背景技術(shù)：
：1.
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于輪胎的磨損檢測系統(tǒng)。2.現(xiàn)有技術(shù)的描述車輛輪胎相對于車輛框架的對齊對于獲得輪胎的長壽命和甚至對于輪胎的磨損是重要的。這例如主要對于公路卡車諸如十八輪車的牽引車尤其如此?？ㄜ嚽稗D(zhuǎn)向輪胎相對于卡車框架的錯位和/或卡車后軸或驅(qū)動輪胎相對于卡車框架的錯位可導(dǎo)致輪胎上的不均勻磨損和過早的輪胎損壞。同樣，錯位的掛車車軸可導(dǎo)致牽引車一直在向右或向左方向上牽拉，并因此導(dǎo)致輪胎磨損不均。在輪胎的壽命內(nèi)盡可能早地檢測到此類不均勻磨損是尤其重要的。先前已提出的磨損檢測系統(tǒng)是基于視覺的系統(tǒng)，并且在能夠通過此類基于視覺的系統(tǒng)檢測到此類磨損之前，大量磨損已經(jīng)在輪胎上發(fā)生了。因此，存在對于用于輪胎的改善的磨損檢測系統(tǒng)的持續(xù)需要，所述磨損檢測系統(tǒng)可在輪胎的壽命周期內(nèi)盡可能早地檢測到由于輪胎錯位而引起的輪胎磨損不均。技術(shù)實現(xiàn)要素：在一個實施方案中，卡車轉(zhuǎn)向輪胎包括胎面區(qū)域，該胎面區(qū)域包括將該胎面區(qū)域劃分為至少四個周向胎面肋紋的多個周向溝槽。胎面肋紋中的至少一個胎面肋紋具有限定于其中的多個花紋組。每個花紋組包括具有軸向向內(nèi)指向頂點的第一花紋組部分和具有軸向向外指向頂點的第二花紋組部分。軸向指向的磨損力分量致使指向磨損力分量方向的花紋組部分的頂點比其它花紋組部分的頂點更能夠通過人類指尖觸覺地檢測到。在另一個實施方案中，卡車轉(zhuǎn)向輪胎包括胎面區(qū)域，該胎面區(qū)域包括將該胎面區(qū)域劃分為至少四個周向胎面肋紋的多個周向溝槽。胎面肋紋中的至少一個胎面肋紋具有限定于其中的多個花紋組。每個花紋組包括至少兩個平行、周向延伸的直線花紋，每個花紋組具有最大周向尺寸，每個花紋組以大于最大周向組尺寸的周向間隔與多個周向間隔花紋組的下一個最近花紋組周向間隔開。在另一個實施方案中，提供用于對轉(zhuǎn)向輪胎磨損進行早期檢測的方法。該方法可包括：(a)提供左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎，該左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎各自具有周向排的花紋組，每個組包括第一花紋組部分和第二花紋組部分，每個花紋組部分具有擁有軸向指向波峰的形狀，第一花紋組部分的波峰軸向向內(nèi)指向并且第二花紋組部分的波峰軸向向外指向，使得由于花紋組上的軸向指向磨損，花紋組部分中的一個花紋組部分的波峰比其它花紋組部分的波峰更能夠觸覺地檢測到；并且(b)觸覺地檢查兩個輪胎的花紋組，并且檢測選自包括以下磨損狀態(tài)的組的磨損狀態(tài)中的至少一種：左輪胎和右輪胎向內(nèi)指向的花紋組部分可檢測指示過度內(nèi)傾(toe-in)；并且左輪胎和右輪胎向外指向的花紋組部分可檢測指示過度外傾(toe-out)。在任何以上實施方案中，每個花紋組的花紋可被布置并構(gòu)造成使得當兩個此類輪胎安裝為車輛的左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎時：(a)兩個輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點指示過度內(nèi)傾，并且(b)兩個輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點指示過度外傾。在任何以上實施方案中，兩個輪胎在共同軸向方向上能夠觸覺檢測到的軸向指向頂點可指示向該共同軸向方向相反的方向推動車輛的驅(qū)動軸錯位。在任何以上實施方案中，左轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點和右轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損可指示過度內(nèi)傾和向左牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。在任何以上實施方案中，左轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點和右轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損可指示過度外傾和向右牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。在任何以上實施方案中，右轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點和左轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損可指示過度外傾和向左牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。在任何以上實施方案中，右轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點和左轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損可指示過度內(nèi)傾和向右牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。在任何以上實施方案中，胎面肋紋可包括第一軸向外部肋紋并且多個花紋組可位于該第一軸向外部肋紋上。在任何以上實施方案中，輪胎還可包括與第一軸向外部肋紋軸向相反的第二軸向外部肋紋，并且第二多個花紋組在該第二軸向外部肋紋上周向?qū)R。在任何以上實施方案中，第二多個花紋組中的花紋組可與第一多個花紋組中的花紋組的相應(yīng)花紋組軸向?qū)R。在任何以上實施方案中，每個花紋組部分可具有在1cm至3cm范圍內(nèi)的周向長度。在任何以上實施方案中，多個花紋組中的花紋組可彼此周向?qū)R。在任何以上實施方案中，周向溝槽具有限定胎面肋紋的胎面深度的溝槽深度，并且每個花紋可具有不大于胎面深度一半的花紋深度。在任何以上實施方案中，每個花紋可具有在4/32英寸至8/32英寸范圍內(nèi)的花紋深度。在任何以上實施方案中，每個花紋組可具有最大周向組尺寸，每個花紋組以不大于最大周向組尺寸的周向間隔與多個周向間隔花紋組的下一個最近花紋組周向間隔開。在任何以上實施方案中，第一花紋組部分可包括多個周向延伸花紋，第一花紋組部分的花紋中軸向最內(nèi)側(cè)的一個花紋比第一花紋組部分的花紋中軸向最外側(cè)的一個花紋短，第一花紋組部分的花紋中軸向最內(nèi)側(cè)的一個花紋限定第一花紋組部分的頂點。類似地，第二花紋組部分可包括多個周向延伸花紋，第二花紋組部分的花紋中軸向最外側(cè)的一個花紋比第二花紋組部分的花紋中軸向最內(nèi)側(cè)的一個花紋短，第二花紋組部分的花紋中軸向最外側(cè)的一個花紋限定第二花紋組部分的頂點。在任何以上實施方案中，第一花紋組部分的花紋從第一花紋組部分的軸向最內(nèi)側(cè)花紋到第一花紋組部分的軸向最外側(cè)花紋可具有依次更長的長度。類似地，第二花紋組部分的花紋從第二花紋組部分的軸向最外側(cè)花紋到第二花紋組部分的軸向最內(nèi)側(cè)花紋可具有依次更長的長度。在任何以上實施方案中，每個花紋組部分可包括2至6個花紋。在任何以上實施方案中，第一花紋組部分可包括第一v形花紋，并且第二花紋組部分可包括第二v形花紋。在任何以上實施方案中，每個v形花紋可限定在90°至小于180°范圍內(nèi)并且優(yōu)選地為約120°的夾角。在任何以上實施方案中，花紋組的第一v形花紋可與相應(yīng)花紋組的第二v形花紋分開。在任何以上實施方案中，每個花紋組的第一v形花紋和第二v形花紋可通過每個v形花紋的共用腿部連接在一起。在任何以上實施方案中，花紋可被構(gòu)造成使得軸向指向的磨損力分量致使每個花紋的相對于磨損力分量方向的上游邊緣比每個花紋的下游邊緣更能夠通過人類指尖觸覺地檢測到。在一個實施方案中，每個花紋組的所有花紋可具有與相應(yīng)花紋組的其它花紋基本上相等的長度。在任何以上實施方案中，每個輪胎的花紋組的排可位于相應(yīng)輪胎的中心平面的軸向外部。在任何以上實施方案中，過度磨損狀態(tài)的檢測可發(fā)生在輪胎胎面磨損的第一個1/32英寸內(nèi)。所公開的系統(tǒng)的一個優(yōu)點是它允許對不規(guī)則磨損的觸覺檢測，并且不需要卡車操作員能夠清楚地看到磨損指示器。這是相對于現(xiàn)有的基于視覺的指示器系統(tǒng)的一個優(yōu)點，這些基于視覺的指示器系統(tǒng)有時甚至需要卡車操作員掀起卡車的引擎蓋以視覺可見轉(zhuǎn)向輪胎。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，當結(jié)合附圖閱讀下面的公開內(nèi)容時，本發(fā)明的許多其它目的、特征和優(yōu)點將變得十分明顯。附圖說明圖1a是包括花紋組的一個實施方案的卡車轉(zhuǎn)向輪胎的示意性正視圖。圖1a中所包括的花紋組各自包括由周向延伸的花紋組成的第一花紋組部分和第二花紋組部分。圖1b是類似于圖1a的視圖，其示出了包括花紋組的另一個實施方案的卡車轉(zhuǎn)向輪胎。圖1b中所示的花紋組各自包括兩個v形花紋組部分。圖2a是圖1a的花紋組中的一個花紋組的放大視圖。圖2b是圖1b的花紋組中的一個花紋組的放大視圖。圖2c是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2d是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2e是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2f是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2g是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2h是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2i是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖2j是花紋組的另一個實施方案的放大視圖。圖3是圖1a或圖1b的卡車輪胎中的一個卡車輪胎的側(cè)面正視圖，其示出了花紋組圍繞輪胎的圓周彼此成60°的周向位置?；y組可與輪胎上存在的輪胎磨損指示條(未示出)相鄰定位。圖4是沿圖2b的線4-4截取的示意性剖面圖。圖5是示出人手觸覺地接觸花紋組(如圖2b的花紋組)的示意性剖視圖。圖6是具有以過度外傾狀態(tài)取向的兩個轉(zhuǎn)向輪胎的卡車的示意性平面圖。圖7是具有以過度內(nèi)傾狀態(tài)取向的兩個轉(zhuǎn)向輪胎的卡車的示意性平面圖。具體實施方式現(xiàn)在參考圖1a，示出了卡車轉(zhuǎn)向輪胎并且大體上由標號10a標示。輪胎10a包括胎面區(qū)域12，該胎面區(qū)域包括通常將胎面區(qū)域劃分成至少四個周向胎面肋紋16、18、20和22的多個周向溝槽14。肋紋16和22可稱為軸向最外側(cè)的胎面肋紋。溝槽14不一定是直線的，因此所得的胎面肋紋可具有不固定的邊緣，雖然胎面肋紋將圍繞輪胎周向延伸。在圖1a中所示的實施方案中，軸向最外側(cè)肋紋16和22具有限定于其中的第一多個花紋組24a和第二多個花紋組24a。在圖1a中，左邊最上方的此類花紋組24a已被置于假想的虛線矩形區(qū)域中，并且此區(qū)域的放大視圖在圖2a中示出。類似地，在圖1b中，卡車轉(zhuǎn)向輪胎的替代性實施方案由標號10b標示，該替代性實施方案具有由標號24b標示的已修改的花紋組。術(shù)語花紋常常用于指代模壓或切割于輪胎中來細分胎面表面并改善牽引特性的相對較小的狹槽或溝槽。在本公開中，花紋組不一定以顯著影響輪胎的牽引特性的足夠數(shù)量存在，而是出于提供能夠觸覺檢測到的磨損指示器的目的來提供。如本文所用，術(shù)語花紋指代具有1mm或更小的寬度的任何相對較窄的狹槽或溝槽。本文中大體上對輪胎10的任何引用可指代輪胎10a或10b。對花紋組24的任何引用可指代替代性花紋組24a或24b中的任一個或如圖2a-2f中所示的其它花紋組?；y組24中的每個花紋組可描述為包括第一花紋組部分26和第二花紋組部分28。例如，正如圖2a的放大視圖中所見，花紋組24a中的每個花紋組包括第一花紋組部分26a和第二花紋組部分28a。第一花紋組部分26a具有軸向向內(nèi)指向頂點30a，并且第二花紋組部分28a具有軸向向外指向頂點32a。在圖1a和圖2a的實施方案中，第一花紋組部分26a包括多個周向延伸的平行花紋34’-34””。第一花紋組部分26a的花紋中軸向最內(nèi)側(cè)的一個花紋34””比第一花紋組部分26a的軸向最外側(cè)花紋34’短。軸向最內(nèi)側(cè)花紋34””限定第一花紋組部分26a的頂點30a。類似地，第二花紋組部分28a包括多個周向延伸的花紋36’-36””。第二花紋組部分28a的花紋中軸向最外側(cè)的一個花紋36’比第二花紋組部分28a的花紋中軸向最內(nèi)側(cè)的花紋36””短。軸向最外側(cè)花紋36’限定第二花紋組部分28a的頂點32a。第一花紋組部分26a的花紋34可描述為從第一花紋組部分26a的軸向最內(nèi)側(cè)花紋34””到軸向最外側(cè)花紋34’在長度上依次更長。第二花紋組部分28a的花紋36可描述為從軸向最外側(cè)花紋36’到軸向最內(nèi)側(cè)花紋36””在長度上依次更長。花紋組部分26a和28a中的每個花紋組部分示出為包括四個花紋，但是通常每個花紋組部分可包括二至六個花紋。第一花紋組部分26a的花紋34還可描述為包括至少兩個平行、周向延伸的直線花紋?；y組24a可描述為具有最大周向組尺寸38a，正如圖2a中最好所見。正如圖1a中所見，每個花紋組24a以大于最大周向組尺寸38的周向間隔40與多個周向間隔花紋組的下一個最近的花紋組24a周向間隔開。同樣，正如圖3中最好所見，每個花紋組24a可位于由箭頭42指示的徑向位置中的一個位置處。在圖3中所示的實施方案中，花紋組24a徑向定位成圍繞輪胎10的旋轉(zhuǎn)軸線44以60°隔開。更一般地，在每個多個花紋組中優(yōu)選地存在至少四個花紋組，并且每個多個花紋組中優(yōu)選地存在不多于約十二個花紋組。多個四個花紋組將優(yōu)選地以90°徑向間隔開。多個十二個花紋組將優(yōu)選地以30°徑向間隔開。在圖1b和圖2b的實施方案中，第一花紋組部分26b包括第一v形花紋，并且第二花紋組部分26c包括第二v形花紋。每個v形花紋限定在90°至小于180°范圍內(nèi)，優(yōu)選地為約120°的夾角46。在圖1b和圖2b中所見的實施方案中，每個花紋組24b的第一v形花紋26b與相應(yīng)花紋組24b的第二v形花紋26c分開。圖2c的實施方案圖2c示出替代性花紋組24c，該花紋組由呈菱形圖案的多個周向延伸的平行直線花紋50構(gòu)成，這些花紋可劃分為第一花紋組部分26c和第二花紋組部分28c。第一花紋組部分26c包括軸向向內(nèi)指向頂點30c。第二花紋組部分28c包括軸向向外指向頂點32c。圖2d的實施方案圖2d示出花紋組24d的另一個實施方案，該花紋組包括四個周向延伸的平行直線花紋49，其中花紋組的所有花紋具有與相應(yīng)花紋組的其它花紋基本上相等的長度。花紋組的該實施方案不包括其它實施方案的視覺方向性外觀，但是相同的現(xiàn)象可被檢測到。必須向使用者教導(dǎo)花紋內(nèi)側(cè)或外側(cè)邊緣的相對觸覺可檢測性的意義。圖2e的實施方案圖2e示出v形花紋的另一個實施方案，其中每個花紋組的第一v形花紋和第二v形花紋通過每個v形花紋的共用腿部48連接在一起。圖2f的實施方案圖2f示出在一定程度上類似于圖2b的另一個實施方案，但是其中花紋是彎曲的并且可描述為具有波峰30f和32f，而不是具有尖點的v形花紋。圖2g的實施方案圖2g示出具有支架形狀的花紋的另一個實施方案，其中支架的周向部分限定頂點或波峰30g和32g。圖2h的實施方案圖2h示出由多個短直線區(qū)段組成的花紋的另一個實施方案，其中軸向最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)區(qū)段限定頂點或波峰30h和32h。圖2i的實施方案圖2i示出具有錐體形狀的花紋的另一個實施方案，其中錐體的周向部分限定頂點或波峰30i和32i。圖2j的實施方案圖2j示出將v形花紋與直線花紋組合的花紋組部分的另一個實施方案。輪胎磨損不均的觸覺檢測圖6和圖7各自示意性地示出卡車，具體地是十八輪車的牽引車，其大體上由標號50標示。卡車50包括左前轉(zhuǎn)向輪胎10l和右前轉(zhuǎn)向輪胎10r?？ㄜ?0包括攜帶多個驅(qū)動輪胎60的第一后驅(qū)動軸54和第二后驅(qū)動軸56?？ㄜ?0包括卡車框架52。卡車框架52限定卡車50的縱軸58。在圖6中，轉(zhuǎn)向輪胎10l和10r示意性地示出為具有過度外傾狀態(tài)，使得輪胎遠離彼此向外傾斜。在圖7中，轉(zhuǎn)向輪胎10l和10r示意性地示出為具有過度內(nèi)傾狀態(tài)，使得輪胎朝向彼此向內(nèi)傾斜。圖4示出沿圖1b中的輪胎10b的線4-4截取的示意性透視剖面圖。如果假設(shè)圖4中的輪胎10b處于圖6的位置10r中，即右手轉(zhuǎn)向輪胎處于過度外傾狀態(tài)，那么將理解，圖4中所示的箭頭62的方向上軸向指向的磨損力分量將由于因過度外傾狀態(tài)所引起的跨輪胎10b的表面的地表摩擦而發(fā)生。在圖4的放大視圖中，可見每個花紋是非常細的溝槽，并且參考軸向指向的磨損力分量62可描述為具有上游邊緣64和下游邊緣66。已觀察到，此類軸向磨損力分量62將致使花紋組部分28b的上游邊緣66上的比下游邊緣64的更大磨損，該更大磨損在一定程度上磨耗下游邊緣66更多。因此，如圖5中指示的人類指尖68可通過如圖5中大體上指示的使指尖68在花紋上方軸向滑過來觸覺地檢測邊緣64或66中哪一個是最尖利的。因此，對于圖4中所見的兩個v形花紋26b和28b，在由箭頭62所指示的方向上軸向指向的磨損力分量62的情況下，對于花紋組部分28b，下游邊緣66將比上游邊緣64磨損更多。類似地，對于花紋組部分26b，下游邊緣將比上游邊緣磨損更多。因此，軸向向外指向頂點32b將比軸向向內(nèi)指向頂點30b更尖利。類似地，如果人們使用如圖2a的那些的花紋組，其中每個花紋組部分由連續(xù)不同的長度的多個周向延伸的平行花紋組成，那么軸向向外指向的花紋組部分的頂點或點30a觸摸起來將比其它花紋組部分的頂點更尖利。該現(xiàn)象可在轉(zhuǎn)向輪胎10l和10r中的每個上觀察到，以便檢測導(dǎo)致不同輪胎磨損圖案的各種錯位組合。通過以此方式比較左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎，使用者可非常早地檢測到由于錯位而引起的不規(guī)則磨損的跡象。首先，對于新輪胎，將不存在花紋組部分的頂點30和32的尖利性的可檢測差異。隨著磨損進行，任何不規(guī)則磨損將導(dǎo)致能夠檢測到頂點中的一個頂點比另一個頂點更尖利。使用如圖1a和圖2a中所見的花紋組24a進行測試顯示，在1/8英寸內(nèi)傾的情況下，在輪胎使用僅1200英里之后，不規(guī)則磨損就可檢測到。在測試中，花紋34’、34”、34”’和34””分別具有20mm、15mm、10mm和5mm的長度，并且以5mm軸向間隔開。花紋大約5mm深，并且是手工切割的，具有小于1mm的寬度。測試包括在轉(zhuǎn)筒上磨損輪胎3600英里。該轉(zhuǎn)筒具有特別設(shè)計的表面來模擬路面。向輪胎施加與由1/8英寸內(nèi)傾錯位所導(dǎo)致的等同的側(cè)向力。以下表i概括了可通過觸覺檢查檢測的以上所述的花紋組的8種不同磨損圖案。表i狀態(tài)左轉(zhuǎn)向輪胎右轉(zhuǎn)向輪胎錯位狀態(tài)#1><內(nèi)傾#2<>外傾#3>>驅(qū)動軸向左牽拉#4<<驅(qū)動軸向右牽拉#5>內(nèi)傾+驅(qū)動向左牽拉#6<外傾+驅(qū)動向右牽拉#7>外傾+驅(qū)動向左牽拉#8<內(nèi)傾+驅(qū)動向右牽拉因此，狀態(tài)號1描述了圖7中示意性示出的情況。此情況可描述為使每個花紋組的花紋被布置并構(gòu)造成使得當兩個輪胎安裝為車輛50的左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎時，兩個輪胎10l和10r上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點指示過度內(nèi)傾。在圖6所示的實施方案中，兩個輪胎10l和10r上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點指示過度外傾，該過度外傾為表i的狀態(tài)號2。在表i的狀態(tài)號3和表i的狀態(tài)號4中，兩個輪胎在共同軸向方向上能夠觸覺檢測到的軸向指向頂點指示向該共同軸向方向相反的方向推動車輛的驅(qū)動軸錯位。如狀態(tài)號5中所指示的，左轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點和右轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損指示過度內(nèi)傾和向左牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。如表i的狀態(tài)號6中所指示的，左轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點和右轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損指示過度外傾和向右牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。如表i的狀態(tài)號7中所指示的，右轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向外指向頂點和左轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損指示過度外傾和向左牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。最后，當確定右轉(zhuǎn)向輪胎上能夠觸覺檢測到的軸向向內(nèi)指向頂點，并且左轉(zhuǎn)向輪胎上沒有能夠觸覺檢測到的軸向磨損時，表i的狀態(tài)號8發(fā)生，指示過度內(nèi)傾和向右牽拉的驅(qū)動軸錯位的組合。雖然圖1a和圖1b中的輪胎10a和10b各自示出外部肋紋16和22中的每個上的多個花紋組，但是當輪胎安裝在卡車上時，輪胎可被構(gòu)造有優(yōu)選地位于軸向外部胎面肋紋上的僅一個多個花紋組。當輪胎具備兩個軸向外部胎面肋紋16和22上的花紋組時，胎面肋紋22上的第二多個花紋組中的花紋組可與第一軸向外部胎面肋紋16上的多個花紋組中的花紋組的相應(yīng)花紋組軸向?qū)R，正如圖1a中所見。胎面肋紋16或胎面肋紋22的花紋組中的每個花紋組可描述為位于輪胎10的中心平面19的軸向外部。正如圖1a中所見，每個胎面肋紋諸如胎面肋紋16上的花紋組24a彼此周向?qū)R。正如圖4中所見，周向溝槽14中的每個周向溝槽可具有溝槽深度70，并且每個花紋諸如28b可具有花紋深度72。優(yōu)選地，花紋深度72不大于胎面深度70的一半?；y深度72可在4/32英寸至8/32英寸的范圍內(nèi)。每個花紋組的周向長度38可在2cm至6cm的范圍內(nèi)，并且正如圖2b中所見的單個花紋組部分的周向長度39b可在1cm至3cm的范圍內(nèi)。使用方法包括多個花紋組24的輪胎10可用于提供對轉(zhuǎn)向輪胎磨損進行早期檢測的方法。該方法可包括以下步驟：(a)提供左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎，該左轉(zhuǎn)向輪胎和右轉(zhuǎn)向輪胎各自具有周向排的花紋組，每個組包括第一花紋組部分和第二花紋組部分，每個花紋組部分具有擁有軸向指向波峰的形狀，第一花紋組部分的波峰軸向向內(nèi)指向并且第二花紋組部分的波峰軸向向外指向，使得由于花紋組上的軸向指向磨損，花紋組部分中的一個花紋組部分的波峰比其它花紋組部分的波峰更能夠觸覺地檢測到；以及(b)觸覺地檢查兩個輪胎的花紋組，并且檢測選自包括以下磨損狀態(tài)的組的磨損狀態(tài)中的至少一種：左輪胎和右輪胎向內(nèi)指向的花紋組部分可檢測指示過度內(nèi)傾；并且左輪胎和右輪胎向外指向的花紋組部分可檢測指示過度外傾。優(yōu)選地，步驟(b)可在輪胎胎面磨損的第一個1/32英寸內(nèi)進行。因此，可以看出，本發(fā)明的裝置和方法易于實現(xiàn)所提及的結(jié)果和優(yōu)勢，以及其中固有的那些結(jié)果和優(yōu)勢。雖然出于本公開的目的已示出并描述了本發(fā)明的特定優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可對零部件和步驟的布置及構(gòu)造進行許多改變，這些改變包含在附加權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)。當前第1頁12