹底分離，保證制動(dòng)液的流動(dòng)。
[0024]所述推桿6和所述閥座8的閥座孔同軸，相互緊密配合；推桿6、彈簧7、閥座8都放置在閥體9的腔內(nèi)，所述推桿6與閥座8配合的一端成球狀，保證推桿6能完全切斷制動(dòng)液的通路。
[0025]所述的推桿6的一端與所述動(dòng)鐵I相接合，另一端與閥座8配合，接受系統(tǒng)的控制信號(hào)，控制電磁閥兩制動(dòng)液唯一通路的開閉。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪缸制動(dòng)液的增壓、保壓、減壓的完全控制。
[0026]將該電磁閥運(yùn)用于相應(yīng)的系統(tǒng)中，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，若系統(tǒng)檢測(cè)到制動(dòng)主缸液壓力降低，而制動(dòng)輪缸液壓力需要維持，或者是制動(dòng)主缸為其他電磁閥增壓時(shí)，電磁閥上電，推桿6與閥座8配合，關(guān)閉制動(dòng)液通路，從而保持制動(dòng)輪缸液壓力。如此一來，對(duì)于ESC便可以省去高壓蓄能器，同時(shí)又能保證輪缸壓力不變。
[0027]當(dāng)制動(dòng)主缸液壓力比制動(dòng)輪缸液壓力大，制動(dòng)輪缸需要增壓，或者制動(dòng)主缸壓力降低，制動(dòng)輪缸需要泄壓時(shí)，電磁閥上電，彈簧7推動(dòng)推桿6和閥座8分離，液壓通路打開，從而增加或者降低制動(dòng)輪缸液壓力。
[0028]上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:該電磁閥由線圈、隔磁管、動(dòng)鐵、推桿、彈簧、閥體、閥座、環(huán)濾網(wǎng)、端濾網(wǎng)、濾網(wǎng)座組成；所述端濾網(wǎng)和所述閥座、所述閥體緊密接觸配合，端濾網(wǎng)孔與閥座孔形成制動(dòng)液的唯一油路，使得制動(dòng)液經(jīng)濾網(wǎng)只能通過閥座孔連同電磁閥兩端的制動(dòng)液。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:所述彈簧設(shè)置在推桿和閥座之間，彈簧軸線與推桿軸線以及閥座孔的中心線共線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:所述推桿和所述閥座的閥座孔同軸，相互配合；推桿、彈簧、閥座都設(shè)置在閥體腔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:所述推桿與閥座配合的一端為球狀以保證推桿能完全切斷制動(dòng)液的通路。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:所述推桿一端與所述動(dòng)鐵相接合，另一端與閥座配合，接受系統(tǒng)的控制信號(hào)，控制電磁閥兩制動(dòng)液唯一通路的開閉，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪缸制動(dòng)液的增壓、保壓、減壓的完全控制。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:當(dāng)制動(dòng)主缸液壓力降低，而制動(dòng)輪缸液壓力需要維持時(shí)，電磁閥上電，推桿與閥座配合，關(guān)閉制動(dòng)液唯一的通路，保持輪缸液壓力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，其特征在于:當(dāng)制動(dòng)主缸液壓力比制動(dòng)輪缸液壓力大，制動(dòng)輪缸需要增壓，或者制動(dòng)主缸壓力降低，制動(dòng)輪缸需要泄壓時(shí)，電磁閥上電，液壓通路打開，從而增加或者降低制動(dòng)輪缸液壓力。
【專利摘要】一種具備保壓能力的高速開關(guān)電磁閥，該電磁閥由線圈、隔磁管、動(dòng)鐵、推桿、彈簧、閥體、閥座、環(huán)濾網(wǎng)、端濾網(wǎng)、濾網(wǎng)座組成；所述端濾網(wǎng)和所述閥座、所述閥體緊密接觸配合，端濾網(wǎng)孔與閥座孔形成制動(dòng)液的唯一油路，使得制動(dòng)液經(jīng)濾網(wǎng)只能通過閥座孔連同電磁閥兩端的制動(dòng)液。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較、可保持出油口的液壓力使得出油口的壓力可以大于進(jìn)油口的壓力從而在功能不變的前提下減少電磁閥的數(shù)量等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60T15/02, B60T8/36
【公開號(hào)】CN204870984
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520098581
【發(fā)明人】余卓平, 黃杰, 徐松云, 熊璐
【申請(qǐng)人】同濟(jì)大學(xué)
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日