本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)客車空調(diào)因車內(nèi)空間大、乘員人數(shù)較多，為保證車內(nèi)舒適度，要求的設(shè)置是車內(nèi)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，并為了保證調(diào)節(jié)溫度的效果，要求空調(diào)的功率達到一定的要求，采用的結(jié)構(gòu)一般是除壓縮機、冷凝器及空調(diào)控制器外，駕艙內(nèi)部會設(shè)置體量較大的蒸發(fā)器，通過蒸發(fā)器的蒸發(fā)吸熱給車體內(nèi)的乘用空間進行降溫。

電動客車采用這種傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，開啟過程中系統(tǒng)制冷能力強，但能耗大，影響整車續(xù)航里程。尤其在整車未滿載的情況下，鑒于蒸發(fā)器本身較大的覆蓋面積只要啟動就會對整車降溫，而在后排乘員數(shù)量較少的情況下，蒸發(fā)器制冷量過大，造成能源浪費。

此外，傳統(tǒng)設(shè)計的車載空調(diào)系統(tǒng)，蒸發(fā)器連接風(fēng)管會貫穿整個乘員艙前后數(shù)個出風(fēng)口，為保證每個出風(fēng)口能夠產(chǎn)生足夠的風(fēng)量和風(fēng)速，蒸發(fā)器的總出風(fēng)量相對較大，因此噪聲也較明顯。

綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷功耗大、噪音大并且影響車輛續(xù)航等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，該車輛空調(diào)系統(tǒng)可以有效地解決現(xiàn)有車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷功耗大、噪音大并且影響車輛續(xù)航等問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述車輛空調(diào)系統(tǒng)的車輛。

為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括通過冷媒管路連通的壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器包括分別設(shè)置于車體的前部、中部及后部的第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元，所述第一、第二及第三蒸發(fā)器單元均通過所述冷媒管路互不影響的直接與所述壓縮機及冷凝器連通。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，還包括乘員感應(yīng)器，及控制空調(diào)工作的控制器，所述乘員感應(yīng)器用于通過車體承重感應(yīng)車內(nèi)各段乘員的數(shù)量，所述控制器根據(jù)車內(nèi)各段乘員數(shù)量適應(yīng)性控制所述第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元的啟閉，以針對乘員分布情況進行適應(yīng)量的冷氣供應(yīng)。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，分別設(shè)置于車體中部及后部的第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元二者所在的冷媒管路相互并接構(gòu)成后廂蒸發(fā)器組。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，所述后廂蒸發(fā)器組與所述第一蒸發(fā)器單元并接。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，還包括控制空調(diào)工作的控制器；所述第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元各自所在的冷媒管路上均串接有電磁截斷閥，所述電磁截斷閥均與所述控制器控制連接，通過所述控制器控制冷媒是否通過各個蒸發(fā)器單元。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，所述第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元各自所在的冷媒管路上均串接有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥均與所述控制器控制連接，通過所述控制器控制通過各個蒸發(fā)器單元的冷媒流量。

優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，所述第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元各自所在的冷媒管路的管路口徑，與各個蒸發(fā)器單元所對應(yīng)的車內(nèi)區(qū)域內(nèi)的座椅數(shù)量相匹配。

本發(fā)明提供的車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括通過冷媒管路連通的壓縮機、冷凝器及蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器包括分別設(shè)置于車體的前部、中部及后部的第一蒸發(fā)器單元、第二蒸發(fā)器單元及第三蒸發(fā)器單元，所述第一、第二及第三蒸發(fā)器單元均通過所述冷媒管路互不影響的直接與所述壓縮機及冷凝器連通。本發(fā)明提供的這種空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器包括三個均與冷凝器和壓縮機連通的蒸發(fā)器單元，三個蒸發(fā)器單元分別設(shè)置在車體的前部、中部及后部，三個蒸發(fā)器單元都能夠執(zhí)行獨立的換熱操作從而為車體內(nèi)的對應(yīng)位置進行供冷，因此可以根據(jù)車內(nèi)的乘客分布位置適應(yīng)性的控制對應(yīng)的蒸發(fā)器單元工作實施供冷，而沒有乘客或乘客較少的位置對應(yīng)的蒸發(fā)器單元在管路中斷開不工作，從而可以有效的控制制冷的能耗且不影響車內(nèi)制冷的實際效果，從而提升了電動客車的續(xù)航能力；且由于針對性的進行局部區(qū)域的供冷，因此不需要通過采用較大風(fēng)量的設(shè)計才能夠保證冷氣的充分供應(yīng)，相對現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)系統(tǒng)可適當減小每個出風(fēng)口的風(fēng)量及風(fēng)速，減小了車內(nèi)的噪音，提升了客車的舒適程度。

為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一種車輛空調(diào)系統(tǒng)。由于上述的車輛空調(diào)系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該車輛空調(diào)系統(tǒng)的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

優(yōu)選的，上述車輛中，所述車輛具體為電動客車。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。

附圖中標記如下：

壓縮機1、冷凝器2、第一蒸發(fā)器單元3、第二蒸發(fā)器單元4、第三蒸發(fā)器單元5、電磁截斷閥6、儲液器7、控制器8、乘員感應(yīng)器9。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷功耗大、噪音大并且影響車輛續(xù)航等問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。

本發(fā)明的實施例提供的車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括通過冷媒管路連通的壓縮機1、冷凝器2及蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器包括分別設(shè)置于車體的前部、中部及后部的第一蒸發(fā)器單元3、第二蒸發(fā)器單元4及第三蒸發(fā)器單元5，所述第一、第二及第三蒸發(fā)器單元5均通過所述冷媒管路互不影響的直接與所述壓縮機1及冷凝器2連通。

其中需要說明的是，三個蒸發(fā)器單元的冷媒管路互不影響的直接與壓縮機及冷凝器連通指的是，三個蒸發(fā)器單元均設(shè)置在相對獨立的三條冷媒管路上，且優(yōu)選的設(shè)置是，該三條局部的冷媒管路相互并接，并且該三條局部的冷媒管路均與設(shè)置壓縮機及冷凝器的冷媒主管路連通。

在此基礎(chǔ)上優(yōu)選的設(shè)計是在每條設(shè)置有蒸發(fā)器單元的局部冷媒管路上均設(shè)置有用于截斷或調(diào)節(jié)的閥件，以此控制冷媒是否通過對應(yīng)的管路，以此來控制對應(yīng)位置的蒸發(fā)器進行蒸發(fā)換熱，以對需要的車內(nèi)區(qū)域供冷。

本實施例提供的這種空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器包括三個均與冷凝器和壓縮機連通的蒸發(fā)器單元，三個蒸發(fā)器單元分別設(shè)置在車體的前部、中部及后部，三個蒸發(fā)器單元都能夠執(zhí)行獨立的換熱操作從而為車體內(nèi)的對應(yīng)位置進行供冷，因此可以根據(jù)車內(nèi)的乘客分布位置適應(yīng)性的控制對應(yīng)的蒸發(fā)器單元工作實施供冷，而沒有乘客或乘客較少的位置對應(yīng)的蒸發(fā)器單元在管路中斷開不工作，從而可以有效的控制制冷的能耗且不影響車內(nèi)制冷的實際效果，從而提升了電動客車的續(xù)航能力；且由于針對性的進行局部區(qū)域的供冷，因此不需要通過采用較大風(fēng)量的設(shè)計才能夠保證冷氣的充分供應(yīng)，相對現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)系統(tǒng)可適當減小每個出風(fēng)口的風(fēng)量及風(fēng)速，減小了車內(nèi)的噪音，提升了客車的舒適程度。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，分別設(shè)置于車體中部及后部的第二蒸發(fā)器單元4及第三蒸發(fā)器單元5二者所在的冷媒管路相互并接構(gòu)成后廂蒸發(fā)器組；所述后廂蒸發(fā)器組與所述第一蒸發(fā)器單元3并接。

本實施例提供的技術(shù)方案中，將第二及第三蒸發(fā)器單元先并聯(lián)在一起，構(gòu)成后廂蒸發(fā)器組，并將其與第一蒸發(fā)器單元并聯(lián)，優(yōu)選的設(shè)置是令第一蒸發(fā)器單元設(shè)置于車身內(nèi)部駕駛座位置，僅用于對駕駛?cè)藛T所在位置進行制冷降溫，主要是能夠針對車內(nèi)沒有乘客僅有駕駛的情況；因此將第二及第三蒸發(fā)器單元并聯(lián)在一起構(gòu)成后廂蒸發(fā)器組能夠在各蒸發(fā)器分別獨立控制的基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)二者的統(tǒng)一控制，已針對某些承載情況，簡化車輛的制冷控制。

請參閱圖2，圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種車輛空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。

為了優(yōu)化上述實施例中各個蒸發(fā)器單元的自動控制性能，優(yōu)選的上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，還包括控制空調(diào)工作的控制器8；所述第一蒸發(fā)器單元3、第二蒸發(fā)器單元4及第三蒸發(fā)器單元5各自所在的冷媒管路上均串接有電磁截斷閥6，所述電磁截斷閥6均與所述控制器8控制連接，通過所述控制器8控制冷媒是否通過各個蒸發(fā)器單元。

其中控制器優(yōu)選的設(shè)計為包括計算處理判斷、交互及顯示功能的集成控制器，可將開關(guān)按鈕等的交互部件設(shè)置于駕駛控制面板上；在每個蒸發(fā)器單元的支路上均設(shè)置電磁截斷閥，電磁截斷閥的設(shè)計能夠即時準確的控制蒸發(fā)器單元所在的冷媒管路是否接入整個系統(tǒng)的工作管路中，電磁截斷閥均與控制器接通，直接控制所述電磁截斷閥的工作，以便駕駛員能夠方便準確的控制車內(nèi)的冷氣供應(yīng)。

為了進一步優(yōu)化車內(nèi)各段冷氣供應(yīng)的分配，在上述實施例中已經(jīng)設(shè)置了電磁截斷閥的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，所述第一蒸發(fā)器單元3、第二蒸發(fā)器單元4及第三蒸發(fā)器單元5各自所在的冷媒管路上均串接有節(jié)流閥，所述節(jié)流閥均與所述控制器8控制連接，通過所述控制器8控制通過各個蒸發(fā)器單元的冷媒流量。

本實施例提供的技術(shù)方案中，在各個蒸發(fā)器單元所在的冷媒管路上均串接節(jié)流閥，節(jié)流閥與控制器連接，通過控制器直接控制各個節(jié)流閥的工作；這種設(shè)計不僅僅可以控制上述各個蒸發(fā)器單元所在的管路是否通過冷媒進行制冷，進一步的還能夠控制通過每個蒸發(fā)器單元的冷媒的流量。以便更加精準的控制車內(nèi)各段提供的制冷量的大小，以便適應(yīng)更多的實際乘坐情況，如車內(nèi)各段均有乘客乘坐，但是某車廂段乘客人數(shù)少，另外一些位置乘坐較滿，對此情況可通過節(jié)流閥對冷媒流量的控制，令乘員較滿的位置對應(yīng)的蒸發(fā)器單元通過冷媒的流量較大提供更大的制冷量，相反的乘員稀疏位置的蒸發(fā)器單元提供較小的制冷量。

為了適應(yīng)各種不同的客車型號、不同的座位分布方式優(yōu)選的，上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，優(yōu)選的所述第一蒸發(fā)器單元3、第二蒸發(fā)器單元4及第三蒸發(fā)器單元5各自所在的冷媒管路的管路口徑，與各個蒸發(fā)器單元所對應(yīng)的車內(nèi)區(qū)域內(nèi)的座椅數(shù)量相匹配。

本實施例提供的技術(shù)方案主要是了為了適應(yīng)非標準的對稱式的車內(nèi)座位分布情況，如車內(nèi)前中后各段的座位數(shù)量分布不均的情況，座位分布相對較為密集的車廂段內(nèi)對應(yīng)的蒸發(fā)器單元所在的冷媒管路，采用口徑相對較大的管路，座位分布較稀疏位置所對應(yīng)的冷媒管路采用口徑相對較小的管路，以便供冷能夠更好地適應(yīng)具體車況，此處一般工況下的冷媒流量指的是當車內(nèi)滿載時對應(yīng)車廂段的冷媒最優(yōu)供應(yīng)量。

為了簡化上述實施例中的制冷的控制優(yōu)選的上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，所述控制器8還連接有乘員感應(yīng)器9，所述乘員感應(yīng)器9用于通過車體承重感應(yīng)車內(nèi)各段乘員的數(shù)量，所述控制器8通過車內(nèi)各段乘員數(shù)量適應(yīng)性控制所述各電磁截斷閥及節(jié)流閥，以針對乘員分布情況進行適應(yīng)量的冷氣供應(yīng)。

本實施例提供的技術(shù)方案中，在車內(nèi)底板設(shè)置了乘員感應(yīng)器，用于通過車內(nèi)各段的稱重而感應(yīng)得到車體內(nèi)各個不同車廂段內(nèi)的乘員數(shù)量，以此通過控制器內(nèi)的計算處理得到針對當前情況的最佳供冷方案，以此控制各個截斷電磁閥及節(jié)流閥的工作，實現(xiàn)該適合的供冷。通過這種方式簡化了駕駛員對車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的控制，不再需要通過觀察預(yù)估各段乘員、并結(jié)合經(jīng)驗控制電磁截斷閥及節(jié)流閥的開關(guān)及開度，簡化了空調(diào)系統(tǒng)的控制，系統(tǒng)自動化程度更高，且供冷控制更加精準。

為優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)置，在系統(tǒng)的主管路中設(shè)置儲液器7，用于存放冷媒，以保證系統(tǒng)中存儲的冷媒的量滿足制冷的需求。

基于上述實施例中提供的車輛空調(diào)系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述實施例中任意一種車輛空調(diào)系統(tǒng)。由于該車輛采用了上述實施例中的車輛空調(diào)系統(tǒng)，所以該車輛的有益效果請參考上述實施例。

為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車輛中，所述車輛具體為電動客車?；陔妱涌蛙嚤旧韯恿ο鄬鹘y(tǒng)車輛較弱的情況，在大功率制冷時容易出現(xiàn)動力不足，而且大客車本身能夠乘坐的乘客較多。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。