專利名稱：車輛座椅的氣袋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的(安全)氣袋(氣囊)裝置，用于保護坐在座椅上的人員(乘客)，當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，構(gòu)成靠背的氣袋便張開。
背景技術(shù)：
為防止在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時在因沖擊負載而變形的車身側(cè)壁例如門和座在座椅上的人之間形成的直接撞擊，迄今已在例如日本專利公開No.4-50052中提出各種氣袋裝置。
一般地，上述類型的氣袋裝置具有板形的側(cè)支架，該支架向前延伸并固定在沿車輛橫方向的靠背外部的靠背支架上。另外，包括氣袋主體和充氣裝置的氣袋組件裝在該側(cè)支架上。如果車輛發(fā)生碰撞，充氣裝置產(chǎn)生的氣體便使氣袋在靠背的前面向前膨脹，從而保護乘客。
然而在上述傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，固定氣袋組件的側(cè)支架為向前伸出的板形支架，這種結(jié)構(gòu)的危險在于，側(cè)墊部分的緩沖作用受到妨礙，因為在乘客的后背向后壓靠靠背的側(cè)墊部分時側(cè)墊部分的后表面便與側(cè)支架的前端接觸。作為對付上述問題的防范措施，縮短側(cè)支架在縱方向的長度被認為是可行的。然而這無意中使固定氣袋組件的牢固性降低了。
發(fā)明概要根據(jù)上述問題，本發(fā)明提供一種車輛座椅的氣袋裝置，采用這種氣袋裝置不會妨礙側(cè)墊部分的緩沖特性，坐起來很舒適。
為達到上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提供一種車輛座椅的氣袋裝置，該裝置包括側(cè)支架，該支架配置在靠背的沿車輛橫方向的外部并固定在靠背支架上；氣袋組件，該組件固定在該側(cè)支架上；其中靠背具有沿車輛橫方向的在外部分的側(cè)墊部分，氣袋組件具有用于產(chǎn)生氣體的充氣裝置和氣袋主體，該主體配置成可由充氣裝置放出的氣體充氣而沿向前的方向展開，并且氣袋組件被作成允許由坐在座椅上的人壓著的側(cè)墊部分產(chǎn)生形變。
因為形成上述結(jié)構(gòu)的氣袋組件，使得由坐在座椅上的人壓靠著的側(cè)墊部分可以形變，所以側(cè)墊部分不容易與氣袋組件接觸，即使坐在座椅上的人使勁向后方壓靠側(cè)墊部分。因此氣袋組件不會妨礙側(cè)墊部分的緩沖特性，使坐在座椅上的人坐著很舒適。
側(cè)支架具有側(cè)板和后板，該側(cè)板配置在側(cè)墊部分的后方，沿縱方向延伸；該后板配置在側(cè)板的沿車輛橫方向的內(nèi)側(cè)部分并沿車輛的橫方向延伸，并且充氣裝置靠近側(cè)支架的后板配置。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得充氣裝置靠近后板配置而不靠近位于側(cè)墊部分后方的側(cè)板配置，所以可以在側(cè)墊部分的后部形成較大空間，因為排除了充氣裝置。因而可使側(cè)墊部分令人滿意地向后形變，于是坐在座椅上的人坐著很舒適。
因為充氣裝置靠近側(cè)支架的后板配置，所以可以防止構(gòu)成靠背側(cè)部分的氣袋組件向車輛橫方向的外部凸出。即，雖然氣袋組件部件中的金屬充氣裝置在氣袋組件配置在車輛橫方向的外部時的確容易向車輛橫方向的外部凸出，但因為該充氣裝置靠近側(cè)支架的后板配置，所以可以減小靠背的側(cè)部分向車輛橫方向的外部分凸出的凸出量。因此可以加大靠背側(cè)部分和車身側(cè)壁之間的間隙，從而容易在車身上安裝座椅。
氣袋組件也可以裝在后板上。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得氣袋組件固定在側(cè)支架的后板上，所以可以從靠背的后面位置安裝氣袋組件。與從靠背的側(cè)面位置安裝氣袋組件相比，這改進了安裝氣袋組件的效率。
氣袋主體可以靠近側(cè)支架的側(cè)板配置。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得氣袋組件部件中的氣袋主體靠近側(cè)支架的側(cè)板配置，因而氣袋主體可以可靠地向前方張開。即使氣袋主體靠著側(cè)板配置，在存放時也能將軟的氣袋折疊起來，從而可以令人滿意地防止向車輛橫方向的外部凸出。
氣袋組件還包括固定在側(cè)支架后板上的底座；用于限制氣袋主體向前方張開的方向的導(dǎo)向件；和覆蓋充氣裝置、氣袋主體和導(dǎo)向件的蓋子，該蓋子在其前端具有連接件，該連接件作成在氣袋主體張開時可以裂開。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得氣袋組件具有用于限制氣袋主體向前方張開的方向的導(dǎo)向件和其前端具有連接件的蓋子，該連接件在氣袋主體張開時可以裂開，氣袋主體可以更可靠地張開。
充氣裝置可為圓筒形，直立于靠背支架后部的一個位置上。
因為上述結(jié)構(gòu)由于裝有充氣裝置而只使靠背的側(cè)后部(靠背支架的后部)向后凸出，而充氣裝置并不使靠背的后表面的中央部分向后凸出，所以給后排座椅上的乘客留下了較大的令人滿意的前部空間。
底座形成為具有基本L形的橫截面，靠背支架配置在該L形拐角的內(nèi)部。
上述結(jié)構(gòu)使氣袋主體張開時產(chǎn)生的反作用力(從充氣裝置作用到底座上的反作用力)可以有效地通過具有基本L形截面的底座傳輸?shù)娇勘持Ъ苌稀?br> 底座的前端可以是傾斜的而不與側(cè)墊部分的后表面接觸，該側(cè)墊部分向后壓靠時將發(fā)生形變。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得底座的前端部分沿不妨礙受壓靠時將發(fā)生形變的側(cè)墊部分的后表面的方向傾斜，所以側(cè)墊部分的后表面不容易接觸底座的前端部分，即使側(cè)墊部分受到坐在座椅上的人的后背壓力而向后壓時也是這樣。于是側(cè)墊部分可以產(chǎn)生令人滿意的很大的向后形變。這樣便不會妨礙側(cè)墊部分的緩沖作用。即使發(fā)生接觸，前端部是傾斜的這種結(jié)構(gòu)能使大面積的側(cè)墊部分的后表面接觸前端部分。這樣緩沖特性便不會顯著變壞。因而坐在座椅上的人坐著會感到很舒適。
可以應(yīng)用另一種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，側(cè)支架具有側(cè)板和后板，前者配置在側(cè)墊部分的后部并作成沿縱方向延伸，后者配置在側(cè)板的沿車輛橫方向的內(nèi)部并作成沿車輛的橫方向延伸，氣袋組件還包括底座和蓋子，該底座具有固定在側(cè)支架后板上的后部適配部分和與側(cè)板緊緊接觸的側(cè)部適配部分，該蓋子具有前端部，該前端部在氣袋主體張開時可以裂開，該蓋子由樹脂制作，側(cè)支架的側(cè)板比基座的側(cè)部適配部分短，而且側(cè)部適配部分的前端部比側(cè)板更伸向前面并向車輛橫方向的外部傾斜。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得側(cè)支架的側(cè)板短于底座的側(cè)部適配部分，而且側(cè)部適配部分的前端部比側(cè)板更向前伸出并向車輛橫方向的外部傾斜，因而側(cè)墊部分的后表面不容易接觸底座的前端部分，即使側(cè)墊部分由坐在座椅上的人的背部壓力壓到后部也是這樣。因此側(cè)墊部分可以達到令人滿意的很大的向后的形變。結(jié)果是沒有影響側(cè)墊部分的緩沖特性。即使發(fā)生接觸，前端部分是傾斜的這種結(jié)構(gòu)也可使大面積的側(cè)墊部分的后表面接觸前端表面。于是緩沖特性不會顯著變壞。
雖然側(cè)支架的側(cè)板其長度較短，但氣袋組件的底座可以可靠地連接在側(cè)支架的后板上。因此可以防止氣袋組件固定得不結(jié)實。
側(cè)部適配部分的前端部傾斜一個角度，由此張開的氣袋主體和側(cè)墊部分的拐角彼此不妨礙。
因為上述結(jié)構(gòu)能夠防止向前張開的氣袋主體和側(cè)墊部分的拐角發(fā)生沖突，所以氣袋主體能夠可靠和穩(wěn)定地張開。
蓋子可在靠近其前端部的位置具有固定于底座側(cè)部適配部分前端部的連接件，該連接件具有容易裂開的薄的切口。
因為形成上述結(jié)構(gòu)，使得連接件位于氣袋主體張開的方向(即配置在前部)，所以氣袋的張開力直接作用在連接件的切口部分。于是連接件能容易地裂開。
因為薄的切口部分在連接件上形成，所以不會顯露用樹脂模制該切口部分時產(chǎn)生的凹陷。于是可以得到令人滿意的外觀。如果易裂開的切口部分形成在蓋子的相反側(cè)，則由于形成該切口部分造成的模制樹脂的凹陷則顯露在蓋子的表面上。這樣外觀會變壞。然而在本發(fā)明中，在連接件上的切口部分配置在看不到的位置，因此不存在樣子難看的問題。
氣袋組件還可包括用于限制氣袋主體向前部方向張開的方向的導(dǎo)向件。
因為上述結(jié)構(gòu)具有為氣袋組件提供的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件能夠限制氣袋主體朝向前部方向張開的方向，所以充氣裝置可以靠近側(cè)支架的后板配置。于是可以防止靠背側(cè)部分的側(cè)向凸出。
附圖簡要說明

圖1是車輛座椅的側(cè)視圖，示出本發(fā)明一個實施例的氣袋裝置。
圖2是沿圖1的II-II線截取的橫截面圖；圖3是相當于圖2的橫截面圖，示出氣袋主體張開的狀態(tài)。
圖4是橫截面圖，示出焊接螺栓部件，顯示了固定氣袋組件的方法；圖5是分解圖，示出氣袋組件的結(jié)構(gòu)。
實施本發(fā)明的最佳方式下面參照圖1～5說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。應(yīng)注意到，在附圖中的符號L表示左手側(cè)(車輛橫方向的外部)，而R代表右手側(cè)(車輛橫方向的內(nèi)部)。
圖1示出車輛的左手前座椅1，包括固定在地板上的座墊2和可以向前傾斜的靠背3。靠背3具有管形的靠背支架4。靠背支架4整體形狀基本為面朝下的U形?？勘持Ъ?的垂直部分分別配置在靠背3的右手部分和左手部分。
如圖2所示，側(cè)支架5焊接在靠背支架4的左手部分(車輛橫方向的外部分)上。側(cè)支架5基本為L形橫截面，具有沿縱方向延伸的側(cè)板6和在板后端彎曲成向右(向車輛橫方向的內(nèi)部)延伸的后板7。側(cè)支架5的側(cè)板6具有沿縱方向縮短的長度，側(cè)板6在其前端部具有彎曲部分6a。兩個焊接螺栓S1垂直配置在后板7的右手端表面上，如圖4和5所示。在后板7的中央部分形成凹部7a，用于防止干擾下面要說明的鉚釘R2。在左右支架5之間配置S形的座簧8和木條支承機構(gòu)(未示出)。
實現(xiàn)緩沖特性的墊子40裝在靠背3的前表面和側(cè)表面上。墊子40除后部分外裝有表層(蒙皮)10。在車輛橫方向的外部的墊子部分形成比其中央部分更向前伸出的側(cè)墊部分9。側(cè)支架5的側(cè)板6配置在該側(cè)墊部分9的后面。
不存在墊子40和表層10的區(qū)域41構(gòu)成圍繞側(cè)支架5的靠背3的一部分。側(cè)支架5暴露于區(qū)域41。氣袋組件M固定于暴露于區(qū)域41的側(cè)支架5上。
氣袋組件M作成坐在座椅上的人壓靠側(cè)墊部分9時該側(cè)墊部分可以形變。
下面參考圖5說明氣袋組件M的結(jié)構(gòu)。
氣袋組件M具有底座11、導(dǎo)向件19、充氣裝置23、氣袋主體25和蓋子26。
底座11用擠壓鋁合金制作，具有基本適配于側(cè)支架5的形狀。因為底座11是擠壓件，所以它或者可以用作右手側(cè)部件，或者倒過來又可容易地用作左手側(cè)部件。
底座11成形為具有基本L形的橫截面，具有側(cè)部適配部分12和后部適配部分13，并配置成使得靠背支架4位于L形部分拐角的內(nèi)部。后部適配部分13連到后板7。在后部適配部分13固定于后板7上后，側(cè)部適配部分12與側(cè)板6緊緊接觸。在側(cè)部適配部分12的中間位置形成向后凸出部14。該凸出部14在其底部分的左手表面上具有垂直的突出部分15?？拷怀霾糠?5垂直地形成兩個孔h2。在底座11的右手端部上形成對應(yīng)于側(cè)支架5的焊接螺栓S1的兩個固定孔h1和用于固定下述蓋子26的固定孔h3。另外，除上述固定孔h1和h3外，在底座11的右手端部上還形成兩個夾頭孔h4。該夾頭孔h4用于接收下述電氣配線16的插入的固定夾頭(線夾，未示出)。
另一方面，底座11側(cè)部適配部分12的前端部17形成具有空心橫截面和圓的前端部的形狀。前端部17處于比側(cè)板6更向前伸出的狀態(tài)，因為如上所述，側(cè)板6比較短。前端部17在右手側(cè)表面上具有四個孔h5。
側(cè)部適配部分12的前端部17向一個方向傾斜，在此方向可防止前端部17阻礙在向后受壓而發(fā)生形變的側(cè)墊部分9的后表面9a，而且張開的氣袋主體25受到控制，使得氣袋主體25不與側(cè)墊部分9的拐角K發(fā)生沖突。在此實施例中，前端部17從側(cè)支架5的側(cè)板6向左(向車體橫方向的外部)傾斜角度θ。角θ被確定為使得前端部17基本面對著側(cè)墊部分9的拐角K。用于接納下述螺釘C1的接收槽18垂直并連續(xù)地形成在前端部17的根部上。應(yīng)當注意到，上述固定孔h1至h5沿垂直方向?qū)ΨQ地形成，因而可以通用，不管是右手部分還是左手部分。
導(dǎo)向件19用鋁合金制造，形成為可在前方控制氣袋主體25的張開方向。導(dǎo)向件19是彎曲的，基本為U形，其厚度從基部到其前端部逐漸減少。導(dǎo)向件19的前端部具有最小的厚度并成形為向前延伸的直線形狀。在導(dǎo)向件19的底部上形成對應(yīng)于凸出部14的孔h2的沿縱方向的細長孔h6?？拷鲜龌啃纬啥ㄎ徊?2，該定位槽22用于與凸出部分15嚙合，從而分別定位孔h2和h6。也采用擠壓模制法制造導(dǎo)向件9，類似于制作底座11。
充氣裝置23為柱形，直立于靠背支架4的后部。充氣裝置23的頂端具有噴氣孔23a。安全桿16連接于充氣裝置23的下端部，電氣配線16通過如上所述的夾頭(未示出)固定在底座11的夾頭孔h4中。應(yīng)注意到，充氣裝置23是其中封裝有高壓氣體的那種充氣裝置。
充氣裝置23固定在底座11上，它被插入到管套24中。該管套24為圓筒形，具有半切口的上、下部分，座墊2具有伸過其側(cè)表面的兩個螺栓C2。螺栓C2可以穿過導(dǎo)向件19的孔h16，然后穿過底座11的凸出部14的孔h2中，然后用緊固螺母N2進行固定。因為各個孔h6具有細長形狀，所以可以容易地將充氣裝置23深深地插入到導(dǎo)向件19中。
氣袋主體25的折疊和存放方式是使其容易地張開。因為氣袋主體25包括充氣裝置23和管套24，所以一部分氣袋主體25被固定在管套24和導(dǎo)向件19的基部之間。氣袋主體25從充氣裝置23沿底座11的側(cè)部適配部分12伸向前面。
蓋子26用樹脂制作，形成為彎曲形狀，用于覆蓋從靠背3后表面到其側(cè)表面的區(qū)域。蓋子26具有底部27，在該底部上形成對應(yīng)于固定孔h3的三個固定孔h7。底部27還具有用于露出固定孔h1的切開部分27a。另外，還在蓋子26的內(nèi)表面的上、下部分上分別形成平板形肋部28。切口部分28a形成在各個肋部28的邊緣部分，它是開口的，對于底座11的接收槽18。最好是，切口部分28a被成形為具有小的開口部分和較大的內(nèi)部分。另外，在蓋子26的前端部29上形成四個連接件(片)30。在連接件30根部的內(nèi)側(cè)上形成具有較小厚度的切口部分30a。因為連接件30形成在蓋子26的前端部29上，所以它們位于氣袋主體25張開的方向上(即在前部)。
因此首先將導(dǎo)向件19、充氣裝置23、管套24和氣袋主體25固定在底座11上，然后將蓋子26的肋部28上形成的切口部分28a用螺釘C1固定在底座11的接納槽18上。再用鉚釘R1將連接件30固定在基座11前端部17上形成的孔h5上，使底部27疊置在后部適配部分13上，并使固定孔h3和h7彼此對準。然后用穿過支架31的鉚釘R2固定底部27和后部適配部分13，該支架31的形狀與蓋子26的底部27的形狀相同。因此氣袋組件M可以作成為一個部件。
氣袋組件M從一個后部位置固定在側(cè)支架5上，該側(cè)支架5暴露于其中省去墊子40等的區(qū)域41中。也即，使氣袋組件M的底座11的后部適配部分13和側(cè)部適配部分12與側(cè)支架5的后板7和側(cè)板6緊緊貼合。另外，將靠背支架4置于底座11拐角的內(nèi)側(cè)，然后使氣袋組件M的固定孔h1與側(cè)支架5的焊接螺栓S1對準，用螺母N1進行固定。在固定氣袋組件M之后，最后用夾緊裝置(未示出)將裝飾件32固定在靠背3的后表面上。
在氣袋組件M已經(jīng)固定的狀態(tài)下，氣袋組件M中的充氣裝置23位于側(cè)支架5的靠背支架4的后部，面向后板7，并且在靠近側(cè)板6的部分只有柔性的氣袋主體25。因此靠背3的側(cè)部分不向車身的壁凸出。也即，即使氣袋主體25鄰接側(cè)板6配置，當將氣袋主體25折疊起來放置時，也可以完全防止氣袋組件M的側(cè)向凸出，因為氣袋主體25是軟袋。由于氣袋組件M的向后凸出也被限制在僅位于靠背3的側(cè)部分的后部分，所以可以為后排座椅上的乘客提供令人滿意的空間。
下面參考圖3說明氣袋主體25張開的狀態(tài)。
如果車輛發(fā)生碰撞，則表示碰撞的信號通過電氣配線16送給充氣裝置23，使得大量氣體從充氣裝置23中噴出。因為氣袋主體25由噴出的氣體而在蓋子26內(nèi)膨脹，氣體的膨脹力使蓋子26前端部29上的連接件30的切口部分30a裂開。因為蓋子26的肋部28由切口部分28a和螺栓C1固定，所以肋部28容易分開，因而蓋子26的前端部打開。當蓋子26打開后，打開的蓋子26和導(dǎo)向件19便限制氣袋主體25的膨脹方向，使其只向前方膨脹。于是氣袋主體25張開并在靠背3的側(cè)部位置膨脹。因為導(dǎo)向件19由于受到氣袋主體25的膨脹力的作用而發(fā)生形變，所以在導(dǎo)向件19和底座11之間的空間加大了。結(jié)果保持了氣袋主體25張開所需要的空間。因而氣袋主體25可以可靠地向前方張開，使乘客受到保護。在張開時所產(chǎn)生的反作用力(由充氣裝置23作用在底座11上的反作用力)可以由基本為L形橫截面的底座11有效的傳輸?shù)娇勘持Ъ?上。
下面說明本實施例的優(yōu)點。
側(cè)墊部分9的緩沖特性因為充氣裝置23靠近后板7配置，而不是靠近側(cè)墊部分9后面的側(cè)板6配置，所以側(cè)墊部分9后面的空間因去掉充氣裝置23而變大。即使靠背3的側(cè)墊部分9如圖2所示受到乘客(坐在座椅上的人)后背的壓力F而向下壓時，側(cè)墊部分9也可以達到令人滿意的形變。
因為側(cè)板6比底座11的側(cè)部適配部分12短，而且比側(cè)板6更向前伸出的側(cè)部適配部分12的前端部17向左傾斜一角度θ，所以側(cè)墊部分9的后表面9a，即使在側(cè)墊部分9受到乘客后背的壓力F的作用而向后壓并在后方產(chǎn)生相當大的形變時，也不容易與底座11的前端部17接觸。因此側(cè)墊部分9可以達到令人滿意的形變。
結(jié)果是，即使乘客的背部壓靠側(cè)墊部分9，也不會妨礙側(cè)墊部分9的緩沖特性。因此坐在座椅上的人感到很舒適。
即使乘客過分地壓靠側(cè)墊部分9，并因此而使側(cè)墊部分9的后表面9a與前端部17接觸，前端部17向左傾斜的這種結(jié)構(gòu)也能使較大區(qū)域的后表面9a接觸前端部17，因而不會使緩沖特性顯著變壞。在側(cè)板6前端部上形成彎曲部分6a的這種結(jié)構(gòu)也起著防止緩沖特性變壞的作用。
防止靠背3側(cè)向凸出的效果因為空氣袋組件M的充氣裝置23靠近側(cè)支架5的后板7配置，所以可以防止靠背3的側(cè)部分側(cè)向凸出。因此可以加大靠背3的側(cè)部分和車身的側(cè)壁(或門等)之間的間隙。結(jié)果，很容易完成將左手側(cè)前部座椅1裝在車體上的操作。
安裝氣袋組件M時工作效率的改進因為氣袋組件M固定在側(cè)支架5的后板7上，所以可以從靠背3后部的位置固定氣袋組件M。因此，與從靠背3的側(cè)面位置固定氣袋組件M的情況相比提高了安裝氣袋組件M的工作效率。因為結(jié)構(gòu)被成形為使得氣袋組件M由螺母N1固定在后板7上，所以容易執(zhí)行安裝氣袋組件M的操作。由此提高工作效率。
安裝氣袋組件M的牢固性即使側(cè)板6長度短，本實例的結(jié)構(gòu)也可以防止安裝氣袋組件M的牢固性變壞，這種結(jié)構(gòu)能使氣袋組件M底座11的后部適配件13牢固地固定在后板7上。
氣袋主體25張開的穩(wěn)定性因為傾斜的前端部17面對著側(cè)墊部分9的拐角K，所以當氣袋主體25向前方張開時氣袋主體25不會與側(cè)墊部分9的拐角K發(fā)沖突。因此氣袋主體25可以可靠地和穩(wěn)定地張開。應(yīng)當注意到，需要前端部17傾斜角度θ，以防止與拐角K發(fā)生沖突。不要求前端部17面對著拐角K。
蓋子25裂開的容易性因為連接件30位于氣袋主體25張開的方向(即在前部位置)，所以氣袋主體25的張開力直接作用在連接件30的切口部分30a。因此可使連接件容易地裂開。
氣袋組件M外觀的改進因為薄的切口部分30a被成形為連接件30，所以不會露出在成形切口部分30時產(chǎn)生的凹陷，因而外觀令人滿意。如果切口部分130a形成在蓋子26的相反側(cè)上，由切口部分130a造成的模制樹脂的凹陷便無意地出現(xiàn)在蓋子26的表面上。在這種情況下外觀受到損壞。
防止靠背3側(cè)部分側(cè)向突出的效果因為裝在氣袋組件內(nèi)部的導(dǎo)向件19能夠限制氣袋主體25向前方張開的方向，所以可將充氣裝置23固定在后板7的側(cè)支架5上。因而可以減小氣袋組件M的側(cè)向突出長度。結(jié)果是，靠背3的側(cè)部分和車身的側(cè)臂(或門等)之間的間隙增大。于是可以容易地將左手側(cè)前座椅裝在車上。
在后排座上的乘客的前方獲得間隙因為充氣裝置23被形成為圓筒形并直立于靠背支架4的后面，所以只有靠背3的后部分的側(cè)后部(靠背支架4的后部)因為有充氣裝置23而凸出。而靠背3的后表面的中央部分則不因充氣裝置而凸出。因此在后排座椅上的乘客的前面獲得令人滿意的大的空隙。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅用的氣袋裝置，包括側(cè)支架和氣袋組件，該側(cè)支架配置在車輛橫方向的座椅靠背外部并固定在靠背支架上；該氣袋組件連接在上述側(cè)支架上，其中上述靠背具有在車輛橫方向外部的側(cè)墊部分；上述氣袋組件具有產(chǎn)生氣體的充氣裝置和由上述充氣裝置發(fā)生的氣體充氣而向前方膨脹的氣袋主體；上述氣袋組件這樣構(gòu)成，使得上述側(cè)墊部分受到座椅上的人壓靠時可以形變。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于上述側(cè)支架具有側(cè)板和后板，前者配置在上述側(cè)墊部分的后面并作成在縱方向延伸，后者配置在上述側(cè)板的車輛橫方向的內(nèi)側(cè)并作成沿車輛的橫方向延伸；上述充氣裝置靠近上述側(cè)支架的上述后板配置。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述氣袋組件連接在上述后板上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述氣袋主體靠近上述側(cè)支架的上述側(cè)板配置。
5.如權(quán)利要求2或3所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于上述氣袋組件還包括固定于上述側(cè)支架的上述后板上的底座；控制上述氣袋主體向前方張開的方向的導(dǎo)向件；覆蓋上述充氣裝置、上述氣袋主體和上述導(dǎo)向件的蓋子；上述蓋子在其前端具有連接件，該連接件作成當氣袋主體張開時可以裂開和打開。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述充氣裝置為圓筒形，直立于上述靠背支架后邊的位置上。
7.如權(quán)利要求5或6所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述底座被成形為具有基本L形橫截面，上述靠背支架配置在L形拐角的內(nèi)側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于上述氣袋組件還包括底座；上述底座前端是傾斜的而不與上述側(cè)墊部分的后表面接觸，該側(cè)墊部分在受到向后的靠壓時可以形變。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于上述側(cè)支架具有側(cè)板和后板，前者配置在上述側(cè)墊部分的后面并作成沿縱方向延伸，后者配置在上述側(cè)板的車輛橫方向的內(nèi)側(cè)并作成沿車輛橫方向延伸；所述氣袋組件還包括底座和蓋子，前者具有固定在上述側(cè)支架的上述后板上的后部適配部分和構(gòu)造成緊貼上述側(cè)板的側(cè)部適配部分，后者具有前端部并用樹脂制作，當上述氣袋主體張開時該前端部裂開；上述側(cè)支架的上述側(cè)板短于上述底座的上述側(cè)部適配部分，上述側(cè)部適配部分的前端部比上述側(cè)板更向前凸出，并沿車輛橫方向向外側(cè)傾斜。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述側(cè)部適配部分的前端部傾斜一個角度，借此，張開的氣袋主體和上述側(cè)墊部分的拐角相互不妨礙。
11.如權(quán)利要求9或10所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于上述蓋子在靠近其前端部的位置具有連接于上述底座的上述側(cè)部適配部分前端部的連接件；上述連接件具有薄的容易裂開的切口部分。
12.如權(quán)利要求9至11中任一項所述的車輛座椅的氣袋裝置，其特征在于，上述氣袋組件還包括導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件用于控制上述氣袋向前方張開的方向。
全文摘要
本發(fā)明的車輛座椅(1)用的氣袋裝置具有側(cè)支架(5)和氣袋組件(M),前者配置在車輛橫方向的靠背(3)的外部并固定在靠背支架(4)上,后者固定在側(cè)支架(5)上?？勘?3)具有位于車輛橫方向外側(cè)的側(cè)墊部分(9),而氣袋組件(M)具有發(fā)生氣體的充氣裝置(23)和由充氣裝置發(fā)生的氣體充氣而向前方張開的氣袋主體。氣袋組件(M)作成當坐在座椅上的人靠壓側(cè)墊部分(9)時該側(cè)墊部分可以變形。即使靠背(3)的側(cè)墊部分(9)被往后靠壓時,側(cè)墊部分(9)也能達到令人滿意的向后的形變。因而不會妨礙側(cè)墊部分(9)的緩沖特性,使人坐起來舒適。
文檔編號B60R21/00GK1196706SQ97190812
公開日1998年10月21日 申請日期1997年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月31日
發(fā)明者正人木村, 行貞砂走 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社