用于活塞泵的缸、車輛液壓制動系統(tǒng)及裝配活塞泵的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于活塞泵的缸、車輛液壓制動系統(tǒng)及裝配活塞泵的方法，具體涉及一種車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的缸（1）。為了簡化裝配，本發(fā)明提出，將所述活塞泵的排出閥（9）構(gòu)造成組合件，其可如單個零件那樣操作，并且所述排出閥（9）在其裝配之后被固定在所述活塞泵的缸（1）上。
【專利說明】用于活塞泵的缸、車輛液壓制動系統(tǒng)及裝配活塞泵的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1、8和9前序部分所述特征的用于車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的缸、帶有這種活塞泵的車輛液壓制動系統(tǒng)以及用于裝配活塞泵的方法。在防滑調(diào)節(jié)的車輛液壓制動系統(tǒng)中活塞泵用于將制動液從車輪制動缸中輸送回主制動缸以用于在防滑調(diào)節(jié)期間降低車輪制動壓力和建立制動壓力并且在車輛外力制動系統(tǒng)中用于建立制動壓力。在防滑調(diào)節(jié)的車輛制動系統(tǒng)中，這種活塞泵也被稱為回油泵。
【背景技術(shù)】
[0002]公開文獻(xiàn)DE102010040819A1公開了一種用于車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵，其帶有也可理解為氣缸套的管形的缸，活塞以可軸向移動的方式容納在該缸中。通過活塞實現(xiàn)輸入，在活塞的位于缸中的端部處安裝有進入閥。已知活塞泵的排出閥外部地安裝在缸的底部。已知活塞泵的兩個閥是以彈簧加載的球閥的結(jié)構(gòu)形式的止回閥。這些閥通?？杀环Q為控制閥，其控制活塞泵的通流、確切地說通流方向。已知活塞泵的排出閥具有閥殼，在該閥殼中容納有閥關(guān)閉彈簧和作為控制體的球體。該閥關(guān)閉彈簧使控制體壓靠空心平截錐形的閥座，該閥座在穿過缸底部的軸向通孔的出入口處形成。僅僅且只有當(dāng)閥殼固定在活塞泵的缸處時，控制體和閥關(guān)閉彈簧才被保持在閥殼中，這使活塞泵的裝配更困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的缸具有用于控制活塞泵通流的控制閥，該控制閥固定在缸上。該控制閥構(gòu)造成組合件，其包括控制閥的所有零件，尤其是控制體且如果存在的話也包括閥關(guān)閉彈簧，并且將這些零件保持在一起。通過控制閥構(gòu)造成組合件，該控制閥可在其裝配之后如單個零件那樣處理，這簡化了其操縱、在缸處的固定以及活塞泵的裝配?？刂崎y的閥座可在控制閥之外例如構(gòu)造在缸處。優(yōu)選地，構(gòu)造成組合件的控制閥也包括閥座。與裝配控制閥的各單個零件相比，在將控制閥安裝在活塞泵的缸上時，控制閥的裝配也通過其作為組合件的構(gòu)造方案得到簡化。
[0004]從屬權(quán)利要求的內(nèi)容是在權(quán)利要求1中給出的本發(fā)明的有利設(shè)計方案和改進方案。
[0005]權(quán)利要求3規(guī)定，缸和控制閥具有密封的連接。該連接例如可以是壓配合或螺紋連接。密封的連接是指，隨著控制閥固定在缸處也使控制閥在缸處密封，而不需要單獨的密封件、例如密封環(huán)或密封物質(zhì)。這種密封的連接例如通過壓配合實現(xiàn)或在螺紋連接的情況下通過錐形的貼靠面和一致的配合面或在擰入時密封地貼靠到配合面上的徑向凸緣實現(xiàn)。
[0006]優(yōu)選地，然而不是強制的是，控制閥為止回閥(權(quán)利要求4)。例如也可設(shè)想的是例如機械地、機電地、氣動地或液壓地控制的閥，其中，止回閥也可理解為液壓地控制。
[0007]權(quán)利要求5規(guī)定，固定在缸處的控制閥是活塞泵的排出閥。也可行的是，其為進入閥，在這種情況下相反地流過活塞泵。
[0008]權(quán)利要求6的內(nèi)容是作為控制閥的盤形閥或活塞閥，S卩，其控制體為盤形或活塞的控制閥。在此，盤可理解為短的活塞。所述閥具有例如在控制體的周邊處的進入口和排出口，所述進入口和排出口在打開閥時被開啟。在打開閥時由控制體開啟的進入口或排出口的橫截面積的橫截面與行程相關(guān)，也就是說與控制體和閥座的距離相關(guān)。在本發(fā)明的該設(shè)計方案中，控制閥的流動阻力根據(jù)控制體的行程變化，控制閥在打開時用作具有可控的流動阻力的節(jié)流部。由此，減小了在打開和關(guān)閉控制閥時的壓力脈沖。
[0009]權(quán)利要求8針對的是以上所述的其上固定有控制閥的缸在液壓防滑調(diào)節(jié)的車輛制動系統(tǒng)和/或車輛外力制動系統(tǒng)的活塞泵中的應(yīng)用。
[0010]權(quán)利要求9的內(nèi)容是帶有根據(jù)本發(fā)明的缸的用于車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的裝配，以上描述類型的控制閥固定在該缸上。根據(jù)本發(fā)明，該控制閥被組裝成組合件并且隨后被固定在缸上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面根據(jù)在附圖中示出的實施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中:
[0012]圖1示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的缸的、用于車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的軸向剖視圖；
[0013]圖2示出了沿著在圖1中的線I1-1I剖開的活塞泵控制閥的橫向剖視圖；以及
[0014]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于圖1中活塞泵的控制閥的第二實施方式的軸向剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的缸I。該缸I是管形的，其也可理解為氣缸套。活塞泵的活塞2以可軸向運動的方式容納在缸I中。該活塞2從缸I中伸出并且在其從缸I中伸出的端部處設(shè)置成借助于未示出的偏心輪做軸向往復(fù)的往復(fù)驅(qū)動。在活塞2的位于缸I中的端部處，球閥結(jié)構(gòu)形式的進入閥3布置在活塞2中的軸向盲孔4的出入口處。該進入閥3為彈簧加載的止回閥，其被安置在閥籠5中。該閥籠5被活塞回位彈簧6保持在活塞2的位于缸I中的端側(cè)上。該活塞回位彈簧6在缸I中布置在活塞2和缸I的底部7之間，該活塞回位彈簧6支撐在缸I的底部7上，并且對活塞2加載，使活塞2以其從缸I中伸出的端部靠到未示出的偏心輪上以用于其往復(fù)驅(qū)動。制動液或總地來說流體的進入通過彼此相交的橫向孔8和同樣與橫向孔8相交的在活塞2中的軸向盲孔4實現(xiàn)。
[0016]缸I具有活塞2從其中伸出的敞開端部和帶有與缸I制成一體的底部7的封閉端部。底部7具有軸向的通孔，活塞泵的排出閥9固定在該通孔中。在所示出的實施方式中，排出閥9同樣為球閥結(jié)構(gòu)形式的彈簧加載的止回閥。這意味著，控制體10是球。排出閥9具有管形的殼體11，形成控制體10的球體和作為閥關(guān)閉彈簧12的螺旋壓力彈簧容納在管形的殼體11中。閥關(guān)閉彈簧12支撐在有孔墊圈13上并且使控制體10壓靠到錐形的閥座14上，閥殼11通過該閥座14內(nèi)部地向缸I的方向變細(xì)。有孔墊圈13通過鎖緊環(huán)15被保持在閥殼11中，該鎖緊環(huán)15被插入在閥殼11的遠(yuǎn)離缸的出入口處的槽中。
[0017]閥殼11在外部具有凸緣16，凸緣外部地貼靠在缸I的底部7上。閥殼11穿過在底部7中的中心孔伸入缸I中一小段。閥殼11的較大部分向外從缸I的底部7中伸出。閥殼11被壓入缸I的底部7中的中心孔中，閥殼11的凸緣16在缸I的底部I處的壓配合和貼靠形成密封的連接，其使排出閥9固定在缸I處并且同時在缸I處密封閥殼11。作為排出閥9與活塞泵的缸I的替代密封連接，例如也可設(shè)想與在閥殼11處的外螺紋和在缸I的底部7中的中心孔內(nèi)的內(nèi)螺紋的螺紋連接，閥殼11被擰入所述內(nèi)螺紋中(未示出)。在這種情況下，通過閥殼11的凸緣16貼靠在缸I的底部7的外側(cè)上實現(xiàn)密封。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，排出閥9構(gòu)造成這樣的組合件，即，其所有單個零件、尤其地帶有閥座14的閥殼11、控制體10和閥關(guān)閉彈簧12被結(jié)合和裝配在閥殼11中，從而可像一個單個零件一樣處理排出閥9。排出閥9的各單個零件被裝配成形成排出閥9的組合件并且隨后將排出閥9固定在活塞泵的缸I處。由此簡化了裝配。
[0019]球閥作為排出閥9的結(jié)構(gòu)形式對于本發(fā)明來說不是強制的，排出閥9也可具有與球體不同的控制體并且其也可沒有彈簧。同樣，雖然止回閥對于本發(fā)明來說是優(yōu)選的，然而其也不是強制的。也可設(shè)想(例如機械地、電磁地、氣動地或液壓地)控制的閥，其中，止回閥也可理解為液壓控制的閥。同樣優(yōu)選的、然而非強制的是，固定在缸I處的閥為活塞泵的排出閥。也可設(shè)想在使活塞泵的輸送方向反向時將固定在缸I處的閥設(shè)置成進入閥(未示出)。因此，進入閥3和排出閥9也可概括地理解為控制活塞泵通流方向的活塞泵控制閥。
[0020]如可在圖2中的橫向剖視圖中看出的那樣，閥殼11具有內(nèi)部的軸向平行的槽17和橋接部18。該橋接部18軸向地引導(dǎo)控制體10，當(dāng)在打開排出閥9時控制體10從閥座14處抬起時，槽17形成用于環(huán)流控制體10的旁路。
[0021]圖3示出了替代的排出閥9，其如在圖1中的排出閥9那樣固定在活塞泵的缸I上。代替球體，在圖3中示出的排出閥9具有活塞19作為控制體，其被閥關(guān)閉彈簧12加載而靠到閥座14上。即，排出閥9為活塞閥。該排出閥9也構(gòu)造成組合件并且安裝并裝配在閥殼11中，從而在其裝配之后也可如一個單個零件那樣進行處理。在周壁中，排出閥9具有孔20，該孔在排出閥9關(guān)閉時被活塞19蓋住，并且在隨著行程增加、也就是說隨著活塞19離閥座14的距離增大而打開時所述孔20被開啟。孔20的在打開時由活塞19開啟的通流面的大小與活塞19的行程相關(guān)、也就是說與活塞19離閥座14的距離相關(guān)。排出閥9的與行程相關(guān)的通流面在排出閥9部分被打開時用作節(jié)流部并且減小在打開和關(guān)閉排出閥9時的壓力沖擊?？?0形成活塞泵的排出口，在作為進入閥的閥的未示出的構(gòu)造方案中，孔20可形成活塞泵的進入口。在圖3中省去了在閥殼11的內(nèi)側(cè)上的槽和橋接部。
[0022]在圖3中繪出的排出閥9在其它方面與在圖1中的排出閥9相同，以相同的方式起作用并且設(shè)置成用于相同的應(yīng)用。為了避免重復(fù)，參考圖1的解釋作為對圖3的解釋的補充。
[0023]如所述的那樣，該活塞泵設(shè)置成用于未示出的液壓防滑調(diào)節(jié)的車輛制動系統(tǒng)和/或車輛外力(Fremdkraft)制動系統(tǒng)，在此，其用于防滑調(diào)節(jié)，例如防抱死保護、驅(qū)動防滑調(diào)節(jié)和/或行駛動力調(diào)節(jié)，和/或在液壓的車輛外力制動系統(tǒng)中用于產(chǎn)生制動壓力。在防滑調(diào)節(jié)中，這種活塞泵也被稱為回油泵(即使不是任何情況都適用)。對于所述防滑調(diào)節(jié)常使用縮寫ABS、ASR、FDR和ESP。行駛動力調(diào)節(jié)在口頭上也被稱為“離心保護調(diào)節(jié)”。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的缸，所述缸具有用于控制所述活塞泵的通流的控制閥(9 )，所述控制閥(9 )固定在所述缸(I)上，其特征在于，所述控制閥(9 )是組合件，其包括所述控制閥(9)的所有零件(10、11、12、19)并且將這些零件保持在一起，從而所述控制閥能夠如單個零件那樣操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述缸(I)具有帶有通孔的底部(7)，所述控制閥(9)固定在所述通孔處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述缸(I)和所述控制閥(9)具有密封的連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制閥(9)為止回閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制閥(9)是所述活塞泵的排出閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制閥(9)是盤形閥或活塞閥并且具有側(cè)向的進入口或排出口(20)，在打開閥時控制體(19)開啟所述進入口或排出口的與行程相關(guān)的通流面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸，其特征在于，所述控制閥(9)具有控制體(10)和包圍所述控制體(10)的橋接部(18)和槽(17)，其中，所述橋接部(18)在閥行程中引導(dǎo)所述控制體(10)，并且所述槽(17)形成用于在控制閥(9)打開時環(huán)流所述控制體(10)的旁路。
8.一種帶有活塞泵的車輛液壓制動系統(tǒng)，所述活塞泵具有缸(I)和用于控制所述活塞泵的通流的控制閥(9)，所述控制閥(9)固定在所述缸(I)上，其特征在于，所述控制閥(9)是組合件，其包括控制閥(9)的所有零件并且將這些零件保持在一起，從而所述控制閥能夠如單個零件那樣操作。
9.一種用于裝配車輛液壓制動系統(tǒng)的活塞泵的方法，其中，所述活塞泵具有缸(I)和用于控制所述活塞泵的通流的控制閥(9 )，其特征在于，所述控制閥(9 )被裝配成一個組合件并且隨后被固定在所述缸(I)上。
【文檔編號】B60T13/18GK103786706SQ201310516265
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】A·韋, O·格特納, M·比勒爾 申請人:羅伯特·博世有限公司