一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車(chē)為了增加行駛里程，都會(huì)安裝多個(gè)油箱。常見(jiàn)的是在客車(chē)兩側(cè)各安裝一個(gè)油箱，分別為主油箱和副油箱。主油箱上設(shè)有吸油口和回油口，主副油箱上各有一個(gè)通氣閥；主副油箱底部通過(guò)連通管相連。
[0003]在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地從主油箱中吸油，導(dǎo)致油面上部空氣壓力逐漸減小，當(dāng)油箱內(nèi)部的壓力與外部壓力差達(dá)到一定值的時(shí)候，通氣閥打開(kāi)，空氣進(jìn)入油箱，平衡油箱內(nèi)部壓力。為了安全而設(shè)定的通氣閥開(kāi)啟壓力，在日常使用過(guò)程中，也給司機(jī)帶來(lái)了不方便。當(dāng)副油箱的通氣閥未打開(kāi)時(shí)，副油箱相當(dāng)于一個(gè)密閉的空間，柴油并不能通過(guò)連通管進(jìn)入主油箱供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從主油箱吸油時(shí)，主油箱油面高度下降，而副油箱油面高度并沒(méi)有立即隨之下降，導(dǎo)致主副郵箱之間的油面存在一個(gè)高度差，只有在這個(gè)油面高度差產(chǎn)生的壓差大于等于副油箱通氣閥開(kāi)啟壓力時(shí)，副油箱通氣閥才會(huì)打開(kāi)，副油箱中的柴油此時(shí)才會(huì)通過(guò)連通管進(jìn)入主油箱。最終，主油箱柴油快用完時(shí)，副油箱還有一定量的柴油無(wú)法使用。同樣，類(lèi)似的問(wèn)題在加油時(shí)也會(huì)出現(xiàn)，司機(jī)加油時(shí)，如果只打開(kāi)一側(cè)的油箱蓋，當(dāng)這只油箱加滿(mǎn)時(shí)，另外一側(cè)的油箱并未加滿(mǎn)。司機(jī)只有同時(shí)打開(kāi)兩側(cè)油箱蓋，然后再加油，才能將兩只油箱同時(shí)加滿(mǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，該壓力平衡結(jié)構(gòu)能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，使主油箱和副油箱之間的壓力平衡，這不僅能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)吸油時(shí)使兩個(gè)油箱中的油面高度相同，還能夠在司機(jī)加油時(shí)，只需打開(kāi)加油機(jī)側(cè)的油箱蓋，就能將兩個(gè)油箱同時(shí)加滿(mǎn)，提高了加油的便利性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，包括主油箱、副油箱、用于保證主副油箱壓力平衡的氣體流通管路和液體流通管路。
[0007]所述的主油箱頂部設(shè)有主油箱加油口，主油箱加油口上設(shè)有第一管接頭。所述的副油箱頂部設(shè)有副油箱加油口，副油箱加油口上設(shè)有第二管接頭。所述的氣體流通管路的兩端分別可拆卸連接在第一管接頭、第二管接頭上，且氣體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。
[0008]所述的液體流通管路的兩端分別安裝在主油箱、副油箱的底部，且液體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。
[0009]所述的主油箱頂部還設(shè)有主油箱吸油口、主油箱回油口和主油箱通氣閥。所述的副油箱頂部還設(shè)有副油箱通氣閥。如果在油箱上沒(méi)有設(shè)置通氣閥，那么隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷吸油，油箱內(nèi)部真空度逐漸增加，當(dāng)真空度增加到一定值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)吸不動(dòng)油、熄火。通過(guò)在主油箱和副油箱上分別設(shè)置主油箱通氣閥、副油箱通氣閥，并將兩個(gè)通氣閥設(shè)置一定的開(kāi)啟壓力而不是與空氣直接直連，這樣能夠有效防止撞車(chē)、翻車(chē)時(shí)柴油通過(guò)通氣閥流出油箱，發(fā)生危險(xiǎn)。
[0010]所述的第一管接頭、第二管接頭分別焊接在主油箱加油口、副油箱加油口上。
[0011]所述的氣體流通管路為膠管，該膠管的兩端分別套設(shè)在第一管接頭、第二管接頭的外側(cè)，且通過(guò)不銹鋼渦輪卡箍緊固。
[0012]所述的主油箱加油口上設(shè)有第一加油蓋，副油箱加油口上設(shè)有第二加油蓋。
[0013]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014](I)本實(shí)用新型通過(guò)在主油箱加油口、副油箱加油口上分別設(shè)置第一管接頭、第二管接頭，并在第一管接頭、第二管接頭之間連接氣體流通管路，使氣體流通管路與主油箱、副油箱內(nèi)部相連通，這樣能夠使主油箱和副油箱的壓力保持一致，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行吸油操作時(shí)，使主油箱和副油箱兩邊的油面高度相同。同上，在司機(jī)進(jìn)行加油操作時(shí)，司機(jī)只需打開(kāi)加油機(jī)側(cè)的油箱蓋，就能夠?qū)⒅饔拖浜透庇拖渫瑫r(shí)加滿(mǎn)，避免在客車(chē)加油時(shí)，兩側(cè)跑來(lái)跑去開(kāi)關(guān)油箱蓋的麻煩。
[0015](2)本實(shí)用新型通過(guò)采用不銹鋼渦輪卡箍將膠管的兩端緊固在第一管接頭、第二管接頭的外側(cè)，能夠在發(fā)生客車(chē)翻車(chē)等交通事故時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)漏油的風(fēng)險(xiǎn)，提高客車(chē)的安全系數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中A的放大示意圖；
[0018]圖3是圖1中B的放大示意圖。
[0019]其中:
[0020]1、主油箱，2、副油箱，3、氣體流通管路，4、主油箱加油口，5、第一管接頭，6、第一不銹鋼渦輪卡箍，7、主油箱吸油口，8、主油箱通氣閥，9、主油箱回油口，10、液體流通管路，11、副油箱通氣閥，12、副油箱加油口，13、第二不銹鋼渦輪卡箍，14、第二管接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0022]如圖1-圖3所示的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，包括主油箱1、副油箱2、用于保證主副油箱壓力平衡的氣體流通管路3和液體流通管路4。
[0023]所述的主油箱I頂部設(shè)有主油箱加油口 4，主油箱加油口 4側(cè)壁上設(shè)有第一管接頭5。所述的副油箱I頂部設(shè)有副油箱加油口 12，副油箱加油口 12側(cè)壁上設(shè)有第二管接頭14。所述的第一管接頭5、第二管接頭14分別焊接在主油箱加油口 4、副油箱加油口 12上。所述的主油箱加油口 4上設(shè)有第一加油蓋，副油箱加油口 12上設(shè)有第二加油蓋。
[0024]如圖2和圖3所示，所述的氣體流通管路3的兩端分別可拆卸連接在第一管接頭5、第二管接頭14上，且氣體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。具體地說(shuō)，所述的氣體流通管路3為膠管，該膠管的兩端分別套設(shè)在第一管接頭5、第二管接頭14的外側(cè)，且分別通過(guò)第一不銹鋼渦輪卡箍6、第二不銹鋼渦輪卡箍13緊固。
[0025]所述的液體流通管路4的兩端分別安裝在主油箱1、副油箱2的底部，且液體流通管路4與主油箱1、副油箱2的內(nèi)部相連通。
[0026]所述的主油箱I頂部還設(shè)有主油箱吸油口 7、主油箱回油口 9和主油箱通氣閥8。如圖1中主油箱吸油口 7和主油箱回油口 9下方連接的虛線所示，主油箱吸油口 7和主油箱回油口9分別通過(guò)位于主油箱I內(nèi)部的管路與主油箱I底部的進(jìn)回油口相連通。所述的副油箱2頂部還設(shè)有副油箱通氣閥11。如果在油箱上沒(méi)有設(shè)置通氣閥，那么隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷吸油，油箱內(nèi)部真空度逐漸增加，當(dāng)真空度增加到一定值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)吸不動(dòng)油、熄火。通過(guò)在主油箱和副油箱上分別設(shè)置主油箱通氣閥、副油箱通氣閥，并將兩個(gè)通氣閥設(shè)置一定的開(kāi)啟壓力而不是與空氣直接直連，這樣能夠有效防止撞車(chē)、翻車(chē)時(shí)柴油通過(guò)通氣閥流出油箱，發(fā)生危險(xiǎn)。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0028]首先，通過(guò)在主油箱I的頂部與副油箱2的頂部之間設(shè)置氣體流通管路3，氣體流通管路3能夠使主油箱I和副油箱2的內(nèi)部相連通，從而使主油箱I和副油箱2中的壓力保持一致。又因?yàn)楫?dāng)主油箱I和副油箱2中的壓力相等時(shí)，根據(jù)連通器的原理可知，再通過(guò)液體流動(dòng)管路10，能夠使主油箱I和副油箱2中的油面高度也相等。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)吸油時(shí)，主油箱和副油箱的油面高度時(shí)刻保持一致，提高兩個(gè)油箱中柴油的利用率，避免浪費(fèi)。其次，由于主油箱I和副油箱2的油面高度時(shí)刻保持一致，在司機(jī)向油箱中加油時(shí)，只需要打開(kāi)靠近加油機(jī)側(cè)的油箱蓋，就能夠?qū)⒅饔拖浜透庇拖渫瑫r(shí)加滿(mǎn)，避免為了在兩個(gè)油箱中都加滿(mǎn)油而在車(chē)兩側(cè)跑來(lái)跑去的麻煩。再次，通過(guò)采用不銹鋼渦輪卡箍將膠管的兩端緊固在第一管接頭、第二管接頭的外周，能夠起到一定的密封作用，防止在出現(xiàn)翻車(chē)等交通事故時(shí)出現(xiàn)漏油，提高客車(chē)的安全系數(shù)。
[0029]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括主油箱、副油箱、用于保證主副油箱壓力平衡的氣體流通管路和液體流通管路； 所述的主油箱頂部設(shè)有主油箱加油口，主油箱加油口上設(shè)有第一管接頭；所述的副油箱頂部設(shè)有副油箱加油口，副油箱加油口上設(shè)有第二管接頭；所述的氣體流通管路的兩端分別可拆卸連接在第一管接頭、第二管接頭上，且氣體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通； 所述的液體流通管路的兩端分別安裝在主油箱、副油箱的底部，且液體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的主油箱頂部還設(shè)有主油箱吸油口、主油箱回油口和主油箱通氣閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的副油箱頂部還設(shè)有副油箱通氣閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一管接頭、第二管接頭分別焊接在主油箱加油口、副油箱加油口上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的氣體流通管路為膠管，該膠管的兩端分別套設(shè)在第一管接頭、第二管接頭的外側(cè)，且通過(guò)不銹鋼渦輪卡箍緊固。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的主油箱加油口上設(shè)有第一加油蓋，副油箱加油口上設(shè)有第二加油蓋。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)主副油箱壓力平衡結(jié)構(gòu)，包括主油箱、副油箱、用于保證主副油箱壓力平衡的氣體流通管路和液體流通管路。主油箱頂部設(shè)有主油箱加油口，主油箱加油口上設(shè)有第一管接頭。副油箱頂部設(shè)有副油箱加油口，副油箱加油口上設(shè)有第二管接頭。氣體流通管路的兩端分別可拆卸連接在第一管接頭、第二管接頭上，且氣體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。液體流通管路的兩端分別安裝在主油箱、副油箱的底部，且液體流通管路與主油箱、副油箱的內(nèi)部相連通。該壓力平衡結(jié)構(gòu)能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，使主油箱和副油箱之間的壓力平衡。
【IPC分類(lèi)】B60K15/077
【公開(kāi)號(hào)】CN204623141
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520273701
【發(fā)明人】殷農(nóng)民, 趙理想, 任杰, 朱洪雷, 蔡圣全, 周輝, 徐凌飛
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日