具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及座椅。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括：椅座，其下方設(shè)置有支撐件，支撐件設(shè)置為上粗下細(xì)的錐體狀，支撐件的下端與公交車(chē)底面相對(duì)固定，公交車(chē)底面上安裝有“7”字型滑軌，且滑軌的水平部斜向下設(shè)置，滑軌的豎直部垂直設(shè)置；椅背，其與椅座固定連接，椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從椅背頂端延伸至椅背底端的第二容置空間，第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，內(nèi)桿套設(shè)在外桿中，并可沿外桿拉伸，內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠(yuǎn)離通道的方向彎折的掛持部；緩沖組件，其設(shè)置在椅背的下部。本發(fā)明提供了一種座椅位置可按需要快速調(diào)整，以方便乘客進(jìn)出的公交座椅，提高了乘車(chē)的安全性和舒適度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種座椅。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車(chē)是城市主要的出行交通工具，近些年來(lái)，隨著城市人口越來(lái)越多，公交車(chē)上的擁擠情況也是相當(dāng)嚴(yán)重的，尤其上下班高峰時(shí)段，而公交車(chē)生產(chǎn)廠家為了盡可能在有限的空間中增大座椅的數(shù)量，前后相鄰兩排座椅之間的距離都設(shè)置得非常小，坐在里面的乘客上下車(chē)很不方便，尤其是對(duì)于身材較胖或者行動(dòng)不便的乘客，需要外面的乘客起身，才能正常出入，而公交車(chē)在行駛過(guò)程中突發(fā)狀況比較多，如緊急剎車(chē)或急轉(zhuǎn)彎等，這樣對(duì)乘客的人身安全帶來(lái)很多不安定的隱患。另一方面，公交車(chē)上的扶手有限，在乘客較多時(shí)，并不能保證每個(gè)人都有扶手可扶，這更增加了乘客乘車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，危機(jī)乘客的人身安全。有的乘客由于身高的原因，在坐到座位上時(shí)，兩腿卡在前后座之間的有限空間中，時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)麻木不適等癥狀，乘車(chē)體驗(yàn)差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種座椅位置可按需要快速調(diào)整，以方便乘客進(jìn)出的公交座椅，同時(shí)提高乘車(chē)的安全性和舒適度。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括:
[0006]椅座，其下方設(shè)置有支撐件，所述支撐件設(shè)置為上粗下細(xì)的錐體狀，所述支撐件的下端與公交車(chē)底面相對(duì)固定，所述公交車(chē)底面上安裝有“7”字型滑軌，且所述滑軌的水平部斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部垂直設(shè)置，豎直部的長(zhǎng)度大于水平部的長(zhǎng)度10?15cm，且所述滑軌距離所述公交車(chē)底面I?2cm，以在所述公交車(chē)底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中；
[0007]椅背，其與所述椅座固定連接，所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，所述扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸，所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠(yuǎn)離通道的方向彎折的掛持部；
[0008]緩沖組件，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，所述緩沖組件包括兩個(gè)與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?1cm，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層；
[0009]其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過(guò)一弧形彎折部連通，所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個(gè)龐大部的葫蘆狀，兩個(gè)龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，兩個(gè)龐大部的中間連接部的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑，所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，當(dāng)需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時(shí)，所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進(jìn)入所述水平部，并最終移動(dòng)至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。
[0010]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層。
[0011]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度。
[0012]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3。
[0013]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁與所述公交車(chē)底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動(dòng)空間。
[0014]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁通過(guò)多個(gè)螺釘與所述公交車(chē)底面固定。
[0015]優(yōu)選的是，所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置。
[0016]本發(fā)明至少包括以下有益效果:正常情況下，椅座支撐件的下端固定在滑軌的水平部中，以使得椅座與公交車(chē)底面相對(duì)固定。當(dāng)乘客不方便進(jìn)出位于里面的座位時(shí)，坐在外面座位上的乘客只需稍向上抬起椅座，使得支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部在外力作用下從滑軌的水平部中上移，中間連接部進(jìn)入水平部中，并先斜向上再豎直向下移動(dòng)椅座，使得支撐件的下端最終移動(dòng)至滑軌的豎直部的后端，從而增大前后兩個(gè)座椅之間的空間，使得乘客順利進(jìn)出。當(dāng)車(chē)上的乘客較多，車(chē)內(nèi)的固有扶手不夠用時(shí)，可將椅背側(cè)部的扶桿根據(jù)需要向上拉出一定的距離，方便乘客扶持，保證了乘客乘車(chē)時(shí)的人身安全。當(dāng)身高較高的乘客坐到座位上時(shí)，可以將兩腿伸到前座的緩沖組件中進(jìn)行放松，不會(huì)出現(xiàn)乘坐時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致的雙腿麻木不適等癥狀，提高了乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。
[0017]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的示意圖一；
[0019]圖2為本發(fā)明的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅的示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0021]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0022]如圖1?2所示，本發(fā)明提供一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，包括:
[0023]椅座I，其下方設(shè)置有支撐件3，所述支撐件設(shè)置為上粗下細(xì)的錐體狀，支撐件的上端面積較大，以使得與椅座的連接更加可靠，為了增加支撐件的承重能力，支撐件最好選用金屬材質(zhì)，鐵質(zhì)或不銹鋼材質(zhì)均可。所述支撐件的下端與公交車(chē)底面相對(duì)固定，所述公交車(chē)底面上安裝有“7”字型滑軌4，且所述滑軌的水平部41斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部42垂直設(shè)置，即沿公交車(chē)車(chē)體的行進(jìn)方向設(shè)置，豎直部的長(zhǎng)度大于水平部的長(zhǎng)度10?15cm，以在支撐件的下端滑動(dòng)至豎直部的后端時(shí)，增大前后兩個(gè)椅座之間的間距，方便乘客的進(jìn)出；且所述滑軌距離所述公交車(chē)底面I?2cm，以在所述公交車(chē)底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中，第一容置空間的設(shè)置給支撐件的下端提供了下移和上升的空間。
[0024]椅背2，其與所述椅座固定連接，椅背可以選用與椅座一樣的材質(zhì)，如硬質(zhì)塑料，既能保證承重需求，同時(shí)質(zhì)地較輕。所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間21，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，以起到盛接作用。所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿5，所述扶桿包括一外桿51和一內(nèi)桿52，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸。當(dāng)車(chē)上的乘客較少時(shí)，可以只向上拉伸出外桿就能滿(mǎn)足需要；當(dāng)車(chē)上的乘客較多時(shí)，只需將內(nèi)桿從外桿中拉伸出，身高較高的乘客扶持住位置較高的內(nèi)桿即可；當(dāng)車(chē)內(nèi)的固有扶桿已能滿(mǎn)足乘客的需要時(shí)，將扶桿放置在第二容置空間中即可。所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠(yuǎn)離通道的方向彎折的掛持部521，乘客隨身攜帶的一些物品可以懸掛在掛持部上，以減少物品的占用空間。
[0025]緩沖組件6，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，既能滿(mǎn)足乘客的需求，同時(shí)節(jié)省了占用空間，向前的凹陷又可以作為前排乘客的腰部按摩組件。所述緩沖組件包括兩個(gè)與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?10cm，以增大前后座椅之間的空間，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層61，柔性緩沖層可以為海綿或橡膠等填充物。
[0026]其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過(guò)一弧形彎折部43連通，以在支撐件發(fā)生移動(dòng)時(shí)，支撐件的下端可以順利在水平部和豎直部之間過(guò)渡。所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個(gè)龐大部的葫蘆狀31，兩個(gè)龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，且位于上端的龐大部311的直徑稍小于位于下端的龐大部的直徑312，兩個(gè)龐大部的中間連接部313的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑。所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，保證座椅與公交車(chē)底面的相對(duì)固定，起到支撐作用；當(dāng)需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時(shí)，所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進(jìn)入所述水平部，并最終移動(dòng)至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。支撐件的位于下面的一個(gè)龐大部的設(shè)置是為了防止乘客用力過(guò)大，將座椅直接從滑軌中拔出，造成一定的破壞。
[0027]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層，橡膠防滑層可以在不同的位置處設(shè)置多個(gè)握持部，方便乘客把握，同時(shí)提高防滑性能。
[0028]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度，可以保證支撐件的中間連接部在水平部和豎直部之間自由移動(dòng)，同時(shí)又可將支撐件在正常情況下限定在水平部的預(yù)定位置處，防止座椅到處移動(dòng)，影響乘客乘坐的舒適度。
[0029]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3，以盡量增大支撐件與椅座的接觸面積，保證連接的牢固性。
[0030]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁與所述公交車(chē)底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動(dòng)空間，一方面提供了支撐件的運(yùn)動(dòng)空間，另一方面使得滑軌與公交車(chē)底面的連接牢固可靠。
[0031]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述滑軌的周壁通過(guò)多個(gè)螺釘與所述公交車(chē)底面固定，保證了連接的可靠性。
[0032]所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅中，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置，以盡量較少占用空間。
[0033]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，包括: 椅座，其下方設(shè)置有支撐件，所述支撐件設(shè)置為上粗下細(xì)的錐體狀，所述支撐件的下端與公交車(chē)底面相對(duì)固定，所述公交車(chē)底面上安裝有“7”字型滑軌，且所述滑軌的水平部斜向下設(shè)置，所述滑軌的豎直部垂直設(shè)置，豎直部的長(zhǎng)度大于水平部的長(zhǎng)度10?15cm，且所述滑軌距離所述公交車(chē)底面I?2cm，以在所述公交車(chē)底面上方形成第一容置空間，所述支撐件的下端置于所述第一容置空間中； 椅背，其與所述椅座固定連接，所述椅背靠近通道的一側(cè)設(shè)置有一從所述椅背頂端延伸至所述椅背底端的第二容置空間，所述第二容置空間不貫通所述椅背底端，所述第二容置空間中安裝有一可伸縮的扶桿，所述扶桿包括一外桿和一內(nèi)桿，所述內(nèi)桿套設(shè)在所述外桿中，并可沿所述外桿拉伸，所述內(nèi)桿的上端設(shè)置有向遠(yuǎn)離通道的方向彎折的掛持部； 緩沖組件，其設(shè)置在所述椅背的下部距離所述椅座10?12cm處，由所述椅背的下部向前凹陷形成，所述緩沖組件包括兩個(gè)與乘客坐在座椅上膝蓋彎曲的形狀一致的凹陷部，所述凹陷部向椅座前方延伸8?10cm，每一凹陷部的頂端覆蓋有一層柔性緩沖層； 其中，所述滑軌的水平部和豎直部通過(guò)一弧形彎折部連通，所述支撐件的下端設(shè)置為一具有大小不一的兩個(gè)龐大部的葫蘆狀，兩個(gè)龐大部的直徑均大于所述滑軌水平部的直徑，兩個(gè)龐大部的中間連接部的直徑略小于所述滑軌水平部的直徑，所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部以在正常情況下卡持在所述滑軌的水平部中，當(dāng)需要向后調(diào)整椅座的位置以增大前后座椅之間的空間時(shí)，所述支撐件的位于上面的一個(gè)龐大部在外力作用下從所述滑軌的水平部中上移，中間連接部進(jìn)入所述水平部，并最終移動(dòng)至所述滑軌的豎直部的后端的方式設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述內(nèi)桿和外桿的外側(cè)均設(shè)置有一橡膠防滑層。3.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的水平部和豎直部之間的夾角為50?60度。4.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述支撐件的上端固定在所述椅座下方的中間位置，面積為所述椅座面積的1/3。5.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的周壁與所述公交車(chē)底面固定，所述滑軌的中央形成有“7”字型的滑動(dòng)空間。6.如權(quán)利要求5所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述滑軌的周壁通過(guò)多個(gè)螺釘與所述公交車(chē)底面固定。7.如權(quán)利要求1所述的具有緩沖結(jié)構(gòu)的公交座椅，其特征在于，所述內(nèi)桿的掛持部的延伸方向與所述椅背頂端的延伸方向平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60N2/44GK106080274SQ201610521246
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】賴(lài)保全
【申請(qǐng)人】賴(lài)保全