用于車輛的儀表板的制作方法
【專利說明】用于車輛的儀表板
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的儀表板。
[0002]這種儀表板安置在模塊橫梁上，模塊橫梁沿車輛橫向在白車身的相對置的A柱節(jié)點(diǎn)之間延伸。
[0003]由文獻(xiàn)DE10 2009 058 688 A1已知這種類型的用于車輛的儀表板。儀表板具有儀表板上部件，在儀表板上部件的副駕駛側(cè)上集成有氣囊裝置。氣囊裝置具有限定噴射通道邊界的框架形式的噴射通道壁。噴射通道在其氣囊出口側(cè)被氣囊蓋遮蓋。在與氣囊蓋對置的一側(cè)安裝有氣囊模塊，此外該氣囊模塊可以具有氣囊以及氣體發(fā)生器。具有安裝在其上的氣囊模塊的噴射通道壁在儀表板上部件的底側(cè)上成型。
[0004]在DE 10 2009 058 688 A1中，噴射通道壁通過固定板支撐在模塊橫梁上。以這種方式，氣囊裝置的重量不是只由儀表板上部件支承，而是也由模塊橫梁承受。在車輛的內(nèi)部空間的溫度較高時(shí)、尤其是在熱帶地區(qū)，如果沒有這種在模塊橫梁上的附加的支撐，會存在的風(fēng)險(xiǎn)是，由于較高的溫度而在儀表板上部件內(nèi)產(chǎn)生材料流動并且由此在儀表板的可見側(cè)上呈現(xiàn)出噴射通道壁的輪廓。此外，通過在模塊橫梁上的固定，還防止在共振范圍內(nèi)的氣囊裝置的由運(yùn)行所導(dǎo)致的振動。
[0005]提供上述這種固定板用于將氣囊裝置支撐在模塊橫梁上，會導(dǎo)致部件重量的升高以及部件耗費(fèi)的升高。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于車輛的儀表板，其中氣囊模塊在部件減少的情況下并且以簡單的方式可靠運(yùn)行地集成在儀表板內(nèi)。
[0007]所述技術(shù)問題通過權(quán)利要求1或權(quán)利要求10的技術(shù)特征解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求公開。
[0008]本發(fā)明所依據(jù)的事實(shí)是，在通常的實(shí)踐中儀表板上部件具有作為下部結(jié)構(gòu)的支架形式的基體，這種基體例如由DE 100 62 151 A1已知。所述基體安裝在白車身的裝配橫梁上并且具有用于安裝功能件、如收音機(jī)、雜物箱或類似物的容納部。所述基體具有限制壁，通過該限制壁限定了車輛通風(fēng)系統(tǒng)的至少一條空氣通道、尤其是在車輛橫向上沿著擋風(fēng)玻璃延伸的除霜通道。
[0009]在現(xiàn)有技術(shù)中，支架形式的基體除了與副駕駛側(cè)的氣囊裝置的噴射通道壁相接觸以外，則沒有用于支撐氣囊裝置的部件重量。在這種背景下，根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分進(jìn)一步規(guī)定，所述基體附加地具有至少一個支承段，所述噴射通道壁支承在所述支承段上。因此按照本發(fā)明，不是由支撐板或固定板承擔(dān)支撐功能，而是去除這種支撐板的情況下直接通過基體承擔(dān)支撐功能。
[0010]本發(fā)明尤其在以下的儀表板的材料結(jié)構(gòu)中具有優(yōu)點(diǎn):儀表板上部件由此可以是噴注的部件，噴射通道和氣囊蓋材料一致地且一體件形式地集成在該部件中。由此提供了儀表板上部件的尤其復(fù)合的構(gòu)件幾何形狀，其中例如上述的支撐板在噴射通道壁上的成型在加工技術(shù)方面是有問題的。按照本發(fā)明，放棄了這種支撐板在噴射通道壁上的成型加工并且取而代之的是通過本來就裝配的基體承擔(dān)支撐功能。
[0011]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，儀表板上部件可以是形狀穩(wěn)定的泡沫支架，并且所述泡沫支架具有安置在其上的泡沫層和在可見側(cè)的裝飾蒙皮。這種多層結(jié)構(gòu)以已知的方式在發(fā)泡流程中制造，其中，泡沫支架和具有泡沫層的裝飾蒙皮被后注塑的(hinterspritzt)。
[0012]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，噴射通道壁與基體的第一支承段松弛地、尤其無響聲地相貼靠、尤其處于線接觸。
[0013]氣囊模塊優(yōu)選可以安置在噴射通道壁的通道橫截面中。為了保持氣囊模塊，噴射通道壁可以在其背離儀表板上部件的端部上轉(zhuǎn)變或過渡為至少一個向外彎曲的裝配邊。所述氣囊模塊的殼體凸緣連接、優(yōu)選螺栓連接在噴射通道壁的裝配邊上，也就是說，從下面在噴射通道壁裝配邊上被螺栓固定。噴射通道的朝向車輛橫向的側(cè)壁中的每一個分別可以設(shè)置兩個螺栓點(diǎn)，這些螺栓點(diǎn)沿車輛縱向相互間隔。在每個噴射通道側(cè)壁的螺栓點(diǎn)之間的大約中間的位置上，可以分別夾緊基體支承段、即基體凸緣。
[0014]在另外的實(shí)施方式中，基體支承段可以設(shè)計(jì)為基體凸緣。前述的噴射通道-裝配邊例如可以支承在該基體凸緣上。為了運(yùn)行可靠地連接，基體凸緣在形成三層結(jié)構(gòu)的情況下可以夾緊在噴射通道裝配邊和氣囊模塊的殼體凸緣之間。
[0015]在現(xiàn)有技術(shù)中使用的支撐板通常連接在沿行駛方向前面的噴射通道壁上的中間。與之相區(qū)別地，為了提供運(yùn)行可靠且無振動的固持有利的是，基體不僅具有一個支承段，而是具有多個相互間隔的支承段。由此為氣囊裝置提供了盡可能寬的支撐基礎(chǔ)。優(yōu)選地是，基體的第一支承段沿行駛方向定位在氣囊模塊的前面，前面的噴射通道壁支撐在第一支承段上。附加地，設(shè)有第二和第三支承段，它們沿車輛橫向觀察分別定位在氣囊模塊的側(cè)面并且側(cè)面的噴射通道壁分別支撐在第二和第三支承段上。
[0016]如前所述，儀表板上部件連同必要時(shí)一體件地集成的氣囊蓋和一體件地集成的噴射通道壁是噴鑄成型件。在這種情況下，為了制造儀表板上部件，例如由聚丙烯構(gòu)成的塑料熔液在壓力和熱力下被置于成型工具的噴鑄成型腔中，該噴鑄成型腔構(gòu)成儀表板上部件的陰模。噴鑄成型腔在通常的實(shí)施中由多個模具部分限定，這些模具部分在成型和冷卻之后沿脫模方向可彼此分離。
[0017]前述的和/或從屬權(quán)利要求描述的本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案和/或改進(jìn)方案可以單獨(dú)或任意組合地應(yīng)用，除了例如有明確的相關(guān)性或無法組合的備選方案的情況。
[0018]以下根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明和其有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案以及其優(yōu)點(diǎn)。
[0019]在附圖中:
[0020]圖1示出用于車輛的儀表板的單獨(dú)的立體視圖；
[0021]圖2示出沿圖1的剖切面1-Ι剖切所得的放大的局部剖視圖；
[0022]圖3示出沿圖1的剖切面I1-1I剖切所得的局部剖視圖；
[0023]圖4在分解視圖中示出氣囊模塊以及在與儀表板上部件的底側(cè)組裝前的基體凸緣。
[0024]在圖1中示出儀表板1的單獨(dú)的立體圖，即具有尚未安裝在其內(nèi)的功能件，也就是速度里程表、通風(fēng)孔、雜物箱、收音機(jī)或類似功能件。在組裝狀態(tài)下，儀表板1安裝在模塊橫梁3(圖2)上，該模塊橫梁在車輛結(jié)構(gòu)的上部A柱節(jié)點(diǎn)之間延伸。
[0025]在圖2中示出組裝狀態(tài)，其中儀表板1通過支架形式的基體5安裝在模塊橫梁3上?；w5還具有用于前述的儀表板1的功能件的容納部。此外，基體5通過限界壁7確定了車輛通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道，也就是圖2中例如沿車輛橫向y沿著擋風(fēng)玻璃8延伸的除霜通道9。除霜通道被限界壁7以及可見側(cè)