用于將復(fù)合導(dǎo)桿軸連接到車輪軸承上的法蘭板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于將復(fù)合導(dǎo)桿軸連接到車輪軸承上的法蘭板。
【背景技術(shù)】
[0002]這種法蘭板以多種方式使用在汽車制造領(lǐng)域中，以便使機(jī)動(dòng)車的復(fù)合導(dǎo)桿軸與車輪軸承連接。例如在圖1中示出了出自現(xiàn)有技術(shù)的這種復(fù)合導(dǎo)桿軸。那里的復(fù)合導(dǎo)桿軸在此具有兩個(gè)縱向?qū)U6，所述縱向?qū)U通過低扭轉(zhuǎn)剛度的橫向連接件5彼此連接。一方面，縱向?qū)U6可以使車身連接件4與機(jī)動(dòng)車的車身連接。另一方面，相應(yīng)的縱向?qū)U6可以借助于在其上焊接的法蘭板3分別與車輪軸承1連接。在此，相應(yīng)的車輪軸承1通過螺接件2與法蘭板螺接。為了確保螺栓連接的穩(wěn)定性并且匹配螺栓的長度，出自現(xiàn)有技術(shù)的法蘭盤具有10mm至12mm的厚度并且因此具有相應(yīng)大的重量，因?yàn)樗龇ㄌm板3是至少平坦的由鋼構(gòu)成的板或由鋼構(gòu)成的沖壓件，所述法蘭板在其構(gòu)型中與相應(yīng)的車輪軸承的連接力的要求相匹配并且與復(fù)合導(dǎo)桿軸的構(gòu)型相匹配。
[0003]在圖2中示出了這種具有所述厚度9的法蘭板3。那里的法蘭板3在此具有四個(gè)孔11，所述孔分別設(shè)置有內(nèi)螺紋12。一方面，那里的法蘭板3與縱向承載體6焊接。此時(shí)，法蘭板通過連接面10利用相應(yīng)的螺栓和孔11與相應(yīng)地在圖2中未示出的車輪軸承連接。
[0004]為了減小這種法蘭板3的重量已經(jīng)提出，減小法蘭板3的厚度并且將加固板22布置在孔11的區(qū)域中，從而僅僅在加固板22的區(qū)域達(dá)到原始厚度9。在此，加固板22通常焊接在法蘭板3上，以便在螺接位置上確保足夠的板厚度。然而在此具有的缺點(diǎn)是，由于這兩個(gè)板(一方面法蘭板3和另一方面加固板22)，只能困難地加工孔11的可能的內(nèi)螺紋。在此，MAG焊接通常用作焊接過程以使加固板布置或接合在法蘭板上。然而MAG焊接過程具有在焊接噴濺物、熱變形以及必要時(shí)在法蘭板3和加固板22之間產(chǎn)生的間隙方面的缺點(diǎn)。
[0005]另一個(gè)由現(xiàn)有技術(shù)已知的解決方案是在螺接的區(qū)域中局部地對(duì)法蘭板進(jìn)行材料加厚。然而所述法蘭板的制造對(duì)于沖壓過程提出極高的要求，從而不能考慮經(jīng)濟(jì)的批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，這樣改進(jìn)根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于將復(fù)合導(dǎo)桿軸(或扭力梁車橋)連接到車輪軸承上的法蘭板，即提供一種功能可靠的簡單結(jié)構(gòu)的法蘭板，所述法蘭板用于布置在復(fù)合導(dǎo)桿軸和車輪軸承中。
[0007]該目的通過具有權(quán)利要求1的所有特征的用于將復(fù)合導(dǎo)桿軸連接到車輪軸承上的法蘭板實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的構(gòu)型在從屬權(quán)利要求中得出。
[0008]在此，根據(jù)本發(fā)明的用于將復(fù)合導(dǎo)桿軸連接到車輪軸承上的法蘭板具有孔，該孔對(duì)應(yīng)于車輪軸承的孔，并且螺栓能夠貫通穿過上述孔，利用所述螺栓能夠建立法蘭板和車輪軸承之間的螺接。此時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的法蘭板的特征在于，將套筒插入法蘭板的孔中，所述套筒的縱向軸線對(duì)應(yīng)于車輪軸承的相應(yīng)孔的縱向軸線，并且所述套筒與法蘭板材料配合地和/或力配合地接合。
[0009]此時(shí)，通過根據(jù)本發(fā)明的法蘭板的構(gòu)型可能的是，所述法蘭板薄得多地構(gòu)造。在此，根據(jù)本發(fā)明的法蘭板的厚度與由現(xiàn)有技術(shù)公知的法蘭板相比減少了一半也或更多。在此，套筒這樣插入法蘭板中，所述套筒從法蘭板的孔突出。在此，法蘭板的厚度加上從所述法蘭板的孔突出的套筒的高度大約相應(yīng)于由現(xiàn)有技術(shù)公知的法蘭板的厚度。就這方面來說，利用本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)極大地節(jié)約重量，因?yàn)榉ㄌm板的重量變?yōu)榇蠹s一半，并且套筒的附加重量與此相比小得多，從而可以實(shí)現(xiàn)使法蘭板節(jié)約幾乎50%的重量。因此，在具有裝配有所述法蘭板的復(fù)合導(dǎo)桿軸的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，能夠同樣實(shí)現(xiàn)明顯地節(jié)約重量并且由此也實(shí)現(xiàn)小的燃油消耗或能量消耗。在此，套筒的高度相應(yīng)于螺接的要求，從而如已述地，法蘭板的厚度加上從所述法蘭板的孔突出的套筒的高度在此大約相應(yīng)于由現(xiàn)有技術(shù)公知的法蘭板的厚度。
[0010]此外，通過根據(jù)本發(fā)明的法蘭板的構(gòu)型也避免了在加固板與法蘭板焊接時(shí)產(chǎn)生的缺點(diǎn)，在此，特別是可以同樣少地產(chǎn)生如同能在那里進(jìn)行MAG焊接過程時(shí)產(chǎn)生的大面積的間隙、也例如焊接噴濺物和熱量延遲。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一構(gòu)型設(shè)置，所述套筒的至少一個(gè)通過摩擦焊接與法蘭板接合。通過這種摩擦焊接與MAG焊接過程相反地可以確保，套筒在不構(gòu)成間隙的情況下全面地與法蘭板材料配合地接合或連接。
[0012]然而可替換地也可能的是，所述套筒的至少一個(gè)通過壓緊連接與法蘭板接合。雖然通過這種壓緊連接沒有實(shí)現(xiàn)材料配合地連接，但是由此可以實(shí)現(xiàn)力配合的連接，所述連接在其質(zhì)量上不低于套筒和法蘭板的材料配合的連接。在此，這樣建立所述壓緊連接，即將套筒壓入法蘭板的孔中。因此，能夠相對(duì)簡單地建立壓緊連接，可以熱處理待連接的部件(法蘭板和/或套筒)，以便如此利用所述部件的延展，從而實(shí)現(xiàn)在冷卻時(shí)這兩個(gè)部件不松脫地力配合地連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的構(gòu)型，垂直于套筒的縱向軸線構(gòu)成套筒與法蘭板的材料配合的連接。因此可能的是，套筒平面地與法蘭板連接。這能夠以簡單的方式實(shí)現(xiàn)，其方式是，套筒貫通穿過法蘭板的孔，其中，所述套筒以高的轉(zhuǎn)速朝向法蘭板旋動(dòng)，從而通過摩擦來加熱法蘭板和套筒之間的分界面，并且由此實(shí)現(xiàn)摩擦焊接方法，所述摩擦焊接方法確保了法蘭板和套筒之間的可靠的和高質(zhì)量的連接。
[0014]然而也可以考慮的是，平行于套筒的縱向軸線構(gòu)成套筒與法蘭板的材料配合的連接。在此，也可以使用摩擦焊接方法。然而以此使套筒的外表面與法蘭板的孔的內(nèi)表面材料配合地連接。所述連接也是高質(zhì)量的并且因此確保了套筒與法蘭板可靠地連接。
[0015]然而也可能的是，平行于套筒的縱向軸線建立套筒與法蘭板的力配合的連接。這種連接已經(jīng)如前所述地在法蘭板和套筒之間的壓緊連接中詳細(xì)地說明。
[0016]為了法蘭板可以與相應(yīng)的車輪軸承連接，套筒同樣具有孔，該孔對(duì)應(yīng)于車輪軸承的孔。
[0017]在此表明有利的是，套筒具有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋對(duì)應(yīng)于車輪軸承的孔的內(nèi)螺紋。因此可能的是，用于連接所需的螺栓在套筒中旋入那里的內(nèi)螺紋中并且接著通過繼續(xù)地旋入車輪軸承的孔的內(nèi)螺紋中使法蘭板與車輪軸承連接。
[0018]為了套筒能夠以適當(dāng)?shù)姆绞脚c法蘭板材料配合地和/或力配合地連接，套筒具有用于工具的接觸面。工具能夠可靠地作用于所述接觸面，以便可以可靠地和準(zhǔn)確地進(jìn)行連接過程、例如摩擦焊接或壓緊。
[0019]例如所述作用面可以構(gòu)造為對(duì)于工具形狀配合的(例如在連接套筒上壓制)，因此例如在摩擦焊接時(shí)，工具可以在端部上作用于實(shí)際旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的連接套筒并且在其上施加扭矩。
[0020]在此，法蘭板中的可插入套筒的孔優(yōu)選地構(gòu)造為大于套筒的外直徑，以便實(shí)現(xiàn)與壓制質(zhì)量無關(guān)地定位套筒。
[0021]鋼的品級(jí)和材料加工可以與法蘭板無關(guān)地相應(yīng)于螺栓連接的穩(wěn)定性要求選擇。套筒和法蘭板可以在制造中單獨(dú)地加工。特別有利地，在套筒安裝在法蘭盤中之前，可以在套筒中加工內(nèi)螺紋。
[0022]通過減少基板的材料厚度與傳統(tǒng)厚度的法蘭板相比產(chǎn)生全部構(gòu)件的大約300至400g的重量節(jié)約。
[0023]此外有利的是，標(biāo)準(zhǔn)化的套筒可以被不同的法蘭板使用，而對(duì)于不同的復(fù)合導(dǎo)桿軸可以改變法蘭盤的形狀。因此，通用件能夠使用在不同的復(fù)合導(dǎo)桿軸或不同的法蘭盤的整個(gè)制造過程中，從而因此也實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約地和成本節(jié)約地制造。
[0024]最后，通過本發(fā)明也將一種具有至少一個(gè)前述的法蘭板的復(fù)合導(dǎo)桿軸納入保護(hù)范圍。
【附圖說明】
[0025]由根據(jù)附圖的實(shí)施例的下述說明得出本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性。在此，所有說明的和/或視圖示出的特征本身或以任何有意義的組合也與其在權(quán)利要求中或所述權(quán)利要求的回引中的組合無關(guān)地形成本發(fā)明的內(nèi)容。
[0026]附圖中:
[0027]圖1示出復(fù)合導(dǎo)桿軸的一個(gè)實(shí)施例，所述復(fù)合導(dǎo)桿軸通過法蘭板與車輪軸承連接，
[0028]圖2以透視圖示出一個(gè)由現(xiàn)有技術(shù)公知的法蘭板，
[0029]圖3以俯視圖示出一個(gè)另外的由現(xiàn)有技術(shù)公知的法蘭板，
[0030]圖4以橫截面圖示出圖3的法蘭板，
[0031]圖5以透視圖示出根據(jù)本發(fā)明的法蘭板的一個(gè)實(shí)施例，
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