大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，國內(nèi)門式承載后橋多為帶C型梁形式，門式跨度和落差都不大，且成本高。而少數(shù)像機場擺渡車這種特寬的特種車有三種后橋:第一種是整體焊接門式橋，左右輪轂制動器總成與矩型管焊接一個整體大框架，結(jié)構(gòu)笨重，也不能實現(xiàn)真正的一級踏步結(jié)構(gòu)，需要自動升降控制裝置，實現(xiàn)乘客上下車，此結(jié)構(gòu)只實現(xiàn)兩根同水平面縱向推力桿和一根橫向推力桿組成懸掛干系，穩(wěn)定性差，成本高，維修不便；第二種是橫向布置A型臂獨立式后橋，由于結(jié)構(gòu)限制門洞開度不大，價格昂貴；第三種是用C型梁形式與左右輪轂制動器總成、下底架連接組成的，此結(jié)構(gòu)運行不穩(wěn)定，價格昂貴，橋制動系統(tǒng)維修不便。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，該后橋及懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括后橋、后橋本體固定架、輪轂制動器總成和扁擔梁，所述的扁擔梁、輪轂制動器總成以及后橋本體固定架之間采用螺栓整體聯(lián)接，所述的后橋上還設有實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動的第一推力桿、第二推力桿以及限定后橋橫向移動的第三推力桿，所述的第一推力桿及第二推力桿沿車身的縱向軸線對稱設置兩組，所述的第三推力桿橫向設置。
[0008]所述的后橋本體固定架整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁及對稱設置在第一橫梁兩側(cè)的第二橫梁和第三橫梁，第二梁和第三梁的端部分別通過第一螺栓與第二縱梁上的連接座相連，第二橫梁與第三橫梁的長度大于第一橫梁，第一橫梁上平面的兩端分別設有縱向布置且與第二橫梁及第三橫梁相連的第一縱梁與第二縱梁。
[0009]所述的扁擔梁包括水平設置的第一梁，所述第一梁的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁和第三梁，所述的第一梁、第二梁及第三梁為整體結(jié)構(gòu)，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、輪轂制動器總成的板座及第二縱梁。
[0010]所述輪轂制動器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫與下哈夫，所述的上哈夫與下哈夫?qū)⑤嗇炛苿悠骺偝傻妮嗇S卡合固定，所述的螺栓自上向下依次貫穿連接第一梁、上哈夫、下哈夫及第二縱梁。
[0011]所述的第三梁上設有制動氣室，所述的第一梁上設有制動調(diào)整臂，所述的制動氣室與制動調(diào)整臂由連桿相連，所述的第三梁上設有固定制動氣室的支架，所述的第一梁上設有固定制動調(diào)整臂的凸輪軸。
[0012]所述的第二橫梁與第三橫梁的兩端分別設有空氣氣囊及減振器。
[0013]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的后橋本體固定架和扁擔梁通過大螺栓緊固在輪轂制動器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時扁擔梁的兩端分別用第一螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門式承載后橋兩側(cè)類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了門式的、開度大且落差大的橋體；四根縱向設置的推力桿形成平行四邊形結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動，一根橫向設置的推力桿限定后橋的橫向移動，上述結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)前置前驅(qū)動客車中、后段為一級踏步低地板形式，增加了乘客空間，方便乘客上下車，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是圖1的左視圖；
圖3是圖1的俯視圖；
圖4是本發(fā)明扁擔梁的主視圖；
圖5是本發(fā)明后橋本體固定架的主視圖；
圖6是圖5的俯視圖。
[0016]
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明:
如圖1、圖2、圖3 —種大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，包括后橋、后橋本體固定架1、輪轂制動器總成2和扁擔梁3，扁擔梁3、輪轂制動器總成2以及后橋本體固定架1之間采用螺栓4整體聯(lián)接，即后橋本體固定架、扁擔梁由大螺栓配合螺母緊固在輪轂制動器總成上形成后橋剛性支撐體，實現(xiàn)了門式的、開度大且落差大的橋體，可以實現(xiàn)前置前驅(qū)動客車的中后段地板為一級踏步，方便乘客上下車；后橋上還設有實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動的第一推力桿51、第二推力桿52以及限定后橋橫向移動的第三推力桿53，第一推力桿51及第二推力桿52沿車身的縱向軸線對稱設置兩組，第三推力桿53橫向設置。也就是懸掛是由兩根第一推力桿和兩根推力桿組成的平行四邊形結(jié)構(gòu)，以此實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動；由一根橫向設置的第三推力桿限定后橋的橫向移動。
[0018]進一步的，如圖5、圖6所示，后橋本體固定架1整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁11及對稱設置在第一橫梁11兩側(cè)的第二橫梁12和第三橫梁13，第二橫梁12與第三橫梁13的長度大于第一橫梁11，第一橫梁11上平面的兩端分別設有縱向布置且與第二橫梁12及第三橫梁13相連的第一縱梁14與第二縱梁15。
[0019]進一步的，如圖4所示，扁擔梁3包括水平設置的第一梁31，第一梁31的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁32和第三梁33，第二梁32和第三梁33的端部分別通過第一螺栓8與第二縱梁15上的連接座相連，第一梁31、第二梁32及第三梁33為整體結(jié)構(gòu)，螺栓4自上向下依次貫穿連接第一梁31、輪轂制動器總成的板座及第二縱梁15。這里僅以第二縱梁側(cè)為例進行說明，第一縱梁上的結(jié)構(gòu)與此相同，在此不再贅述。
[0020]進一步的，輪轂制動器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫91與下哈夫92，上哈夫91與下哈夫92將輪轂制動器總成2的輪軸卡合固定，螺栓4自上向下依次貫穿連接第一梁31、上哈夫91、下哈夫92及第二縱梁15。
[0021]進一步的，第三梁33上設有制動氣室6，第一梁31上設有制動調(diào)整臂7，制動氣室6與制動調(diào)整臂7由連桿相連，第三梁33上設有固定制動氣室6的支架，第一梁31上設有固定制動調(diào)整臂7的凸輪軸。扁擔梁的這種結(jié)構(gòu)及固定方式使得制動氣室在安裝時可以向兩邊移動。
[0022]進一步的，第二橫梁12與第三橫梁13的兩端分別設有空氣氣囊10及減振器20。也就是一共設置四個空氣氣囊和四個減震器，承擔著整車的重量和振動。
[0023]具體地說，本發(fā)明的后橋本體固定架和扁擔梁由12根大螺栓(一邊6根)配合螺母緊固在輪轂制動器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時扁擔梁的兩端分別用3根螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門式承載后橋兩側(cè)類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了門式的、開度大且落差大的橋體；四根縱向設置的推力桿形成平行四邊形結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動，一根橫向設置的推力桿限定后橋的橫向移動；四只空氣氣囊和四只減振器分別安裝在后橋本體固定架的四個端部上，形成大跨度門式承載后橋懸掛系統(tǒng)，承擔著客車的重量和振動；兩側(cè)的輪轂制動器總成、制動調(diào)整臂與制動氣室形成制動系，兩側(cè)輪轂制動器總成與輪胎連接實現(xiàn)滾動。上述結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)前置前驅(qū)動客車中、后段為一級踏步低地板形式，增加了乘客空間，方便乘客上下車，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點。
[0024]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括后橋、后橋本體固定架(1)、輪轂制動器總成(2)和扁擔梁(3)，所述的扁擔梁(3)、輪轂制動器總成(2)以及后橋本體固定架(1)之間采用螺栓(4)整體聯(lián)接，所述的后橋上還設有實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動的第一推力桿(51)、第二推力桿(52)以及限定后橋橫向移動的第三推力桿(53)，所述的第一推力桿(51)及第二推力桿(52)沿車身的縱向軸線對稱設置兩組，所述的第三推力桿(53)橫向設置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的后橋本體固定架(1)整體呈框架狀，包括橫向布置的第一橫梁(11)及對稱設置在第一橫梁(11)兩側(cè)的第二橫梁(12)和第三橫梁(13)，第二橫梁(12)與第三橫梁(13)的長度大于第一橫梁(11 )，第一橫梁(11)上平面的兩端分別設有縱向布置且與第二橫梁(12)及第三橫梁(13)相連的第一縱梁(14)與第二縱梁(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的扁擔梁(3)包括水平設置的第一梁(31)，所述第一梁(31)的兩端分別向外側(cè)斜下方延伸有第二梁(32 )和第三梁(33 )，第二梁(32 )和第三梁(33 )的端部分別通過第一螺栓(8 )與第二縱梁(15)上的連接座相連，所述的第一梁(31)、第二梁(32)及第三梁(33)為整體結(jié)構(gòu)，所述的螺栓(4)自上向下依次貫穿連接第一梁(31)、輪轂制動器總成的板座及第二縱梁(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述輪轂制動器總成的板座包括上下方向布置的上哈夫(91)與下哈夫(92)，所述的上哈夫(91)與下哈夫(92)將輪轂制動器總成(2)的輪軸卡合固定，所述的螺栓(4)自上向下依次貫穿連接第一梁(31)、上哈夫(91)、下哈夫(92)及第二縱梁(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的第三梁(33)上設有制動氣室(6)，所述的第一梁(31)上設有制動調(diào)整臂(7)，所述的制動氣室(6)與制動調(diào)整臂(7)由連桿相連，所述的第三梁(33)上設有固定制動氣室(6)的支架，所述的第一梁(31)上設有固定制動調(diào)整臂(7)的凸輪軸。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二橫梁(12)與第三橫梁(13)的兩端分別設有空氣氣囊(10)及減振器(20)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及大跨度門式承載后橋及懸掛系統(tǒng)。包括后橋、后橋本體固定架、輪轂制動器總成和扁擔梁，所述的扁擔梁、輪轂制動器總成以及后橋本體固定架之間采用螺栓整體聯(lián)接，所述的后橋上還設有實現(xiàn)后橋上下縱向穩(wěn)定擺動的第一推力桿、第二推力桿以及限定后橋橫向移動的第三推力桿。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的后橋本體固定架和扁擔梁通過螺栓緊固在輪轂制動器總成的板座上，以此組成后橋剛性支撐體，同時扁擔梁的兩端分別用第一螺栓緊固在后橋本體固定架的連接座上，形成大跨度門式承載后橋兩側(cè)類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了門式的、開度大且落差大的橋體；具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、穩(wěn)定性好、成本低等優(yōu)點。
【IPC分類】B60G15/08, B60G21/05
【公開號】CN105252988
【申請?zhí)枴緾N201510735004
【發(fā)明人】孫尚志, 季敏, 嚴偉, 程露, 孟龍燦
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月3日