一種車載供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—種車載供電系統(tǒng)由燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，用于空調(diào)系統(tǒng)和其它用電設(shè)備供電，存在價(jià)格昂貴、油耗高、壽命低和工作時噪聲大等缺點(diǎn)。若采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)組成車載發(fā)電機(jī)組，由于對發(fā)電機(jī)組的體積和重量有限制，可選用的發(fā)動機(jī)僅可滿足平原使用時功率要求，在高原上使用時，由于發(fā)動機(jī)功率下降，導(dǎo)致車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電功率不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種在高原仍能保證供電充足的一種車載供電系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明技術(shù)方案是:一種車載供電系統(tǒng)，包括電子風(fēng)扇、行駛用發(fā)動機(jī)、車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)和由車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)，所述行駛用發(fā)動機(jī)包括第一直流電機(jī)，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)包括第二直流電機(jī)，所述第一直流電機(jī)輸出端與電子風(fēng)扇連接，所述第二直流電機(jī)輸出端通過控制開關(guān)與電子風(fēng)扇連接。
[0005]進(jìn)一步的，還包括空調(diào)壓縮機(jī)組，所述空調(diào)壓縮機(jī)組包括傳動裝置、超越離合器、電動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)。
[0006]進(jìn)一步的，所述行駛用發(fā)動機(jī)的輸出端通過傳動裝置與空調(diào)壓縮機(jī)組的超越離合器連接，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)輸出端與空調(diào)壓縮機(jī)組的電動機(jī)電連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)輸出端與其余車載用電設(shè)備電連接，所述其余車載用電設(shè)備包括除電子風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)組的其余用電設(shè)備。
[0008]進(jìn)一步的，還包括蓄電池，所述蓄電池的輸出端與電子風(fēng)扇電連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述控制開關(guān)與整車控制器電連接，當(dāng)整車控制器檢測到環(huán)境壓力低于標(biāo)定值時，控制控制開關(guān)斷開。
[0010]本發(fā)明的有益效果:高原時利用行駛用發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電子風(fēng)扇，并通過傳動裝置驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)工作，車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)僅需對其余車載用電設(shè)備供電。降低了車載發(fā)電機(jī)組的供電壓力，解決了車載發(fā)電機(jī)組高原使用時發(fā)電功率不足的問題。同時，車載供電系統(tǒng)在平原工作時，采用車載發(fā)電機(jī)組對電子風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)組供電，車輛若無行駛需求，行駛用發(fā)動機(jī)可停止運(yùn)轉(zhuǎn)，降低油耗并提高其工作壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖中:I一行駛用發(fā)動機(jī)、2—車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)、3—車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)、4一其余車載用電設(shè)備、5—控制開關(guān)、6—電子風(fēng)扇、7—蓄電池、8—皮帶輪、9 一軸承座、10—超越離合器、11一電動機(jī)、12—空調(diào)壓縮機(jī)、13—第一直流電機(jī)、14一第二直流電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明提供的車載供電系統(tǒng)包括電子風(fēng)扇6、蓄電池7、空調(diào)壓縮機(jī)組、行駛用發(fā)動機(jī)1、車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)2和由車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)2驅(qū)動的車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3。行駛用發(fā)動機(jī)I又包括第一直流電機(jī)13，車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)2又包括第二直流電機(jī)14?？照{(diào)壓縮機(jī)組包括皮帶輪8、軸承座9、超越離合器10、電動機(jī)11和空調(diào)壓縮機(jī)12。
[0015]其中，第一直流電機(jī)13的輸出端、第二直流電機(jī)14的輸出端以及蓄電池7的輸出端均與電子風(fēng)扇6電連接，第二直流電機(jī)14的輸出端與電子風(fēng)扇6之間設(shè)有控制開關(guān)5。該控制開關(guān)與整車控制器電連接，通過整車控制器控制控制開關(guān)5的通斷，從而控制第二直流電機(jī)14與電子風(fēng)扇6形成的供電回路的通斷。行駛用發(fā)動機(jī)I的輸出端通過皮帶輪8、軸承座9組成的傳動裝置與空調(diào)壓縮機(jī)組的超越離合器10連接;車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3輸出端與空調(diào)壓縮機(jī)組的電動機(jī)11以及其余車載用電設(shè)備4電連接。其中，第一直流電機(jī)13的正極與蓄電池7的正極電連接，第二直流電機(jī)14的正極通過控制開關(guān)5與蓄電池7的正極電連接，電子風(fēng)扇6的正極與蓄電池7的正極電連接。而電子風(fēng)扇6、蓄電池7、第一直流電機(jī)13、第二直流電機(jī)14的負(fù)極均搭鐵接地。
[0016]本發(fā)明所提供的裝置工作于較低海拔高度時，大氣壓高于標(biāo)定值，整車控制器控制控制開關(guān)5接通，車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)2運(yùn)作，從而帶動車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3和第二直流電機(jī)14發(fā)電。第二直流電機(jī)14對電子風(fēng)扇6的電機(jī)供電，繼而驅(qū)動電子風(fēng)扇6運(yùn)作。同時，車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3為電動機(jī)11供電，電動機(jī)11驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)12運(yùn)作。而車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3發(fā)出的電還可供給其余車載用電設(shè)備4。
[0017]當(dāng)車載供電系統(tǒng)工作于較高海拔高度，整車控制器通過傳感器檢測到大氣壓低于標(biāo)定值，斷開控制開關(guān)5。車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)3僅對其余車載用電設(shè)備4供電，而行駛用發(fā)動機(jī)I自動起動，并驅(qū)動第一直流電機(jī)13運(yùn)作。第一直流電機(jī)13對電子風(fēng)扇6供電，而行駛用發(fā)動機(jī)I通過與其輸出端連接的皮帶輪8帶動空調(diào)壓縮機(jī)組的超越離合器10工作，從而驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)12工作。由于車載發(fā)電機(jī)組僅需對其余車載用電設(shè)備4供電，大大降低了用電需求，因此其輸出功率即可滿足車載用電設(shè)備4使用。
[0018]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載供電系統(tǒng)，包括電子風(fēng)扇(6)、行駛用發(fā)動機(jī)(I)、車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)(2)和由車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)(2)驅(qū)動的車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)(3)，所述行駛用發(fā)動機(jī)(I)包括第一直流電機(jī)(13)，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)(2)包括第二直流電機(jī)(14)，其特征在于:所述第一直流電機(jī)(13)輸出端與電子風(fēng)扇(6)連接，所述第二直流電機(jī)(14)輸出端通過控制開關(guān)(5)與電子風(fēng)扇(6)連接。2.如權(quán)利要求1所述的車載供電系統(tǒng)，其特征在于:還包括空調(diào)壓縮機(jī)組，所述空調(diào)壓縮機(jī)組包括傳動裝置、超越離合器(10)、電動機(jī)(11)和空調(diào)壓縮機(jī)(12)。3.如權(quán)利要求2所述的車載供電系統(tǒng)，其特征在于:所述行駛用發(fā)動機(jī)(I)的輸出端通過傳動裝置與空調(diào)壓縮機(jī)組的超越離合器(10)連接，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)(3)輸出端與空調(diào)壓縮機(jī)組的電動機(jī)(11)電連接。4.如權(quán)利要求2所述的車載供電系統(tǒng)，其特征在于:所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)(3)輸出端與其余車載用電設(shè)備(4)電連接，所述其余車載用電設(shè)備(4)包括除電子風(fēng)扇(6)和空調(diào)壓縮機(jī)組的其余用電設(shè)備。5.如權(quán)利要求1所述的車載供電系統(tǒng)，其特征在于:還包括蓄電池(7)，所述蓄電池(7)的輸出端與電子風(fēng)扇(6)電連接。6.如權(quán)利要求1所述的車載供電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制開關(guān)(5)與整車控制器電連接，當(dāng)整車控制器檢測到環(huán)境壓力低于標(biāo)定值時，控制控制開關(guān)(5)斷開。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車載供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載供電系統(tǒng)，包括電子風(fēng)扇、行駛用發(fā)動機(jī)、車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)和由車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車載發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)，所述行駛用發(fā)動機(jī)包括第一直流電機(jī)，所述車載發(fā)電機(jī)組發(fā)動機(jī)包括第二直流電機(jī)，所述第一直流電機(jī)輸出端與電子風(fēng)扇連接，所述第二直流電機(jī)輸出端通過控制開關(guān)與電子風(fēng)扇連接。高原時利用行駛用發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電子風(fēng)扇，并通過傳動裝置驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)工作，車載發(fā)電機(jī)組僅需對其余車載用電設(shè)備供電。降低了車載發(fā)電機(jī)組的供電壓力，解決了車載發(fā)電機(jī)組高原使用時發(fā)電功率不足的問題。
【IPC分類】B60L1/00, F02B63/04
【公開號】CN105584370
【申請?zhí)枴緾N201511026985
【發(fā)明人】馬良杰, 宋杰, 劉波, 寇西征, 呼其圖
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月31日