一種集成式前懸架限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，尤其是一種集成式前懸架限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)，物流運(yùn)輸車趨向于高端化發(fā)展，用戶對(duì)車輛舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輕量化要求越來(lái)越高。但是，當(dāng)前市場(chǎng)上大部分重型物流運(yùn)輸車前懸架限位裝置均呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大的問(wèn)題。如圖1所示，懸架限位裝置由減震器支架固定連接于車架上，減震器支架上固定減震器的一端，減震器的另一端固定連接板簧支架，并將板簧支架固定連接于汽車前軸上。在上述減震器支架下方設(shè)置限位框，在限位框下端設(shè)置橡膠緩沖塊，并在板簧上對(duì)應(yīng)橡膠緩沖塊的位置設(shè)置一彈簧壓板，以此對(duì)懸架系統(tǒng)起到限位作用。上述懸架限位結(jié)構(gòu)部件繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)在車輛組裝及維修過(guò)程中也增加了操作難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種集成式前懸架限位裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身部件的綜合設(shè)計(jì)，減少了車身零件品種。
[0004]在本實(shí)用新型所述的集成式前懸架限位裝置中，其包含有彈簧壓板7，凹槽71、支架72、限位框4及緩沖塊5 ;彈簧壓板7搭設(shè)在板簧8表面，在彈簧壓板7上開(kāi)設(shè)有凹槽71，凹槽71中設(shè)置一緩沖塊5，車架2上對(duì)應(yīng)緩沖塊5的位置設(shè)置一限位框4 ;彈簧壓板7的另一端設(shè)置有支架72，支架72與減震器3緊固連接。上述裝置可實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)懸架限位裝置相同的功能，同時(shí)由于其裝置本身的綜合性設(shè)計(jì)，使得裝置整體的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，較大程度地減輕了懸架限位裝置的整體重量。
[0005]在本實(shí)施例中，彈簧壓板7為長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)邊的延伸方向與板簧8長(zhǎng)邊的延伸方向一致。通過(guò)彈簧壓板的長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，可增加彈簧壓板7對(duì)板簧8的作用面積，當(dāng)車架I受到顛簸影響并向下壓縮減震器3時(shí)，彈簧壓板7對(duì)板簧8的壓力較為分散，避免了板簧8因較大壓強(qiáng)而產(chǎn)生損壞的情況。
[0006]在本實(shí)施例中，支架72與減震器3的緊固連接方式為螺栓緊固連接。
[0007]在本實(shí)施例中，凹槽71的開(kāi)口尺寸等于或略大于緩沖塊5的下底面面積。
[0008]在本實(shí)施例中，彈簧壓板7的寬度等于或略小于板簧8的寬度。
[0009]在本實(shí)施例中，限位框4為L(zhǎng)型，且具有豎直方向翼板及水平方向翼板；豎直方向翼板與車架2間為螺栓緊固連接。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前懸架限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型所述的集成式前懸架限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]主要組件符號(hào)說(shuō)明
[0013]I減振器支架
[0014]2 車架
[0015]3減振器
[0016]4限位框
[0017]5緩沖塊
[0018]6 U型螺栓
[0019]7彈簧壓板
[0020]71 凹槽
[0021]72 支架
[0022]8 板簧
[0023]9 前軸
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0025]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充分滿足懸架系統(tǒng)輕量化減重設(shè)計(jì)要求，并能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的集成式前懸架限位裝置。在一實(shí)施例中，減震器支架I固定連接于車架2上，并在減震器支架I上設(shè)置減震器3。減震器3的另一端固定連接彈簧壓板7，并將彈簧壓板7搭設(shè)在板簧8上。在彈簧壓板7上開(kāi)設(shè)有凹槽71，凹槽71中設(shè)置一緩沖塊5，車架2上對(duì)應(yīng)緩沖塊5的位置設(shè)置一限位框4 ;彈簧壓板7的另一端設(shè)置有支架72，支架72與減震器3緊固連接。在本實(shí)施例中，彈簧壓板7為長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)邊的延伸方向與板簧8長(zhǎng)邊的延伸方向一致。通過(guò)彈簧壓板的長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，可增加彈簧壓板7對(duì)板簧8的作用面積，當(dāng)車架I受到顛簸影響并向下壓縮減震器3時(shí)，彈簧壓板7對(duì)板簧8的壓力較為分散，避免了板簧8因較大壓強(qiáng)而產(chǎn)生損壞的情況。
[0026]在本實(shí)施例中，支架72與減震器3的緊固連接方式為螺栓緊固連接。
[0027]在本實(shí)施例中，凹槽71的開(kāi)口尺寸等于或略大于緩沖塊5的下底面面積。
[0028]在本實(shí)施例中，彈簧壓板7的寬度等于或略小于板簧8的寬度。
[0029]在本實(shí)施例中，限位框4為L(zhǎng)型，限位框4豎直方向翼板通過(guò)螺栓與車架2緊固連接，限位框4水平方向翼板位于緩沖塊5的上方，且當(dāng)減震器3壓縮后限位框4的水平翼板對(duì)緩沖塊5可起到一定的限位作用。
[0030]如本實(shí)用新型所述的集成式前懸架限位裝置相較于現(xiàn)有技術(shù)，該裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身部件的綜合設(shè)計(jì)，在減少車身零件品種的同時(shí)也降低了前懸架限位裝置在安裝及維修時(shí)的操作難度。
[0031]以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成式前懸架限位裝置，其特征在于，包含有彈簧壓板(7)，凹槽(71)、支架(72)、限位框(4)及緩沖塊(5);彈簧壓板(7)搭設(shè)在板簧(8)表面，在彈簧壓板(7)上開(kāi)設(shè)有凹槽(71)，凹槽(71)中設(shè)置一緩沖塊(5)，車架(2)上對(duì)應(yīng)緩沖塊(5)的位置設(shè)置一限位框(4);彈簧壓板(7)的另一端設(shè)置有支架(72)，支架(72)與減震器(3)緊固連接。2.如權(quán)利要求1所述的集成式前懸架限位裝置，其特征在于，彈簧壓板(7)為長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其長(zhǎng)邊的延伸方向與板簧(8)長(zhǎng)邊的延伸方向一致。3.如權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的集成式前懸架限位裝置，其特征在于，支架(72)與減震器(3)的緊固連接方式為螺栓緊固連接。4.如權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的集成式前懸架限位裝置，其特征在于，凹槽(71)的開(kāi)口尺寸等于或略大于緩沖塊(5)的下底面面積。5.如權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的集成式前懸架限位裝置，其特征在于，彈簧壓板(7)的寬度等于或略小于板簧(8)的寬度。6.如權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的集成式前懸架限位裝置，其特征在于，限位框(4)為L(zhǎng)型，且具有豎直方向翼板及水平方向翼板；豎直方向翼板與車架(2)間為螺栓緊固連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種集成式前懸架限位裝置，其包含有彈簧壓板7，凹槽71、支架72、限位框4及緩沖塊5；彈簧壓板7搭設(shè)在板簧8表面，在彈簧壓板7上開(kāi)設(shè)有凹槽71，凹槽71中設(shè)置一緩沖塊5，車架2上對(duì)應(yīng)緩沖塊5的位置設(shè)置一限位框4；彈簧壓板7的另一端設(shè)置有支架72，支架72與減震器3緊固連接。本實(shí)用新型的目的在于提供了一種集成式前懸架限位裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身部件的綜合設(shè)計(jì)，減少了車身零件品種。
【IPC分類】B60G11/10, B60G15/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204701408
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520410502
【發(fā)明人】司震鵬
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月15日