本發(fā)明涉及車輛懸掛裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種板式彈簧組件及車輛懸掛裝置。

背景技術(shù)：

復(fù)合材料特別是纖維增強(qiáng)塑料(fiberreinforcedpolymer/plastic，簡(jiǎn)稱frp)，由于具有重量輕、比剛度大、比強(qiáng)度高、壽命長、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性好等特點(diǎn)，正在逐步取代傳統(tǒng)工程材料，如：金屬材料和木材等，廣泛地應(yīng)用于航天、航空、航海、建筑、汽車、體育及醫(yī)療器械等工業(yè)領(lǐng)域。近年來，將復(fù)合材料用在車輛懸掛的板式彈簧上也越來越廣泛。

目前常見的用于車輛懸掛的復(fù)合材料板式彈簧，大多采用單片簧結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但僅適用于等剛度的車輛懸掛，而無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的漸變剛度懸掛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種板式彈簧組件及車輛懸掛裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，板式彈簧無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供了一種用于車輛懸掛裝置的板式彈簧組件，包括第一板簧，設(shè)置于所述第一板簧底側(cè)的第二板簧，以及用于連接所述第一板簧和所述第二板簧的連接機(jī)構(gòu)，所述第二板簧的兩端與所述第一板簧之間具有間隙，且所述第二板簧的長度小于所述第一板簧的長度。

進(jìn)一步地，所述板式彈簧組件還包括夾設(shè)于所述第一板簧和所述第二板簧之間的第一彈性墊，且所述第一彈性墊穿設(shè)于所述連接機(jī)構(gòu)中。

進(jìn)一步地，所述連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述第一板簧頂側(cè)的第一連接件，設(shè)置于所述第二板簧底側(cè)的第二連接件，以及第一緊固件，所述第一連接件通過所述第一緊固件與所述第二連接件固定連接。

進(jìn)一步地，所述第二板簧的兩端套設(shè)有第二彈性墊，所述第一板簧的對(duì)應(yīng)所述第二彈性墊的位置上套設(shè)有第三彈性墊，所述第三彈性墊可與所述第二彈性墊抵接。

進(jìn)一步地，所述第一彈性墊、所述第二彈性墊及所述第三彈性墊為橡膠或熱塑性彈性體制成的彈性件。

進(jìn)一步地，所述第一板簧和所述第二板簧為纖維增強(qiáng)塑料制成的板狀彈簧。

進(jìn)一步地，所述板式彈簧組件還包括固設(shè)于所述第二板簧上的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述第一板簧伸入所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)內(nèi)并可沿所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)朝正對(duì)所述第二板簧的方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括連接于所述第二板簧的固定件，以及設(shè)置于所述第二板簧頂側(cè)并與所述固定件固定連接的導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件上設(shè)置有供所述第一板簧穿設(shè)的導(dǎo)向支架。

本發(fā)明提供的板式彈簧組件的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的板式彈簧組件，采用了第一板簧和第二板簧的組合，其中，第二板簧的兩端與第一板簧之間具有間隙，并且第二板簧的長度小于第一板簧的長度，使得板式彈簧組件的剛度能夠隨著車輛載荷的變化而變化，從而有效地解決了現(xiàn)有板式彈簧無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的技術(shù)問題，擴(kuò)大了板式彈簧組件的適用范圍。

本發(fā)明還提供了一種車輛懸掛裝置，包括一對(duì)吊耳，以及上述板式彈簧組件，所述第一板簧的兩端分別與兩個(gè)所述吊耳固定連接。

進(jìn)一步地，所述車輛懸掛裝置還包括具有u型螺栓的減震器支架，所述連接機(jī)構(gòu)上凸設(shè)有定位銷，所述定位銷與所述u型螺栓連接。

本發(fā)明提供的車輛懸掛裝置的有益效果在于：采用了板式彈簧組件，使得車輛懸掛的剛度能夠隨著車輛載荷的變化而變化，從而有效地解決了現(xiàn)有車輛懸掛無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的技術(shù)問題，擴(kuò)大了車輛懸掛的適用范圍，同時(shí)，由于板式彈簧組件中第一板簧和第二板簧采用纖維增強(qiáng)塑料制成，從而提高了車輛懸掛的比剛度、比強(qiáng)度和耐腐蝕性，延長了車輛懸掛裝置的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提出的板式彈簧組件的立體示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提出的板式彈簧組件中連接機(jī)構(gòu)的剖面示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提出的板式彈簧組件中導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的剖面示意圖。

其中，圖中各附圖標(biāo)記：

10—板式彈簧組件、11—第一板簧、12—第二板簧、13—連接機(jī)構(gòu)、14—第一彈性墊、15—第二彈性墊、16—第三彈性墊、17—導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、18—吊耳、130—定位銷、131—第一連接件、132—第二連接件、133—第一緊固件、171—固定件、172—導(dǎo)向件、173—第二緊固件、1721—導(dǎo)向支架、1722—第四彈性墊。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者間接在該另一個(gè)元件上。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或間接連接至該另一個(gè)元件上。

需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

請(qǐng)參閱圖1，現(xiàn)對(duì)本發(fā)明提供的板式彈簧組件進(jìn)行說明。該板式彈簧組件10，包括第一板簧11、第二板簧12和連接機(jī)構(gòu)13，其中，第二板簧12設(shè)置在第一板簧11的底側(cè)；連接機(jī)構(gòu)13用于連接第一板簧11和第二板簧12；具體地，第二板簧12的兩端與第一板簧11之間具有間隙，并且第二板簧12的長度小于第一板簧11的長度。如此，保證第一板簧11先起支承作用且第二板簧12后起支承作用。優(yōu)選地，第一板簧11呈圓弧形，第二板簧12呈直線形，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第二板簧12還可呈圓弧形，此處不作唯一限定。使用時(shí)，在車輛初始或較小載荷的狀態(tài)下，第一板簧11先起支承作用，此時(shí)，板式彈簧組件10的剛度等于第一板簧11的剛度，接著第一板簧11隨著載荷的增加逐漸地朝第二板簧12向下移動(dòng)，當(dāng)車輛載荷達(dá)到一定數(shù)值后，第一板簧11與第二板簧12抵接，此時(shí)，第一板簧11和第二板簧12同時(shí)起支承作用，板式彈簧組件10的剛度等于第一板簧11的剛度和第二板簧12的剛度之和。

本發(fā)明提供的板式彈簧組件10，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了第一板簧11和第二板簧12的組合，其中，第二板簧12的兩端與第一板簧11之間具有間隙，并且第二板簧12的長度小于第一板簧11的長度，使得板式彈簧組件10的剛度能夠隨著車輛載荷的變化而變化，從而有效地解決了現(xiàn)有板式彈簧無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的技術(shù)問題，擴(kuò)大了板式彈簧組件的適用范圍。

優(yōu)選地，第一板簧11和第二板簧12由纖維增強(qiáng)塑料制成，該纖維增強(qiáng)塑料包括基體材料和增強(qiáng)纖維材料，其中，基體材料為熱固性樹脂，如：聚酯、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、聚酰亞胺、聚氨酯等，或熱塑性樹脂，如：聚氨酯、聚酰胺、聚對(duì)苯二甲酸類等；增強(qiáng)纖維材料為玻璃纖維、碳纖維、有機(jī)纖維中的任意一種或幾種纏繞制成。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1和圖2，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，板式彈簧組件10還包括第一彈性墊14，該第一彈性墊14夾設(shè)在第一板簧11和第二板簧12之間，并且第一彈性墊14穿設(shè)在連接機(jī)構(gòu)13中。具體地，由于在初始狀態(tài)下，第一板簧11與第二板簧12的外形弧度不同，導(dǎo)致第一板簧11與第二板簧12之間只有一個(gè)接觸位置，第一彈性墊14就設(shè)置在該接觸位置，此處，第一彈性墊14優(yōu)選由橡膠或熱塑性彈性體制成，此處，熱塑性彈性體(thermoplasticrubber)簡(jiǎn)稱tpe或tpr，是常溫下具有橡膠的彈性，高溫下具有可塑化成型的一類彈性體；第一彈性墊14可通過注塑或膠粘的方式固定在第一板簧11的表面或第二板簧12的表面，具有耐磨、緩沖的作用，在第一板簧11與第二板簧12的接觸處設(shè)置第一彈性墊14，避免了第一板簧11與第二板簧12直接接觸導(dǎo)致第一板簧11和第二板簧12的主體磨損破壞。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一彈性墊14還可為其他材料制成的彈性件，也可通過其他方式固定在第一板簧11與第二板簧12的接觸處，此處不作唯一限定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖2，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，連接機(jī)構(gòu)13包括第一連接件131、第二連接件132和第一緊固件133，其中，第一連接件131設(shè)置在第一板簧11的頂側(cè)；第二連接件132設(shè)置在第二板簧12的底側(cè)；并且第一連接件131通過第一緊固件133與第二連接件132固定連接。即連接機(jī)構(gòu)13通過第一緊固件133將第一板簧11和第二板簧12夾固在第一連接件131和第二連接件132之間。此處，第一緊固件133可為螺栓和螺母的組合件，或?yàn)榭酆涂ú鄣慕M合件(未圖示)，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一緊固件133還可為其他能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接件131與第二連接件132固定連接的構(gòu)件，此處不作唯一限定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，第二板簧12的兩端套設(shè)有第二彈性墊15，同時(shí)，第一板簧11的對(duì)應(yīng)第二彈性墊15的位置上套設(shè)有第三彈性墊16，該第三彈性墊16可與第二彈性墊15抵接。優(yōu)選地，第二彈性墊15和第三彈性墊16由橡膠或熱塑性彈性體制成，并且可通過注塑或膠粘的方式固定在第一板簧11的外周或第二板簧12的外周，具有耐磨、緩沖的作用。當(dāng)車輛載荷達(dá)到一定數(shù)值后，第一板簧11與第二板簧12抵接，第二彈性墊15和第三彈性墊16套設(shè)在第一板簧11與第二板簧12的抵接處，即第二彈性墊15和第三彈性墊16墊設(shè)在第一板簧11與第二板簧12之間，此時(shí)，第二彈性墊15與第三彈性墊16抵接，如此，避免了第一板簧11與第二板簧12直接接觸導(dǎo)致第一板簧11和第二板簧12的主體磨損破壞。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第二彈性墊15和第三彈性墊16還可為其他材料制成的彈性件，也可通過其他方式固定在第一板簧11與第二板簧12的外周，此處不作唯一限定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1和圖3，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，板式彈簧組件10還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17固定設(shè)置在第二板簧12上，同時(shí)，第一板簧11伸入導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17內(nèi)，并且第一板簧11可沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17朝正對(duì)第二板簧12的方向移動(dòng)。具體地，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17的數(shù)量為一個(gè)，固定設(shè)置在靠近第二板簧12的一端，第一板簧11伸入導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17內(nèi)并且可在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17內(nèi)上下移動(dòng)，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17還可為兩個(gè)，分別設(shè)置在靠近第二板簧12的兩端，此處不作唯一限定。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1和圖3，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17包括固定件171和導(dǎo)向件172，其中，固定件171與第二板簧12連接，導(dǎo)向件172設(shè)置在第二板簧12的頂側(cè)，并且與固定件171固定連接，同時(shí)，在導(dǎo)向件172上設(shè)置有導(dǎo)向支架1721，第一板簧11穿設(shè)在導(dǎo)向支架1721內(nèi)。具體地，固定件171可通過膠粘方式與第二板簧12固定連接，或通過第二緊固件173與導(dǎo)向件172固定連接卡固在第二板簧12上，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，固定件171還可套設(shè)在第二板簧12的外周，此處不作唯一限定；導(dǎo)向支架1721可為u形框架，或矩形框架，圍設(shè)在第一板簧11的外周，當(dāng)?shù)谝话寤?1受外力作用時(shí)，在導(dǎo)向支架1721內(nèi)上下移動(dòng)，如此，防止了第一板簧11在移動(dòng)或形變的過程中與第二板簧12發(fā)生偏移，導(dǎo)致第一板簧11斷裂或破壞。此處，第二緊固件173可為螺栓和螺母的組合件，或?yàn)榭酆涂ú鄣慕M合件(未圖示)，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第二緊固件173還可為其他能夠?qū)崿F(xiàn)固定件171與導(dǎo)向件172固定連接的構(gòu)件，此處不作唯一限定。

優(yōu)選地，在上述導(dǎo)向支架1721朝向第一板簧11的內(nèi)壁面上設(shè)置有第四彈性墊1722，該第四彈性墊1722由橡膠或熱塑性彈性體制成，可通過注塑或膠粘的方式固定在導(dǎo)向支架1721朝向第一板簧11的內(nèi)壁面上，具有耐磨、緩沖的作用，如此，避免了第一板簧11與導(dǎo)向支架1721直接接觸導(dǎo)致第一板簧11的主體磨損破壞。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供的一種車輛懸掛裝置，包括一對(duì)吊耳18和板式彈簧組件10，其中，板式彈簧組件10的第一板簧11的兩端分別與兩個(gè)吊耳18固定連接。

本發(fā)明提供的車輛懸掛裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了板式彈簧組件10，使得車輛懸掛的剛度能夠隨著車輛載荷的變化而變化，從而有效地解決了現(xiàn)有車輛懸掛無法滿足剛度隨載荷的變化而變化的技術(shù)問題，擴(kuò)大了車輛懸掛的適用范圍，同時(shí)，由于板式彈簧組件10中第一板簧11和第二板簧12采用纖維增強(qiáng)塑料制成，從而提高了車輛懸掛的比剛度、比強(qiáng)度和耐腐蝕性，延長了車輛懸掛裝置的使用壽命。

進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1，作為本發(fā)明提供的板式彈簧組件的一種具體實(shí)施方式，車輛懸掛裝置還包括具有u型螺栓的減震器支架(未圖示)，同時(shí)，在連接機(jī)構(gòu)13上凸設(shè)有定位銷130，該定位銷130與u型螺栓連接。具體地，定位銷130自第一連接件131和第二連接件132的表面向外突出，通過定位銷130與u型螺栓的裝配連接，使得板式彈簧組件10與減震器支架形成定位。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。