一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，包括：至少兩個位移傳感器、與位移傳感器連接的處理器、與處理器連接的報警系統(tǒng)和速度控制系統(tǒng)，所述的位移傳感器按照兩個為一組的規(guī)律分布，至少有一組所述的位移傳感器對稱的設(shè)置在車輪減震器彈簧上；該系統(tǒng)能有效的監(jiān)測車輛的側(cè)傾情況，并且當(dāng)側(cè)傾達到設(shè)定的閾值時，自動發(fā)出語音和燈光報警，提醒駕駛員注意，并減速；當(dāng)側(cè)傾達到側(cè)翻時，速度控制系統(tǒng)可以控制油門使車輛減速，車速達到安全范圍后將駕駛權(quán)交還給駕駛員。
【專利說明】一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和道路交通設(shè)施的改善，汽車行駛速度不斷提高， 導(dǎo)致大量交通事故的發(fā)生，造成人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，因此，汽車行駛的安全性越 來越受到人們的重視。車輛在道路行駛中，會遇到各種各樣的安全問題，其中較為嚴(yán)重的 是車輛側(cè)滑引起的側(cè)翻。車輛在很多情況下可能會側(cè)翻，如在雨雪天氣道路十分光滑，車輛 在高速行駛時很容易打滑并且駕駛員很難掌控車輛重心從而可能引起側(cè)翻；車輛在過彎道 時，因為車速過大很容易會引起側(cè)翻；車輛在失控的情況，駕駛員難以控制車輛從而導(dǎo)致 的側(cè)翻。還有就是一些車輛如油罐車、中重型貨車、重型半掛車等由于其質(zhì)心位置高、質(zhì)量 和體積較大等特點，在高速轉(zhuǎn)彎和彎道直徑較小時極易發(fā)生側(cè)翻事故。因此急需一種能夠 進行側(cè)傾報警最好輔助有矯正的系統(tǒng)來阻止車輛側(cè)翻事故的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型旨在提供一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，能有效的監(jiān)測車輛的側(cè)傾情 況，當(dāng)車輛側(cè)傾達到設(shè)定閾值時，可以自動報警并且可以矯正側(cè)傾。
[0004] 為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，包括： 至少兩個位移傳感器、與位移傳感器連接的處理器、與處理器連接的報警系統(tǒng)和速度控制 系統(tǒng)，所述的位移傳感器按照兩個為一組的規(guī)律分布，至少有一組所述的位移傳感器對稱 的設(shè)置在車輪減震器彈簧上；所述每組位移傳感器用于監(jiān)測減震器彈簧形變差值并提供 傳感器信號；所述處理器用于處理數(shù)據(jù)并作出控制動作；所述報警系統(tǒng)由多個報警電路組 成；所述速度控制系統(tǒng)經(jīng)觸發(fā)可以控制汽車的用油量。
[0005] 進一步的，所述的報警系統(tǒng)由聲音報警電路和燈光報警電路組成。
[0006] 進一步的，所述的速度控制系統(tǒng)為設(shè)置在油管上的電磁閥。
[0007] 進一步的，所述的速度控制系統(tǒng)可以控制車輛的油門。
[0008] 本實用新型方法的有益效果是：該系統(tǒng)能有效的監(jiān)測車輛的側(cè)傾情況，并且當(dāng)側(cè) 傾達到設(shè)定的閾值時，自動發(fā)出語音和燈光報警，提醒駕駛員注意，并減速；當(dāng)側(cè)傾達到側(cè) 翻時，速度控制系統(tǒng)可以控制油門使車輛減速，車速達到安全范圍后將駕駛權(quán)交還給駕駛 員。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可以利用車輛本身的報警系統(tǒng)做出簡單的改進來實現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)的電路原理框圖。
[0010] 圖2是本實用新型車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)的工作流程圖。

【具體實施方式】 toon] 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實施方式】 并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要 限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不 必要地混淆本實用新型的概念。
[0012] 如圖1所示，一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，包括：至少兩個位移傳感器、與位移傳 感器連接的處理器、與處理器連接的報警系統(tǒng)和速度控制系統(tǒng)，所述的位移傳感器按照兩 個為一組的規(guī)律分布，至少有一組所述的位移傳感器對稱的設(shè)置在車輪減震器彈簧上； 每組位移傳感器用于監(jiān)測減震器彈簧形變差值并提供傳感器信號給處理器，處理器對數(shù)據(jù) 進行處理并作出相應(yīng)的控制動作(控制報警系統(tǒng)工作或/和控制速度控制系統(tǒng)工作)。
[0013] 報警系統(tǒng)可以由多個報警電路組成，如可以由聲音報警電路和燈光報警電路組 成；速度控制系統(tǒng)經(jīng)觸發(fā)可以控制汽車的用油量，通過控制汽車的用油量來控制汽車的速 度。具體的控制方式可以為設(shè)置在油管上的電磁閥，該電磁閥可以受處理器控制，也可以為 控制車輛油門的裝置結(jié)構(gòu)，例如可以是設(shè)置于油門踏板的彈簧，速度控制系統(tǒng)可以控制彈 簧彈出，從而減少油門的增加，來達到較少汽車的用油量。
[0014] 圖2是本實施例車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)的工作流程圖，首先，判斷車輛的行駛狀 態(tài)，判斷是否處于靜止?fàn)顟B(tài)，若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)則停止側(cè)傾檢測功能；若車輛處于行駛狀 態(tài)則位移傳感器實時采集減震器彈簧形變數(shù)據(jù)并反饋給處理器，并且表盤當(dāng)前的速度一起 反饋給處理器進行綜合分析。該系統(tǒng)設(shè)定具有一定梯度的預(yù)警，接近側(cè)翻時傳感器監(jiān)測的 位移點為三級預(yù)警，以此類推設(shè)置合理的相應(yīng)間隔的位移點分別為二級預(yù)警和一級預(yù)警， 當(dāng)位移點達到一級預(yù)警時觸發(fā)一級警報，當(dāng)位移點達到二級預(yù)警時觸發(fā)二級警報，當(dāng)位移 點達到三級預(yù)警時處理器控制速度控制系統(tǒng)工作，使車輛減速，從而下降位移點來實現(xiàn)矯 正，使車輛回正，消除安全隱患。
[0015] 應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實 用新型的原理，而不構(gòu)成對本實用新型的限制。因此，在不偏離本實用新型的精神和范圍的 情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。此外， 本實用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的 等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少兩個位移傳感器、與位移傳感 器連接的處理器、與處理器連接的報警系統(tǒng)和速度控制系統(tǒng)，所述的位移傳感器按照兩個 為一組的規(guī)律分布，至少有一組所述的位移傳感器對稱的設(shè)置在車輪減震器彈簧上；所 述每組位移傳感器用于監(jiān)測減震器彈簧形變差值并提供傳感器信號；所述處理器用于處理 數(shù)據(jù)并作出控制動作；所述報警系統(tǒng)由多個報警電路組成；所述速度控制系統(tǒng)經(jīng)觸發(fā)可以 控制汽車的用油量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，其特征在于，所述的報警系統(tǒng) 由聲音報警電路和燈光報警電路組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，其特征在于，所述的速度控制 系統(tǒng)為設(shè)置在油管上的電磁閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛側(cè)傾報警矯正系統(tǒng)，其特征在于，所述的速度控制 系統(tǒng)可以控制車輛的油門。
【文檔編號】B60Q1/00GK203864555SQ201420088666
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】廖禮平, 馬慶祿, 施裕斌, 李天成, 許博, 曾霞 申請人:重慶交通大學(xué)