專利名稱：電控感載汽車剎車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于剎車控制裝置，具體涉及一種電控感載汽車剎車控制裝置。
在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，比例閥是主要部件之一，它支配著前后輪制動(dòng)力的分配，如果比例閥性能不良，就會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)系統(tǒng)失靈，甚至引起交通事故。據(jù)我國(guó)目前統(tǒng)計(jì)，交通事故發(fā)生的原因，制動(dòng)系統(tǒng)失靈約占事故發(fā)生的60％以上，因此有效地改善感載比例閥的性能，具有重大的實(shí)際意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。當(dāng)前世界各國(guó)的載重汽車，為確保行車安全，都裝有感載比例閥。如國(guó)產(chǎn)載重汽車東風(fēng)S×Q1141型、黃河JN162、JN162A型、長(zhǎng)征CZ160、SH161型等均裝有感載比例閥。這些感載比例閥均為機(jī)械控制，是由杠桿和鋼絲牽引來(lái)實(shí)現(xiàn)，其靈敏度較低，工作不可靠。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的壓力不能隨汽車載重量的增加而有效地增加，其制動(dòng)器的制動(dòng)力也不能明顯地隨汽車載重量的增加而加大，造成重載時(shí)剎車不靈、滑行距離長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制部分進(jìn)行改進(jìn)，提供一種電控感載汽車剎車控制裝置。以電控感載比例閥取代現(xiàn)有機(jī)控感載比例閥，能明顯提高載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度，縮短剎車距離，保證車輛安全行駛。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是電控感載汽車剎車控制裝置包括感載比例閥、電液(氣)比例閥、增壓裝置、主油(氣)路、控制油(氣)路和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導(dǎo)閥。
所述的感載比例閥是由控制油(氣)缸和主油(氣)路節(jié)流閥組成，控制油(氣)缸的活塞桿端部裝有滾輪，滾輪上方設(shè)置有杠桿，杠桿的一端與主油(氣)路閥芯相連，增壓裝置位于感載比例閥的主油(氣)路出口一側(cè)。
所述的電氣部分是由信號(hào)鎖定電路組成，該電路與電液(氣)比例閥的比例電磁鐵導(dǎo)線連接。
上述剎車控制裝置若采用液壓制動(dòng)，其主油路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的大直徑油缸左腔相通，增壓裝置的小直徑油缸右腔與汽車輪缸相通，單向閥與補(bǔ)充油箱連通；控制油路經(jīng)電液比例閥的進(jìn)油口、出油口與感載比例閥的控制油缸連通。
上述剎車控制裝置若采用氣壓制動(dòng)，其主氣路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的氣缸活塞一側(cè)相通，氣缸活塞桿與汽車制動(dòng)凸輪軸連接，控制氣路經(jīng)電氣比例閥的進(jìn)氣口、出氣口與感載比例閥的控制氣缸連通。
本實(shí)用新型剎車控制裝置的工作介質(zhì)可以是壓力油，也可以是壓縮空氣，因此不僅適用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有載重汽車廣泛采用的氣動(dòng)剎車裝置也同樣適用，其工作原理如下汽車在裝卸貨物時(shí)，汽車懸架將產(chǎn)生一定的彈性變形，隨著載重量的增加，變形量亦隨之加大。本實(shí)用新型中電控感載比例閥所用信號(hào)源是傳感器，它將汽車懸架彈性元件的變形量轉(zhuǎn)化成強(qiáng)弱不同的電信號(hào)，通過(guò)信號(hào)鎖定電路存貯、放大，再輸入電液(氣)比例閥。當(dāng)汽車行駛時(shí)，傳感器和控制線路板斷路，因此，由于路面不平造成懸架的振動(dòng)將不再影響電信號(hào)系統(tǒng)。
電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導(dǎo)閥，通過(guò)比例電磁鐵改變電液(氣)比例閥的出口壓力。電液(氣)比例閥壓力的大小，直接控制感載比例閥控制油(氣)缸活塞的移動(dòng)距離。由活塞帶動(dòng)活塞桿端部的滾輪左右滾動(dòng)，以推動(dòng)杠桿使主油(氣)路的閥芯上下移動(dòng)，來(lái)控制感載比例閥主油(氣)路壓力的變化。主油路輸出的壓力油，經(jīng)增壓裝置增壓后進(jìn)入汽車制動(dòng)器的制動(dòng)油缸，即輪缸；主氣路輸出的壓縮空氣，經(jīng)增壓裝置增壓后，由增壓裝置的氣缸活塞桿帶動(dòng)汽車制動(dòng)器的凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)器產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。
本實(shí)用新型采用電控感載比例閥，與原有機(jī)控裝置相比，具有靈敏度高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等特點(diǎn)。它使汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能得到很大程度的改善，能準(zhǔn)確地將汽車載重量的大小在制動(dòng)器的制動(dòng)力上反映出來(lái)，其制動(dòng)力可以隨載重量的增加而加大。采用了增壓裝置可以提高制動(dòng)速度和制動(dòng)力，滯后時(shí)間也大為縮短。從而保證了汽車空載、半載和滿載時(shí)具有相同的制動(dòng)速度，急剎車時(shí)，滿載與空載滑行距離基本相等。采用本裝置，可以避免因剎車不靈造成的交通事故，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例


圖1為電控感載汽車剎車液壓控制裝置圖，圖2為電控感載汽車剎車氣動(dòng)控制裝置圖，
圖3為信號(hào)鎖定電路方框圖，其中1、汽車輪2、減振器3、車架4、彈性元件5、傳感器6、信號(hào)鎖定電路裝置7、電液(氣)比例閥8、感載比例閥9、增壓裝置10、制動(dòng)輪缸(制動(dòng)器)11、比例電磁鐵12、主油(氣)路13、控制油(氣)路14、控制油(氣)缸15、滾輪16、杠桿17、主油(氣)路節(jié)流閥18、閥芯19、節(jié)流口20、單向閥21、氣缸活塞桿22、凸輪軸23、控制開(kāi)關(guān)24、存貯器25、放大器從
圖1、圖2中可以清楚地看出液壓控制和氣動(dòng)控制兩種控制裝置的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系，它們的原理相同，其結(jié)構(gòu)也基本相同。
感載比例閥8由控制油(氣)缸14和主油(氣)路節(jié)流閥17兩部分組成，增壓裝置9位于節(jié)流閥17一側(cè)。若采用流壓控制(見(jiàn)
圖1)，則增壓裝置9的大直徑油缸與主油路12的節(jié)流口19相通，小直徑油缸與輪缸10相通。若采用氣動(dòng)控制(見(jiàn)圖2)，則主氣路12的節(jié)流口19與增壓裝置9的活塞一側(cè)相通，氣缸活塞桿21與制動(dòng)器10的凸輪軸22連接?？刂朴?氣)路13經(jīng)電液(氣)比例閥7的進(jìn)油(氣)口、出油(氣)口與控制油(氣)缸14連通。
上述電液(氣)比例閥7均為已有成型產(chǎn)品。
參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型的信號(hào)鎖定電路是由傳感器5、控制開(kāi)關(guān)23、存貯器24、放大器25和電源組成。傳感器5固定在汽車懸架的彈性元件4上，控制開(kāi)關(guān)23安裝在駕駛室儀表盤上，其電源通過(guò)導(dǎo)線與汽車蓄電池相接。
該電路的信號(hào)是在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下采集的，當(dāng)汽車裝完貨物以后，由駕駛員按動(dòng)控制開(kāi)關(guān)23，通過(guò)傳感器5將汽車懸架彈性元件4的位移量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，進(jìn)入存貯器24儲(chǔ)存起來(lái)，此時(shí)開(kāi)關(guān)23斷開(kāi)，電信號(hào)將不再受路面狀況對(duì)彈性元件的影響，達(dá)到了信號(hào)鎖定的目的。電信號(hào)經(jīng)放大器25放大后傳給電液(氣)比例閥1，以控制比例電磁鐵11動(dòng)作。根據(jù)載重量的不同，可將電液(氣)比例閥的出油(氣)口控制在一個(gè)相應(yīng)的恒定開(kāi)度，行駛中其出油(氣)口壓力不變，起到了穩(wěn)定剎車力的作用。
權(quán)利要求1.一種電控感載汽車剎車控制裝置，包括感載比例閥和主油(氣)路。其特征在于它還包括有電液(氣)比例閥，控制油(氣)路、增壓裝置和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導(dǎo)閥；所述的感載比例閥是由控制油(氣)缸和主油(氣)路節(jié)流閥組成，控制油(氣)缸的活塞桿端部裝有滾輪，滾輪上方設(shè)置有杠桿，杠桿的一端與主油(氣)路閥芯相連，增壓裝置位于感載比例閥的主油(氣)路出口一側(cè)；所述的電氣部分是由信號(hào)鎖定電路組成，該電路與電液(氣)比例閥的比例閥的比例電磁鐵導(dǎo)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述主油路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的大直徑油缸左腔相通，增壓裝置的小直徑油缸右腔與汽車輪缸相通，單向閥與補(bǔ)充油箱連通；控制油路經(jīng)電液比例閥的進(jìn)油口、出油口與感載比例閥的控制油缸連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述主氣路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的氣缸活塞一側(cè)相通，氣缸活塞桿與汽車制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪軸連接；控制氣路經(jīng)電氣比例閥的進(jìn)氣口、出氣口與感載比例閥的控制氣缸連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述信號(hào)鎖定電路由傳感器、控制開(kāi)關(guān)、存貯器、放大器和電源組成。
專利摘要一種電控感載汽車剎車控制裝置，包括感載比例閥、電液(氣)比例閥、增壓裝置、主油(氣)路、控制油(氣)路和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導(dǎo)閥。根據(jù)載重量的不同，由信號(hào)鎖定電路將電液(氣)比例閥的出油(氣)口控制在一個(gè)相應(yīng)的恒定開(kāi)度，并通過(guò)控制油(氣)缸控制主油(氣)路節(jié)流口的大小，同時(shí)經(jīng)過(guò)增壓裝置增壓，將壓力油(氣)送往汽車制動(dòng)器。該裝置能明顯提高載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度，可實(shí)現(xiàn)汽車空載和滿載時(shí)具有相同的制動(dòng)速度，急剎車時(shí)，滿載與空載滑行距離基本相等。
文檔編號(hào)B60T8/18GK2138596SQ9223255
公開(kāi)日1993年7月21日 申請(qǐng)日期1992年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月11日
發(fā)明者劉考麒, 李勝平, 李立, 劉鍇, 劉穎 申請(qǐng)人:劉考麒, 李勝平, 李立, 劉鍇, 劉穎