一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經(jīng)過不平路面時(shí)，吸震彈簧用于過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而與吸震彈簧并聯(lián)安裝的減震器主要就是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車軸間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
[0004]在通常情況下，這些震動能量無法得到及時(shí)的轉(zhuǎn)換或儲藏而被浪費(fèi)掉。隨著汽車使用的普及，被浪費(fèi)掉的能量也越來越多。
[0005]目前市場上的懸架系統(tǒng)還是停留在簡單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為其他能量的技術(shù)解決問題。
[0006]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0008]—種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括板簧、車梁、發(fā)電機(jī)固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機(jī)、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸、齒條固定塊、發(fā)電機(jī)齒輪，其中板簧安裝在車梁下側(cè)，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上；
[0009]上述第一轉(zhuǎn)軸支撐安裝在車梁下側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸支撐安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐上；第一轉(zhuǎn)軸安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，且第一轉(zhuǎn)軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉(zhuǎn)軸安裝在第二轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，且第二轉(zhuǎn)軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉(zhuǎn)軸軸線與第二轉(zhuǎn)軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；發(fā)電機(jī)固定塊安裝在車梁頂端的側(cè)面，發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)電機(jī)固定塊上，發(fā)電機(jī)齒輪安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉(zhuǎn)軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內(nèi)側(cè)具有齒型，與發(fā)電機(jī)齒輪嚙合。
[0010]當(dāng)汽車遇到不平整路面時(shí)，板簧的往復(fù)震動，通過齒條與齒輪的嚙合傳動，使擺環(huán)擺動驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，因?yàn)閿[環(huán)是擺動的，所以發(fā)電機(jī)發(fā)出的電的正負(fù)極是變化的，為了得到直流電，需要增加一個(gè)將交流變?yōu)橹绷鞯恼麟娐?，以便于存儲?br>[0011]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內(nèi)面的上側(cè)，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內(nèi)面的下側(cè)。這樣設(shè)計(jì)為了使擺環(huán)擺動時(shí)擺環(huán)支架與發(fā)電機(jī)齒輪不會發(fā)生干涉而設(shè)計(jì)的。
[0012]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。齒條隨著板簧震動而上下震動，當(dāng)路面非常不平整，板簧的形變將會很大，導(dǎo)致齒條幅度很大，齒條頂端很可能與車梁上端發(fā)生干涉，所以在車梁上增加了一個(gè)齒條孔，當(dāng)齒條幅度很大時(shí)能夠從車梁上的齒條孔伸出去。
[0013]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述齒輪與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。因?yàn)辇X輪傳動的扭矩因?yàn)辇X輪的加工工藝受到限制，所以在齒輪與第一轉(zhuǎn)軸配合中加入加速離合器，當(dāng)齒輪受到的力量很大，也就是加速度很大時(shí)，齒輪與第一轉(zhuǎn)軸分開不在傳動，從而保護(hù)了齒輪和錐齒。
[0014]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述第一錐齒與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。除上述在齒輪和第一轉(zhuǎn)軸上加入加速離合器外，還可以在第一轉(zhuǎn)軸和第一錐齒增加加速離合器，同樣為了保護(hù)齒輪和錐齒。
[0015]相對于傳統(tǒng)的汽車減震節(jié)能技術(shù)，本發(fā)明中，板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動擺環(huán)往復(fù)轉(zhuǎn)動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機(jī)齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設(shè)計(jì)的擺環(huán)結(jié)構(gòu)能有效的將板簧震動轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是整體部件分布示意圖。
[0017]圖2是齒輪傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是發(fā)電機(jī)固定板安裝示意圖。
[0019]圖4是擺環(huán)支架及發(fā)電機(jī)齒輪安裝示意圖。
[0020]圖5是擺環(huán)安裝示意圖。
[0021 ] 圖6是齒輪和第一錐齒安裝示意圖。
[0022]圖7是轉(zhuǎn)軸支撐安裝示意圖。
[0023]圖中標(biāo)號名稱:1、板簧，2、車梁，3、發(fā)電機(jī)固定板，4、擺環(huán)支架，5、發(fā)電機(jī)，6、擺環(huán)，
7、齒輪，8、齒條，9、第一錐齒，10、第二錐齒，11、第二轉(zhuǎn)軸，12、第一轉(zhuǎn)軸支撐，13、第一轉(zhuǎn)軸支撐，14、第一轉(zhuǎn)軸，15、齒條固定塊，16、齒條孔，17、發(fā)電機(jī)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1、2所示，它包括板簧、車梁、發(fā)電機(jī)固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機(jī)、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸、齒條固定塊、發(fā)電機(jī)齒輪，其中板簧安裝在車梁下側(cè)，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上；
[0025]如圖7所示，上述第一轉(zhuǎn)軸支撐安裝在車梁下側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸支撐安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐上；如圖4所示，第一轉(zhuǎn)軸安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，如圖6所示，第一轉(zhuǎn)軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉(zhuǎn)軸安裝在第二轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，且第二轉(zhuǎn)軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉(zhuǎn)軸軸線與第二轉(zhuǎn)軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；如圖3所示，發(fā)電機(jī)固定塊安裝在車梁頂端的側(cè)面，發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)電機(jī)固定塊上，發(fā)電機(jī)齒輪安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，如圖5所示，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉(zhuǎn)軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內(nèi)側(cè)具有齒型，與發(fā)電機(jī)齒輪嚙合。
[0026]當(dāng)汽車遇到不平整路面時(shí)，板簧的往復(fù)震動，通過齒條與齒輪的嚙合傳動，使擺環(huán)擺動驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，齒條、齒輪、第一錐齒和第二錐齒的嚙合均是雙向嚙合，齒條的上下運(yùn)動全部傳動到擺環(huán)的擺動上，所以發(fā)電機(jī)發(fā)出的電的正負(fù)極是變化的，為了得到直流電，需要增加一個(gè)將交流變?yōu)橹绷鞯恼麟娐?，以便于存儲?br>[0027]如圖5所示，上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內(nèi)面的上側(cè)，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內(nèi)面的下側(cè)。這樣設(shè)計(jì)為了使擺環(huán)擺動時(shí)擺環(huán)支架與發(fā)電機(jī)齒輪不會發(fā)生干涉而設(shè)計(jì)的。
[0028]如圖3所示，上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。齒條隨著板簧震動而上下震動，當(dāng)路面非常不平整，板簧的形變將會很大，導(dǎo)致齒條幅度很大，齒條頂端很可能與車梁上端發(fā)生干涉，所以在車梁上增加了一個(gè)齒條孔，當(dāng)齒條幅度很大時(shí)能夠從車梁上的齒條孔伸出去。
[0029]上述齒輪與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。因?yàn)辇X輪傳動的扭矩因?yàn)辇X輪的加工工藝受到限制，所以在齒輪與第一轉(zhuǎn)軸配合中加入加速離合器，當(dāng)齒輪受到的力量很大，也就是加速度很大時(shí)，齒輪與第一轉(zhuǎn)軸分開不在傳動，從而保護(hù)了齒輪和錐齒。
[0030]上述第一錐齒與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。除上述在齒輪和第一轉(zhuǎn)軸上加入加速離合器外，還可以在第一轉(zhuǎn)軸和第一錐齒增加加速離合器，同樣為了保護(hù)齒輪和錐齒。
[0031]綜上所述，本發(fā)明中，板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動擺環(huán)往復(fù)轉(zhuǎn)動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機(jī)齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設(shè)計(jì)的擺環(huán)結(jié)構(gòu)能有效的將板簧震動轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括板簧、車梁、發(fā)電機(jī)固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機(jī)、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸、齒條固定塊、發(fā)電機(jī)齒輪，其中板簧安裝在車梁下側(cè)，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上； 上述第一轉(zhuǎn)軸支撐安裝在車梁下側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸支撐安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐上；第一轉(zhuǎn)軸安裝在第一轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，且第一轉(zhuǎn)軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉(zhuǎn)軸安裝在第二轉(zhuǎn)軸支撐圓孔中，且第二轉(zhuǎn)軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉(zhuǎn)軸軸線與第二轉(zhuǎn)軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；發(fā)電機(jī)固定塊安裝在車梁頂端的側(cè)面，發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)電機(jī)固定塊上，發(fā)電機(jī)齒輪安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉(zhuǎn)軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內(nèi)側(cè)具有齒型，與發(fā)電機(jī)齒輪嚙入口 ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內(nèi)面的上側(cè)，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內(nèi)面的下側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述齒輪與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述第一錐齒與第一轉(zhuǎn)軸通過加速離合器連接。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機(jī)構(gòu)，它包括板簧、車梁、發(fā)電機(jī)固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機(jī)、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸支撐、第一轉(zhuǎn)軸、齒條固定塊、發(fā)電機(jī)齒輪，其中板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動擺環(huán)往復(fù)轉(zhuǎn)動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機(jī)齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設(shè)計(jì)的擺環(huán)結(jié)構(gòu)能有效的將板簧震動轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【IPC分類】B60G13/14
【公開號】CN105383252
【申請?zhí)枴緾N201510698774
【發(fā)明人】馮林
【申請人】馮林
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月23日