一種車輛用可伸縮橋及其控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，具體是指一種車輛用可伸縮橋及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車的普及，很多家庭都添置了汽車作為代步工具，汽車給人們生活、工作都帶來(lái)了很大的便利。然而，現(xiàn)在的汽車在出廠前就已經(jīng)固定了輪胎之間的橋距，當(dāng)汽車在行駛的過(guò)程中遇到較窄的道路或橋梁時(shí)則無(wú)法通過(guò)，給人們帶來(lái)了很大的不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前車輛的傳動(dòng)橋無(wú)法伸縮的缺陷，提供一種車輛用可伸縮橋及其控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種車輛用可伸縮橋，其由液壓缸，左外套，右外套，包裹在左外套和右外套接觸端外側(cè)且具有通孔的左夾持裝置，包裹在右外套外側(cè)且具有通孔的右夾持裝置，設(shè)置在左外套內(nèi)部的主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸，設(shè)置在右外套內(nèi)部的從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸，以及一端設(shè)置在左外套和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸之間、另一端則設(shè)置在右外套和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸之間的傳動(dòng)裝置組成；所述液壓缸設(shè)置在左夾持裝置的通孔內(nèi)，其活塞桿端頭則穿過(guò)左夾持裝置的通孔后與右夾持裝置的通孔固定相連。
[0005]進(jìn)一步的，所述的傳動(dòng)裝置由內(nèi)套，沿著內(nèi)套的內(nèi)側(cè)壁均勻設(shè)置的一條以上的矩形漸開線花鍵槽，在內(nèi)套外表面的兩端頭處設(shè)置的一條以上的環(huán)行槽，以及設(shè)置在環(huán)行槽內(nèi)部的鋼珠組成；所述每條矩形漸開線花鍵槽的中心軸線均與內(nèi)套的中心軸線相平行，而所述的每條環(huán)行槽所在的平面均與內(nèi)套的端面相平行。
[0006]在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸上均設(shè)有與該矩形漸開線花鍵槽相匹配的花鍵，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸上的花鍵內(nèi)嵌在矩形漸開線花鍵槽內(nèi)部，且該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸均能沿著內(nèi)套的內(nèi)壁相對(duì)滑動(dòng)。
[0007]所述的左外套和右外套相對(duì)端內(nèi)壁端頭處均勻分布有數(shù)量與設(shè)置在每條環(huán)形槽內(nèi)的鋼珠的數(shù)量相同的軸向半圓滑槽，所述鋼珠則內(nèi)嵌于環(huán)形槽與軸向半圓滑槽之間。
[0008]在左外套和右外套相對(duì)端的端面還設(shè)置有擋板。
[0009]所述活塞桿與左夾持裝置的通孔過(guò)盈配合，而其活塞桿端頭則與右夾持裝置的通孔過(guò)盈配合，左夾持裝置與左外套過(guò)盈配合，而左夾持裝置與右外套則為間隙配合。
[0010]一種車輛用可伸縮橋的控制系統(tǒng)，其由液壓缸，油箱，三位四通電磁換向閥，濾油器，單向閥，輸油溢流閥，回油溢流閥，電機(jī)，液壓變量泵，第一節(jié)流閥，第二節(jié)流閥，第一分流閥，第二分流閥以及控制電路組成。所述濾油器的進(jìn)油口設(shè)置在油箱內(nèi)、其出油口則通過(guò)輸油管順次經(jīng)單向閥以及輸油溢流閥后與三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口相連接；所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端與液壓變量泵的動(dòng)力輸入端相連接，而該液壓變量泵的動(dòng)力輸出端則設(shè)置在濾油器和單向閥之間的輸油管上；所述三位四通電磁換向閥的B出油口則經(jīng)第一節(jié)流閥后與第一分流閥的進(jìn)油口相連接，其A出油口則經(jīng)第二節(jié)流閥后與第二分流閥的進(jìn)油口相連接；該第一分流閥的分流口則與液壓缸的收縮控制腔相連接，而第二分流閥的分流口則與液壓缸的伸長(zhǎng)控制腔相連接；所述回油溢流閥的進(jìn)油口與三位四通電磁換向閥的回油口相連接，其出油口則設(shè)置在油箱內(nèi)。
[0011]所述的控制電路包括電源，伸長(zhǎng)控制按鈕以及收縮控制按鈕；所述伸長(zhǎng)控制按鈕的輸入端與電源的負(fù)極相連接，其輸出端則分別與三位四通電磁換向閥的控制A出油口的控制端以及電機(jī)相連接；所述收縮控制按鈕的輸入端與電源的負(fù)極相連接，其輸出端則分別與三位四通電磁換向閥的控制B出油口的控制端以及電源的正極相連接；所述電源的正極還同時(shí)與三位四通電磁換向閥的兩個(gè)控制端相連接。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0013](I)本發(fā)明可以對(duì)車輪間距進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)行駛過(guò)程中遇到較窄道路或橋梁時(shí)可以縮小車輪間距，以便車輛順利通過(guò)。
[0014](2)本發(fā)明穩(wěn)定性高，車輪間距在伸、縮時(shí)操作時(shí)間短，精度高，且伸縮時(shí)零部件之間的磨損很小，可以延長(zhǎng)使用壽命；
[0015](3)本發(fā)明只要通過(guò)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制按鈕即可實(shí)現(xiàn)對(duì)橋距的控制，其操作簡(jiǎn)單，適合廣泛推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明伸長(zhǎng)后的剖面圖；
[0018]圖3為本發(fā)明收縮后的剖面圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的傳動(dòng)裝置剖面示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明的從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸側(cè)示圖；
[0021]圖6為本發(fā)明的內(nèi)套側(cè)示圖；
[0022]圖7為本發(fā)明的左外套側(cè)示圖；
[0023]圖8為本發(fā)明的左夾持裝置剖面示意圖；
[0024]圖9為本發(fā)明的車輛用可伸縮橋控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0026]實(shí)施例一
[0027]如圖1、2所示，本發(fā)明的車輛用可伸縮橋，其包括液壓缸9，左外套1，右外套2，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3，從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4，右夾持裝置8，左夾持裝置7以及傳動(dòng)裝置這8大部分。
[0028]在安裝時(shí)，右外套2需與左外套I在同一軸線上；該左夾持裝置7和右夾持裝置8上均設(shè)置有通孔，而左夾持裝置7則設(shè)置在左外套I和右外套2接觸端外側(cè)，即左夾持裝置7同時(shí)包裹著左外套I和右外套2相互接觸的一端，這樣不僅可以避免左外套I和右外套2內(nèi)部的油液漏出，而且可以提高本發(fā)明的抗折力；而右夾持裝置8則設(shè)置在右外套2的外偵U。該液壓缸9則設(shè)置在左夾持裝置7的通孔內(nèi)，并與左夾持裝置7的通孔過(guò)盈配合，而其活塞桿端頭則穿過(guò)左夾持裝置7的通孔后與右夾持裝置8的通孔固定相連。為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，該活塞桿端頭與右夾持裝置8的通孔設(shè)置為過(guò)盈配合。由此，當(dāng)液壓缸9收縮或伸長(zhǎng)時(shí)則會(huì)帶動(dòng)左夾持裝置7和右夾持裝置8軸向移動(dòng)。
[0029]主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3設(shè)置在左外套I內(nèi)部，而從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4則設(shè)置在右外套2內(nèi)部。該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4通過(guò)傳動(dòng)裝置相連接，因此，該傳動(dòng)裝置的一端設(shè)置在左外套I和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3之間、而其另一端則設(shè)置在右外套2和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4之間。
[0030]當(dāng)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3受力旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)裝置可以帶動(dòng)從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4旋轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)此目的，如圖4、6所示，該傳動(dòng)裝置由一端設(shè)置在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和左外套I之間、另一端則設(shè)置在從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4和右外套2之間的內(nèi)套5，沿著內(nèi)套5的內(nèi)側(cè)壁均勻設(shè)置的一條以上的矩形漸開線花鍵槽52，在內(nèi)套5外表面的兩端頭處設(shè)置的一條以上的環(huán)行槽51，以及設(shè)置在環(huán)行槽51內(nèi)部的鋼珠6組成。
[0031]為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，每條矩形漸開線花鍵槽52的中心軸線均與內(nèi)套5的中心軸線相平行。而所述的每條環(huán)行槽51所在的平面均與內(nèi)套5的端面相平行。
[0032]如圖5所示，在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4上均設(shè)有與該矩形漸開線花鍵槽52相匹配的花鍵41，而主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4上的花鍵41則內(nèi)嵌在矩形漸開線花鍵槽52的內(nèi)部，且該主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4均能沿著內(nèi)套5的內(nèi)壁滑動(dòng)，即主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3和從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4可以在內(nèi)套5內(nèi)部軸向移動(dòng)。
[0033]為了減少傳動(dòng)裝置與左外套I和右外套2的摩擦力，如圖7所示，左外套I和右外套2內(nèi)壁端頭處均勻分布有數(shù)量與設(shè)置在每條環(huán)形槽51內(nèi)的鋼珠6數(shù)量相同的軸向半圓滑槽11，該軸向半圓滑槽11的中心軸線與左外套I和右外套2的中心軸線相平行。而所述鋼珠6則內(nèi)嵌于環(huán)形槽51與軸向半圓滑槽11之間。同時(shí)，在左外套I和右外套2相對(duì)端的端面還設(shè)置有擋板10。
[0034]因此，當(dāng)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，其扭矩通過(guò)內(nèi)套5傳遞給從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4，從而帶動(dòng)從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，鋼珠6則在環(huán)形槽51和軸向半圓滑槽11之間轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少內(nèi)套5與左外套I和右外套2的摩擦力，使旋轉(zhuǎn)更加順暢。
[0035]為了更好的實(shí)施本發(fā)明，在本實(shí)施例中，該矩形漸開線花鍵槽52的數(shù)量設(shè)置為最優(yōu)的8條，此時(shí)內(nèi)套5和主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3以及從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4相匹配時(shí)可以承受160匪的扭力，以滿足車輛行駛的需要。而環(huán)形槽51的數(shù)量則設(shè)置為4條，鋼珠6的總數(shù)量設(shè)置為32?40顆。在本實(shí)施例中，鋼珠6的數(shù)量設(shè)置為最優(yōu)的32顆，這時(shí)其可以承受15KN的力，并且使內(nèi)套5旋轉(zhuǎn)更加順暢。
[0036]同時(shí)，因左外套I和右外套2的尺寸相同，為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，左外套I與左夾持裝置7設(shè)置為過(guò)盈配合，即左外套I與左夾持裝置7相互固定，而右外套2與左夾持裝置7則為間隙配合，由此右外套2則可以沿左夾持裝置7的內(nèi)孔滑動(dòng)。該左夾持裝置7的結(jié)構(gòu)如圖8所示，其包裹右外套2 —側(cè)的內(nèi)孔直徑比包裹左外套I 一側(cè)的內(nèi)孔直徑大，由此本發(fā)明則可以實(shí)現(xiàn)伸長(zhǎng)或收縮。同時(shí)，為了防止在收縮完成時(shí)右外套2與左夾持裝置7發(fā)生碰撞，如圖8所示，該左夾持裝置7包裹左外套I 一側(cè)與包裹右外套2 —側(cè)采用圓弧過(guò)度。
[0037]具體實(shí)施時(shí)，車輛在行駛的過(guò)程中，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸3、內(nèi)套5以及從動(dòng)驅(qū)動(dòng)半軸4旋轉(zhuǎn)，而鋼珠6則在環(huán)形槽51和軸向半圓滑槽11之間旋轉(zhuǎn)，當(dāng)遇到較窄的路面或橋梁時(shí)，啟動(dòng)液壓缸9，如圖3所示，該液壓缸9收縮，并帶動(dòng)左夾持裝置7和右夾持裝置8軸向相對(duì)移動(dòng)，而左夾持裝置7和右夾持裝置8又帶動(dòng)左外套I和右外套2軸向移動(dòng)，使主動(dòng)驅(qū)