車輪及摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對輪胎進(jìn)行保持的車輪和采用該車輪的摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]作為對車輛的輪胎進(jìn)行保持的車輪，由鋁合金形成車輪本體部，在該車輪本體部的軸心部澆鑄鐵制的車輪輪轂部，這樣的車輪為人們所公知(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]這種車輪是在鐵制的車輪輪轂部設(shè)置軸心孔，并將車軸嵌入該軸心孔，在突出軸心孔的車軸的端部螺紋連接有用于防止脫落的螺母。如此，安裝在車軸的車輪與車軸一體地轉(zhuǎn)動。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2007-112387號公報
[0005]然而，在澆鑄作為另一部件的車輪輪轂部的類型的車輪中，當(dāng)施加扭矩時，重要的是不在車輪輪轂部和車輪本體部之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)動方向上的差異。因此，在車輪輪轂部的外周面，通常，在周向隔開地設(shè)有多個朝軸向延伸的突出部，在車輪本體部鑄造時，使得車輪本體部的金屬原材料充填到突出部之間的間隙。采用該車輪輪轂部時，在車輪輪轂部的外周區(qū)域的寬廣面積，車輪本體部的金屬原材料密接，同時，朝著直徑方向外側(cè)隆起的多個輪轂部將回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩高效地傳遞到車輪本體部。
[0006]然后，在這種車輪中，為了更切實地限制車輪輪轂部和車輪本體部之間在轉(zhuǎn)動方向上的差異，最好是車輪輪轂部的軸長要長，突出部的突出高度要高。
[0007]但是，若車輪輪轂部的軸長變長，則車輪全體的軸長變長，為了避免與車輪的干涉，擔(dān)心對車體上的其他零件的布置產(chǎn)生影響，或者難以確保用于裝卸車輪的空間。
[0008]另外，當(dāng)車輪輪轂部上的突出部的突出高度變高，則形成在鄰接的突出部之間的槽的深度隨之變深，當(dāng)澆鑄車輪輪轂部、鑄造車輪本體部時，流入到突出部之間的槽的熔融金屬的流入部深度變深。因此，伴隨熔融金屬的凝固，容易在突出部之間的槽的底部附近發(fā)生縮孔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]于是，本發(fā)明的目的在于，提供實現(xiàn)軸長的縮短化和提高鑄造品質(zhì)、同時能提高車輪輪轂部和車輪本體部之間的傳遞扭矩的強(qiáng)度的車輪，以及使用該車輪的摩托車。
[0010]為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的車輪包括具有安裝在車軸20上的軸心孔30的車輪輪轂部31，和在軸心部鑄入上述車輪輪轂部31的車輪本體部32，上述車輪輪轂部31包括:
[0011]大直徑基底面38，構(gòu)成偏靠軸向一端的外周面；
[0012]小直徑基底面39，構(gòu)成偏靠軸向另一端的外周面，直徑比上述大直徑基底面38?。?br>[0013]傾斜基底面40，連接上述大直徑基底面38和上述小直徑基底面39 ;以及
[0014]多個第一突出部45，在外周區(qū)域隔開配置，同時，各自在從上述大直徑基底面38跨越上述傾斜基底面40的范圍沿著軸向延伸。
[0015]由此，當(dāng)澆鑄車輪輪轂部31鑄造車輪本體部32時，若熔融金屬在成型模內(nèi)流入到車輪輪轂部31的外周面，則該熔融金屬包住跨越大直徑基底面38和傾斜基底面40延伸的第一突出部45，且充填到鄰接的第一突出部45之間。在該狀態(tài)下，若熔融金屬冷卻，則熔融金屬從車輪本體部32的外面?zhèn)乳_始凝固，離開車輪本體部32的外面越遠(yuǎn)，熔融金屬的凝固越慢。因此，若離開車輪本體部32的外面的距離長，在該部分容易發(fā)生縮孔，但在該車輪的情況下，由于第一突出部45從車輪輪轂部31的大直徑基底面38跨越傾斜基底面40延伸，因此，形成在鄰接的第一突出部45之間的槽的深度不會深，縮孔難以產(chǎn)生。
[0016]例如，當(dāng)車輪輪轂部的外周面的基底面全部區(qū)域為一定的外徑，在該基底面的外周延伸大致一定高度的多個突出部時，如果不使得突出部的高度高、鄰接的突出部之間的槽的深度足夠深，就難以確保在車輪輪轂部和車輪本體部之間為傳遞扭矩所必須的強(qiáng)度。但是，在本發(fā)明所涉及的車輪中，大直徑基底面38位于從車輪輪轂部31的軸心朝著徑向外側(cè)離開較遠(yuǎn)的位置，第一突出部45從該大直徑基底面38跨越傾斜基底面40延伸，因此，即使第一突出部45的突出高度在全區(qū)域不高，也能夠確保在車輪輪轂部31和車輪本體部32之間用于傳遞扭矩的強(qiáng)度。尤其，第一突出部45之中在傾斜基底面40延伸的區(qū)域，與突出部與車輪輪轂部31的軸線成為平行地延伸場合相比，若是相同軸向的范圍，則能夠確保延伸長度長。因此，縮短車輪輪轂部31的軸長場合，也能不使得第一突出部45的突出高度高，增加其與車輪本體部32的接觸面積，能夠確保用于扭矩傳遞的足夠的強(qiáng)度。因此，在本發(fā)明所涉及的車輪中，由于形成在鄰接的第一突出部45之間的槽的深度不深，因此，也能抑制鑄造時縮孔的發(fā)生。
[0017]也可以在上述大直徑基底面38上，在周向鄰接的多個上述第一突出部45之間，設(shè)置沿著軸向延伸、高度比上述第一突出部45低的第二突出部46。
[0018]該場合，在周向鄰接的多個的第一突出部45之間，通過高度比第一突出部45低的第二突出部46，能夠增大車輪輪轂部31和車輪本體部32之間的接觸面積。
[0019]也可以使得上述第一突出部45的上述小直徑基底面39側(cè)的端部與上述小直徑基底面39連接。
[0020]該場合，第一突出部45的延伸長度在車輪輪轂部31的軸向變長，車輪輪轂部31和車輪本體部32之間的接觸面積增大。另外，由于第一突出部45的軸向的端部與小直徑基底面39連接，因此，第一突出部45的扭轉(zhuǎn)剛性提高。
[0021]也可以使得在上述小直徑基底面39上，周向隔開地設(shè)有沿著軸向的多個第三突出部47。
[0022]該場合，在小直徑基底面39側(cè)，通過多個的第三突出部47，車輪輪轂部31和車輪本體部32接合。因此，即使在小直徑基底面39側(cè)部分，也能夠獲得用于從車輪輪轂部31向車輪本體部32傳遞扭矩的足夠的強(qiáng)度。
[0023]也可以使得在上述小直徑基底面39上，周向隔開地設(shè)有沿著軸向的多個第三突出部47，在與上述小直徑基底面39連接的上述第一突出部45，連接上述第三突出部47的軸向的端部。
[0024]該場合，由于第一突出部45的延伸方向的端部在小直徑基底面39上與第三突出部47連接，因此，第一突出部45的扭轉(zhuǎn)剛性更高。
[0025]也可以使得在上述車輪輪轂部31的上述大直徑基底面38側(cè)的軸向的端面，設(shè)有配置與上述車軸20螺紋連接的螺母42的收納凹部41。
[0026]該場合，因用于配置螺母42的收納凹部41，大直徑基底面38的內(nèi)側(cè)部分的材料得到削減。因此，能夠避免隨著車輪輪轂部31的體積增加而引起重量增加，同時，在通過鑄造形成車輪輪轂部31場合，也能夠抑制因車輪輪轂部的壁厚增加引起的縮孔的發(fā)生。
[0027]該發(fā)明所涉及的摩托車也可以是使用上述任何一種車輪25的摩托車，該摩托車包括:車軸20，在車寬方向的單側(cè)支持在車體；以及排氣消聲器22，與上述車軸20的自由端側(cè)相向而對地配置；在上述車軸20和上述排氣消聲器22之間，確保用于相對上述車軸20進(jìn)行上述車輪25裝卸的操作空間50。
[0028]該場合，由于能夠縮短車輪25的軸長，因此，能夠通過車軸20和排氣消聲器22之間狹窄的操作空間50容易地裝卸車輪25。
[0029]下面說明本發(fā)明的效果:
[0030]根據(jù)本發(fā)明，車輪輪轂部包括大直徑基底面、小直徑基底面及傾斜基底面，在從大直徑基底面跨越傾斜基底面的范圍，第一突出部大致沿著軸向延伸，因此，即使縮短車輪輪轂部的軸長，也能夠抑制鑄造時縮孔的發(fā)生，且能夠提高在車輪輪轂部和車輪本體部之間傳遞扭矩的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0031]圖1是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的摩托車的右側(cè)面圖。
[0032]圖2是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的摩托車的與圖1的I1-1I截面對應(yīng)的截面圖。
[0033]圖3是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的車輪的截面圖。
[0034]圖4是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的車輪輪轂部的與圖8的IV-1V截面對應(yīng)的截面圖。
[0035]圖5是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的車輪輪轂部的立體圖。
[0036]圖6是該發(fā)明的一實施形態(tài)所涉及的車輪輪轂部的側(cè)面圖。