本實(shí)用新型涉及汽車電器用品技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種多邊形汽車空調(diào)制冷裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)汽車空調(diào)一般主要包括：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)器以及相應(yīng)的連接管等組成；且通過制冷劑R-134a的流動(dòng)和物理狀態(tài)的變化來達(dá)成吸熱制冷的功能。其中壓縮機(jī)所需功率大，產(chǎn)生的噪聲也大；制冷劑排放到大氣中會(huì)造成環(huán)境污染，且需要定期添加；蒸發(fā)器、冷凝器及連接管路占用空間大；傳統(tǒng)汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，一個(gè)部件出問題不能工作，維修十分不便。

隨著半導(dǎo)體材料的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體制冷片已經(jīng)發(fā)展成熟，其工作電壓與汽車電源相匹配的直流電，最適合用于汽車空調(diào)制冷設(shè)備。與傳統(tǒng)制冷技術(shù)相比，熱電制冷具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無任何機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件、無噪聲、無磨損、可靠性高、壽命長(zhǎng)、維修方便、體積小、重量輕、啟動(dòng)快、控制靈活、操作具有可逆性等獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，如果使用半導(dǎo)體來制冷將會(huì)節(jié)約大約60%汽車空調(diào)裝備空間。

但由于制冷片制冷效率低，半導(dǎo)體制冷裝置體積較大；在產(chǎn)生冷源的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱源，若熱量不及時(shí)排出會(huì)影響制冷效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種體積小、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、制冷效果好的多邊形汽車空調(diào)制冷裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種多邊形汽車空調(diào)制冷裝置，包括換熱器、半導(dǎo)體制冷片和冷卻水箱，所述換熱器的殼體為3～8邊形的正多邊形筒式結(jié)構(gòu)的殼體，所述殼體的每一外側(cè)面都固定一固定面形狀相同的冷卻水箱，所述殼體與所述冷卻水箱之間夾設(shè)有所述半導(dǎo)體制冷片，所述半導(dǎo)體制冷片周邊通過設(shè)有防止熱量傳遞的隔熱墊片將殼體與所述冷卻水箱隔開。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，上述殼體的每一外側(cè)面及所述冷卻水箱與所述半導(dǎo)體制冷片接觸面處都設(shè)有容置安裝所述半導(dǎo)體制冷片的凹槽，兩凹槽的槽深及所述隔熱墊片厚度之和等于所述半導(dǎo)體制冷片的厚度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，上述半導(dǎo)體冷卻水箱通過螺栓固定在所述殼體外側(cè)，螺栓連接處墊設(shè)有防止熱脹冷縮的碟片彈簧。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，上述換熱器的殼體為正六邊形筒式結(jié)構(gòu)的殼體。

本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果：

本實(shí)用新型的多邊形汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、簡(jiǎn)單，制冷效果好，體積小，制冷功率大，可用于汽車空調(diào)制冷節(jié)約汽車空間與體積，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

附圖說明

圖1是實(shí)施例中多邊形汽車空調(diào)制冷裝置的正視圖；

圖2為實(shí)施例中多邊形汽車空調(diào)制冷裝置的爆炸圖；

圖3為實(shí)施例中多邊形汽車空調(diào)制冷裝置的單邊爆炸圖；

圖中，1-殼體，2-換熱器，3-半導(dǎo)體制冷片，4-隔熱墊片，5-冷卻水箱，6-進(jìn)風(fēng)口，7-出風(fēng)口，8-凹槽，9-螺栓，10-碟片彈簧，11-冷卻水箱進(jìn)水口，12-冷卻水箱出水口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:

參見圖1，本實(shí)用新型中的一種多邊形汽車空調(diào)制冷裝置，包括換熱器2、半導(dǎo)體制冷片3和冷卻水箱5，換熱器2的殼體1為正六邊形筒式結(jié)構(gòu)的殼體1，殼體1兩端分別為進(jìn)風(fēng)口6和出風(fēng)口7，殼體1的每一外側(cè)面都固定一固定面形狀相同的冷卻水箱5，殼體1與冷卻水箱5之間夾設(shè)有半導(dǎo)體制冷片3，半導(dǎo)體制冷片3周邊通過設(shè)有防止熱量傳遞的隔熱墊片4將殼體1與冷卻水箱5隔開，殼體1的每一外側(cè)面及冷卻水箱5與半導(dǎo)體制冷片3接觸面處都設(shè)有容置安裝半導(dǎo)體制冷片3的凹槽8，兩凹槽8的槽深及隔熱墊片4厚度之和等于半導(dǎo)體制冷片3的厚度；半導(dǎo)體冷卻水箱5通過螺栓9固定在殼體1外側(cè)，螺栓9連接處墊設(shè)有防止熱脹冷縮的碟片彈簧10。

殼體1的六側(cè)面的6片半導(dǎo)體制冷片3并聯(lián)后與手動(dòng)空調(diào)開關(guān)及車用12V電源組成電路回路，手動(dòng)空調(diào)開關(guān)還可以并聯(lián)藍(lán)牙控制開關(guān)/Wi-Fi控制開關(guān)進(jìn)行無線開關(guān)操作。

本空調(diào)制冷裝置的進(jìn)風(fēng)口6與汽車上的原空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口相連接，出風(fēng)口7與汽車乘坐室內(nèi)的原出風(fēng)口相連接；冷卻水箱進(jìn)水口11和出水口12與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中水箱的進(jìn)水口和出水口相連接，形成冷卻水循環(huán)即可。

當(dāng)空調(diào)制冷裝置制冷時(shí)，給半導(dǎo)體制冷片3通電，半導(dǎo)體制冷片3的冷端產(chǎn)生冷源并將冷源傳遞至與換熱器2，鼓風(fēng)機(jī)輸入換熱器2的空氣進(jìn)行換熱，變成冷空氣進(jìn)入汽車內(nèi)部，完成制冷過程。

本空調(diào)制冷裝置為正六邊形結(jié)構(gòu)，進(jìn)入換熱器2中的空氣，四周均為冷源，制冷效果更佳，不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)入汽車內(nèi)部的空氣冷卻不均的情況，增加駕駛員與乘客的舒適性。冷卻水箱5與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)水箱相連接，可以迅速散去制冷片產(chǎn)生的熱量，提高制冷效果。

由于換熱器2的殼體1為正六邊形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與平板式半導(dǎo)體制冷裝置結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且制冷效果更佳，更加節(jié)約汽車空調(diào)制冷裝置空間。

以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。