本實用新型屬于輪胎胎面結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋。

背景技術(shù)：

輪胎在使用過程中，為更好的保證輪胎的驅(qū)動性能，往往采用橫向溝槽設(shè)計；輪胎在使用過程中散熱效果不好，導(dǎo)致輪胎的形變量增大，從理論上會加快輪胎的磨損，提高單位行駛里程上的生熱，容易出現(xiàn)肩部缺陷，降低輪胎的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋，更好地保證輪胎的驅(qū)動性能，有助于輪胎在使用過程中散熱，提高輪胎使用壽命。

本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的：

一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋，包括胎面花紋，所述胎面花紋包括從左至右依次設(shè)置的第一花紋塊、第二花紋塊和第三花紋塊，第一花紋塊、第二花紋塊和第三花紋塊相互連接呈Z字形，相鄰的第一花紋塊之間設(shè)置有第一橫向花紋溝，相鄰的第二花紋塊之間設(shè)置有第二橫向花紋溝，相鄰的第三花紋塊之間設(shè)置有第三橫向花紋溝，第一花紋塊與第二花紋塊之間設(shè)置有第一刀槽，第二花紋塊與第三花紋塊之間設(shè)置有第二刀槽，第一花紋塊上設(shè)置有第三刀槽，第三刀槽將第一花紋塊分為第一左花紋塊和第一右花紋塊，第一左花紋塊上設(shè)置有第五刀槽，第三花紋塊上設(shè)置有第四刀槽，第四刀槽將第三花紋塊分為第三左花紋塊和第三右花紋塊，第三右花紋塊上設(shè)置有第六刀槽，第二花紋塊上還設(shè)置有第七刀槽，兩側(cè)的胎肩上設(shè)置有第一胎肩花紋溝和第二胎肩花紋溝。

胎面左側(cè)的第二胎肩花紋溝與第一橫向花紋溝連通，且在第一橫向花紋溝內(nèi)靠近胎面左側(cè)的第二胎肩花紋溝的位置設(shè)置有第一加強筋；胎面右側(cè)的第二胎肩花紋溝與第三橫向花紋溝連通，且在第三橫向花紋溝內(nèi)靠近胎面右側(cè)的第二胎肩花紋溝的位置設(shè)置有第二加強筋。

所述第三刀槽的深度為第二胎肩花紋溝的深度的1/2-2/3。

所述第一橫向花紋溝和第三橫向花紋溝的深度相等，第二刀槽的深度小于第三橫向花紋溝的深度。

所述第四刀槽的深度為0-13mm。

所述第一橫向花紋溝和第二橫向花紋溝之間的夾角以及第二橫向花紋溝和第三橫向花紋溝之間的夾角均為70-110°。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋，為使輪胎能在驅(qū)動輪中使用，胎肩部花紋設(shè)計采用開放的第二胎肩花紋溝保證輪胎在良好的驅(qū)動性能的情況下具有較好的操縱性，提高輪胎使用壽命；在胎肩部增加封閉的第一胎肩花紋溝有助于增強胎肩散熱性能，增強輪胎在使用狀況比較壞的時候的耐久性能；第一刀槽、第二刀槽、第三刀槽和第四刀槽的設(shè)置，減小了胎面的剛性，增加胎面部位的散熱功能；第一加強筋和第二加強筋的使用，增強了胎肩部位的剛性，防止輪胎出現(xiàn)花紋塊撕裂等問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是n-n處的剖面圖。

其中，1是胎面花紋；2是第一花紋塊；3是第二花紋塊；4是第三花紋塊；5是第一橫向花紋溝；6是第二橫向花紋溝；7是第三橫向花紋溝；8是第一刀槽；9是第二刀槽；10是第三刀槽；11是第四刀槽；12是第一左花紋塊；13是第一右花紋塊；14是第五刀槽；15是第三左花紋塊；16是第三右花紋塊；17是第六刀槽；18是第七刀槽；19是第一胎肩花紋溝；20是第二胎肩花紋溝；21是第一加強筋；22是第二加強筋。

具體實施方式

如附圖1-2所示，一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋，包括胎面花紋1，所述胎面花紋1包括從左至右依次設(shè)置的第一花紋塊2、第二花紋塊3和第三花紋塊4，第一花紋塊2、第二花紋塊3和第三花紋塊4相互連接呈Z字形，相鄰的第一花紋塊2之間設(shè)置有第一橫向花紋溝5，相鄰的第二花紋塊3之間設(shè)置有第二橫向花紋溝6，相鄰的第三花紋塊4之間設(shè)置有第三橫向花紋溝7，第一花紋塊2與第二花紋塊3之間設(shè)置有第一刀槽8，第二花紋塊3與第三花紋塊4之間設(shè)置有第二刀槽9，第一花紋塊2上設(shè)置有第三刀槽10，第三刀槽10將第一花紋塊2分為第一左花紋塊12和第一右花紋塊13，第一左花紋塊12上設(shè)置有第五刀槽14，第三花紋塊4上設(shè)置有第四刀槽11，第四刀槽11將第三花紋塊4分為第三左花紋塊15和第三右花紋塊16，第三右花紋塊16上設(shè)置有第六刀槽17，第二花紋塊3上還設(shè)置有第七刀槽18，兩側(cè)的胎肩上設(shè)置有第一胎肩花紋溝19和第二胎肩花紋溝20。

胎面左側(cè)的第二胎肩花紋溝20與第一橫向花紋溝5連通，且在第一橫向花紋溝5內(nèi)靠近胎面左側(cè)的第二胎肩花紋溝20的位置設(shè)置有第一加強筋21；胎面右側(cè)的第二胎肩花紋溝20與第三橫向花紋溝7連通，且在第三橫向花紋溝7內(nèi)靠近胎面右側(cè)的第二胎肩花紋溝20的位置設(shè)置有第二加強筋22。

第三刀槽10的深度為第二胎肩花紋溝20的深度的1/2-2/3。

第一橫向花紋溝5和第三橫向花紋溝7的深度相等，第二刀槽9的深度小于第三橫向花紋溝7的深度。

第四刀槽11的深度為0-13mm。

第一橫向花紋溝5和第二橫向花紋溝6之間的夾角以及第二橫向花紋溝6和第三橫向花紋溝7之間的夾角均為70-110°。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種適用于混合路面的驅(qū)動輪輪胎花紋，為使輪胎能在驅(qū)動輪中使用，胎肩部花紋設(shè)計采用開放的第二胎肩花紋溝保證輪胎在良好的驅(qū)動性能的情況下具有較好的操縱性，提高輪胎使用壽命；在胎肩部增加封閉的第一胎肩花紋溝有助于增強胎肩散熱性能，增強輪胎在使用狀況比較壞的時候的耐久性能；第一刀槽、第二刀槽、第三刀槽和第四刀槽的設(shè)置，減小了胎面的剛性，增加胎面部位的散熱功能；第一加強筋和第二加強筋的使用，增強了胎肩部位的剛性，防止輪胎出現(xiàn)花紋塊撕裂等問題。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍。