專利名稱：兩棲摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型通常涉及一種兩棲摩托車，且特別涉及一種具有浮筒收放機構、伸縮浮筒結構和可調(diào)懸掛裝置的兩棲摩托車。
背景技術：
目前，水陸兩棲摩托車雖已有多種結構形式出現(xiàn)，但多為為其兩棲化單純的做涉水浮游裝置的添加，然而，由于受摩托車自身結構的限制，涉水浮游裝置通常會比較難以布置，因而會嚴重影響車輛的結構、重量以及外型，結果使車輛既笨重又笨拙，既不適合陸地駕駛和行駛，還難以保證在水里運行的穩(wěn)定以及上下岸的順利，因此，這就要求車輛在設計上要克服體積與浮力以及結構和重量的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型為克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種新型水陸兩棲摩托車，其將車身空間、傳動以及懸掛機構充分得以利用，以減少裝置加裝，方便車輛結構布置，減小車輛體積，降低車輛重量及成本，方便車輛駕駛，既解決了摩托車順利涉水運行，也保留了摩托車的優(yōu)點特征，無論其在水陸交錯的地區(qū)，做為交通代步，休閑娛樂，還是抗洪自救，其實用性都將發(fā)揮明顯作用。本實用新型提供一種兩棲摩托車，包括車體、分別設置在車體左側和右側的左浮筒和右浮筒、設置在車體下部的底浮筒、分別用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放機構；左浮筒和右浮筒分別通過相應的浮筒收放機構與車體相連，且經(jīng)由相應的浮筒收放機構在遠離車體的展出位置和靠近車體的納入位置之間運動。進一步地，底浮的筒前端設置為不超過車輛的前輪，左浮筒、右浮筒的前端不超過駕駛人員前方的踏腳部位的前端。進一步地，浮筒收放機構包括收放支架，與車體相連；連接臂，一端鉸接在收放支架上，而另一端與相應的浮筒連接；驅(qū)動裝置，驅(qū)動連接臂樞轉(zhuǎn)以使浮筒在所述展開位置和收起位置之間運動。進一步地，左浮筒和/或右浮筒和/或底浮筒包括筒體；能與筒體扣合和分離的筒蓋；伸縮罩，與筒體和/或筒蓋相連；氣門，連通到伸縮罩內(nèi)以對其充放氣；其中，當該伸縮罩被充氣時筒體被伸縮罩頂開而與筒蓋分離，當伸縮罩放氣時筒體朝向筒蓋運動以與筒蓋扣合。進一步地，所述伸縮罩為彈性伸縮罩，在伸縮罩放氣時筒體經(jīng)由該伸縮罩的彈性收縮朝向筒蓋運動并與筒蓋扣合。進一步地，所述伸縮罩為具有折疊伸縮結構的非彈性伸縮罩，且其中，所述浮筒包括彈性支撐部件，該彈性支撐部件與筒蓋和筒體相連，在伸縮罩充氣時，伸縮罩克服彈性支撐部件的彈性并將筒體頂開而與筒蓋分離，在伸縮罩放氣時將筒體經(jīng)由該彈性支撐部件的彈性收縮而朝向筒蓋運動并與筒蓋扣合。[0010]進一步地，伸縮罩為整體氣囊結構，筒體和筒蓋連接到該氣囊結構的外部。進一步地，伸縮罩是一端或兩端開口的且開口邊緣分別沿與筒體和筒蓋密封連接，從而通過筒蓋、伸縮罩和筒體形成用于充放氣的內(nèi)部空腔。進一步地，所述左浮筒、右浮筒和/或底浮筒內(nèi)和/或外設置有永久性地為車輛提供浮力的浮漂。進一步地，所述的兩棲摩托車，還包括驅(qū)動車輪；船用推進裝置；接合傳動機構，設于車體上并與船用推進裝置連接；可調(diào)懸掛機構，與車體和驅(qū)動車輪相連，驅(qū)動車輪通過所述可調(diào)懸掛機構相對于車體在支撐位置和縮進位置之間運動，其中，在支撐位置時，所述驅(qū)動車輪用于與地面接合，而在縮進位置時，驅(qū)動車輪與接合傳動機構接合并通過接合傳動機構將動力傳遞給所述船用推進裝置，以對該兩棲摩托車進行水中驅(qū)動。進一步地，所述可調(diào)懸掛機構包括調(diào)整臂，且調(diào)整臂設有相互嚙合的蝸桿和蝸輪以及用于驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；與蝸輪固定連接的樞軸；與所述樞軸固定連接的懸臂，其中所述驅(qū)動車輪與懸臂連接；其中所述驅(qū)動裝置帶動蝸桿正向或反向轉(zhuǎn)動，進而帶動蝸輪、樞軸以及懸臂轉(zhuǎn)動，將驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)到縮進位置或支撐位置；其中，所述可調(diào)懸掛機構還包括減震器，調(diào)整臂經(jīng)由樞軸和減震器安裝于車體。進一步地，所述接合傳動機構為齒輪式傳動機構，包括與船用推進裝置相連的輸出輪、能與驅(qū)動車輪接合的傳動輪和在傳動輪和輸出輪之間傳遞動力的齒輪傳動系；其中，在縮進位置中時所述傳動輪通過齒輪傳動系帶動所述輸出輪運動，從而帶動船用推進裝置運轉(zhuǎn)。進一步地，所述接合傳動機構為鏈輪式接合傳動機構，包括與船用推進裝置相連的輸出輪和能與驅(qū)動車輪接合的一個或多個傳動輪，在所述縮進位置中所述傳動輪通過傳動鏈帶動所述輸出輪運動，從而帶動船用推進裝置運轉(zhuǎn)。進一步地,鏈輪式接合傳動機構中，所述傳動輪包括前傳動輪和后傳動輪,所述傳動鏈包括第一傳動鏈和第二傳動鏈，其中，該前傳動輪和后傳動輪通過第一傳動鏈連接，所述后傳動輪還通過第二傳動鏈與輸出輪連接，且在縮進位置中，所述前傳動輪和所述后傳動輪均與驅(qū)動車輪接合，以將動力從驅(qū)動車輪經(jīng)由前傳動輪和后傳動輪以及第一傳動鏈和第二傳動鏈傳遞到輸出輪。進一步地,所述接合傳動機構與所述驅(qū)動車輪的接合包括所述接合傳動機構與驅(qū)動車輪的輪胎通過摩擦方式接合，或所述接合傳動機構與驅(qū)動車輪的輪轂通過卡合的方式接合。進一步地，左浮筒、右浮筒或/和底浮筒僅構造為伸縮罩且為PVC塑料或橡膠材料制成的通過充放氣可伸縮體積的囊型結構。進一步地，左浮筒、右浮筒或/和底浮筒構造成主要由泡沫樹脂材料制成的船形浮筒。本實用新型優(yōu)點在于1.減少浮筒的存在對車輛的駕駛和體積以及外型的影響，浮筒通過收放機構和本身的伸縮結構能朝向車體收回，這樣在陸地運行時浮筒緊貼車身且浮筒本身的體積不大，能充分利用車體空閑空間進行布置；2.為了提高車輛的通過性，方便上下岸以及減少水中運行阻力，設置了用于車輪升降的可調(diào)懸掛機構，并且升起的車輪以嚙合傳動或摩擦傳動的方式與接合傳動機構結合并通過接合傳動機構將動力傳遞給船用推進裝置，以對該兩棲摩托車進行水中驅(qū)動，使得兩棲摩托車不同形式的動力傳動和轉(zhuǎn)換設置更簡單，這就省去了額外的用于船用推進裝置的動力裝置。

為了使本實用新型的目的、技術方案以及優(yōu)點更清楚、明確，以下將結合附圖與實施例，對本實用新型進一步詳細說明。圖1為根據(jù)本實用新型一實施例的兩棲摩托車的示意圖，其中接合傳動機構為鏈輪式傳動機構；圖2為根據(jù)本實用新型一實施例的用于后輪的可調(diào)懸掛機構的示意圖；圖3為圖2中的可調(diào)懸掛機構的調(diào)整臂部分的示意圖；圖4和5為根據(jù)本實用新型的浮筒及其收放機構的示意圖；圖6為用于左右浮筒和/或底浮筒的浮筒主體結構的示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)將簡要介紹后輪作為驅(qū)動車輪的兩棲摩托車及其可采用的后輪驅(qū)動模式。如圖1-3所示，后輪13可以采用輪轂一體式后輪或其他任何形式的后輪。在這種情況下，車輛包括帶動后輪升降的可調(diào)懸掛機構2 (將在后文詳述)和用于與能后輪13接合并帶動船用推進裝置12運轉(zhuǎn)的接合傳動機構3。所述船用推進裝置可以例如是噴水式推進裝置，但在圖1-3所示本實用新型優(yōu)選實施例中采用螺旋槳推進裝置。該后輪13上方的車體I可設置有用于容納該后輪13的容納空間14，該容納空間14內(nèi)設置有所述接合傳動機構3，接合傳動機構例如可以采用鏈傳動機構和軸傳動機構或皮帶傳動機構，當然也可以采用齒輪傳動的接合傳動機構，或者本領域技術人員可以想到的任何其他的接合傳動機構(在本文中未示出)。該接合傳動機構3 —方面與螺旋槳推進裝置12相連接，而另一方面在水中運行時能與運動到縮進位置的后輪13接合(接合傳動機構將在后文詳述的)。在陸地運行時后輪13處于支撐位置，其與其它車輪一起在地面上推進車輛，此時后輪13不與接合傳動機構3接合。而車輛在水中運行時，該后輪13通過可調(diào)懸掛機構2升起并納入車體中的容納空間14中，從而該后輪13進入與該接合傳動機構3相接合的縮進位置，帶動接合傳動機構3運行，且接合傳動機構3將后輪13的動力傳輸?shù)铰菪龢七M裝置12，即后輪13兼做螺旋槳推進裝置12的動力源以使螺旋槳推進裝置12上的螺旋槳旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)在水中推動車體I運行，當然也可以將螺旋槳推進裝置12替換為噴水推進裝置，提高其動力性能。該結構不僅使得后輪驅(qū)動功能在兩棲模式下都得以發(fā)揮，而且通過可調(diào)懸掛機構控制車輪升降，可以直接完成船用推進裝置動力的分切和車輪驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)兩棲摩托車水陸動力模式的切換，避免了在有限的空間內(nèi)再增加用于驅(qū)動形式切換和動力傳動的額外機構和部件，降低了兩棲摩托車的整車重量并釋放了車體空間，解決了兩棲摩托車部件繁多，車體難以布置的問題，降低了兩棲摩托車的體積與重量，提高了兩棲摩托車的運行效率。后文將具體描述用于驅(qū)動車輪的可調(diào)懸掛機構?？烧{(diào)懸掛機構后輪3通過本實用新型的可調(diào)懸掛機構2而在縮進位置和支撐位置之間運動。如圖2與圖3所示的，可調(diào)懸掛機構2包括通過樞軸28和減震器214安裝到車體I上的調(diào)整臂213，該調(diào)整臂213的一端設置有該樞軸(又稱為橫桿或橫軸)28。該樞軸28上可固定連接有蝸輪29，從而該蝸輪29隨樞軸28轉(zhuǎn)動。該蝸輪29與一蝸桿210相嚙合，該蝸桿210還可以與一驅(qū)動裝置211的動力輸出部相連接，從而隨該驅(qū)動裝置的動力輸出部一起轉(zhuǎn)動(該驅(qū)動裝置211例如是車輛駕駛員可手動操作的機構，或可以是任何類型的馬達)。所述驅(qū)動裝置優(yōu)選設置在調(diào)整臂上。后輪13上設置有懸臂(又稱為平叉)212，懸臂212 —端固定設置在該樞軸28上(例如通過鍵或齒輪結構固定，從而與樞軸28 —起轉(zhuǎn)動)，懸臂212的另一端設置在后輪13的輪軸上(通常后輪13上設置有兩個懸臂212，即左懸臂與右懸臂，以提高兩輪兩棲摩托車運行的安全性)。所述可調(diào)懸掛機構以如下方式工作，當在陸地運行時，驅(qū)動裝置211未啟動，且蝸桿210不轉(zhuǎn)動，并同時將蝸輪29鎖住，進而將懸臂212鎖住，此時可以將后輪13固定在支撐位置，使車輛在陸地上平穩(wěn)行駛。當車輛的司機通過任何適當?shù)姆绞矫羁烧{(diào)懸掛機構2動作時,驅(qū)動裝置211開始工作,蝸桿10在驅(qū)動裝置211的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)以帶動蝸輪29旋轉(zhuǎn)，進而帶動樞軸28旋轉(zhuǎn)，樞軸28又帶動懸臂212順時針旋轉(zhuǎn)從而將后輪13旋轉(zhuǎn)升起進入容納空間14，即進而后輪13進入與接合傳動機構3接合的縮進位置。優(yōu)選地，在本實用新型中后輪13采用順時針旋轉(zhuǎn)升起、逆時針旋轉(zhuǎn)降下的方式運動，當然可以按照需要采用任何以任何旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。如上所述，本實用新型采用了蝸輪29與蝸桿210組成的調(diào)整臂經(jīng)由減震器214和樞軸28安裝于車體的可調(diào)懸掛機構能實現(xiàn)后輪13的平穩(wěn)升降，可以在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整后輪13的高度位置，同時利用了蝸輪29與蝸桿210的自鎖功能，可使兩輪兩棲摩托車操控性更穩(wěn)定、更優(yōu)越，尤其是其結構簡單，運動幅度大，成本低，容易維護，避免了在有限的空間再增加用于車輪升降的致動器、鎖止結構以及支持裝置，降低了兩棲摩托車的整車重量并釋放了車體空間，這對兩棲摩托車來說尤為重要。并且無論是旋轉(zhuǎn)運動方式還是平移運動方式，可調(diào)懸掛機構的主要部件(例如蝸輪29、蝸桿210、驅(qū)動裝置211等及其連結構件)均可設置在水封結構內(nèi)，提高了其在水域中的使用壽命，避免了水或其它物質(zhì)影響各個部件的機械性能。應注意，盡管第一實施例描述為用于車輛的后輪，但是當車輛的前輪需要升降或作為接合驅(qū)動時，根據(jù)車輛結構的需要，可以將可調(diào)懸掛機構2做適當改進而使其用于調(diào)整前輪，如通過將懸臂連接于車輛的前輪，并相應調(diào)整調(diào)整臂、驅(qū)動裝置等的連接結構和位置等，這是本領域技術人員可以想到的，再次不再贅述。接合傳動機構如圖1所示的，帶動船用推進裝置12運轉(zhuǎn)的接合傳動機構3可以實施為齒輪傳動機構和鏈輪傳動機構或軸傳動機構以及任何適當構造的動力傳動機構。本實用新型提出一種鏈輪傳動機構31，包括，能與后輪13接合的傳動輪和與螺旋槳推進裝置12相連的輸出輪(或驅(qū)動輪)3135。作為優(yōu)選實施例，傳動輪例如包括在容納空間14內(nèi)設置的前傳動輪3138與后傳動輪3139。在所述縮進位置，前傳動輪3138與后傳動輪3139均與納入容納空間14的后輪13相接合(可以采用任何適當?shù)慕雍戏绞剑缒Σ羵鲃拥姆绞浇雍匣蚺c后輪13的輪轂嚙合傳動的方式接合)，前傳動輪3138與后傳動輪3139通過第一傳動鏈3140相連接，后傳動輪3139通過第二傳動鏈3141與螺旋槳推進裝置12的輸出輪3135相連接。通過前傳動輪3138與后傳動輪3139并經(jīng)由第一傳動鏈3140和第二傳動鏈3141向輸出輪3135傳遞來自后輪13的動力。根據(jù)本實用新型，這種用驅(qū)動船用推進裝置的方式使后輪驅(qū)動功能在兩棲模式下都得以發(fā)揮，解決了兩棲摩托車部件繁多，車體難以布置的問題，而且可調(diào)懸掛升降車輪調(diào)整車輛底盤高度，方便了車輛上下水，提高了車輛的通過性。當然在不脫離本實用新型的范圍內(nèi)還可以設置多個傳動輪和/或輸出輪以及多個用于傳遞動力的傳動鏈，在此不再贅述。用作接合傳動機構的另一變化例可實施為齒輪傳動機構(未示出)，包括用于與納入容納空間14的后輪13相接合的至少一個從動輪(即傳動輪)，該至少一個從動輪與后輪13摩擦接合或與后輪13的輪轂咬合接合的方式接合。在從動輪與螺旋槳推進裝置之間設置有用于傳遞動力的齒輪傳動系，其可以按照需要并根據(jù)車輛的具體結構以任何適當方式設置。從動輪上還具有與齒輪傳動系嚙合的齒和與后輪接合的接合部分。在后輪13通過可調(diào)懸掛機構2運動到縮進位置中時后輪13的轉(zhuǎn)動通過從動輪并進而通過齒輪傳動系傳遞到螺旋槳推進裝置2，以實現(xiàn)在水中運行。浮筒的收放機構為了更進一步的提高本實用新型的性能，如圖4和5所示的，車體I的車體左右兩側設置有能展開的左浮筒51與右浮筒52。車輛還包括分別用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放機構，從而左浮筒和右浮筒分別通過相應的浮筒收放機構與車體相連，并在遠離車體的展出位置和靠近車體的納入位置之間運動。當然可以按照需要在所需位置設置多于兩個的浮筒。另外，車體I的下部(例如腳踏板底部)還可以設置有底浮筒53，該底浮筒沿車體的前后方向設置且延伸至后輪。與左浮筒51、右浮筒52對應的車體側均設置有用于放置對應浮筒的容納槽或支撐結構。以容納槽為例，容納槽可以沿車體前后方向設置，其槽型與對應浮筒的外輪廓相適配。且以后輪驅(qū)動模式為例，當后輪13處于納入容納空間14狀態(tài)時，左浮筒51、右浮筒52展開，使車輛在水域內(nèi)運行更順暢。當后輪13處于陸地運行狀態(tài)時，左浮筒51、右浮筒52均收納在對應容納槽內(nèi)，以與車體I相融合(即感官上不會顯著地感覺到浮筒的存在)，從而降低了車輛在路上運行的阻力。下面介紹通過本文所述的可調(diào)懸掛機構與左右浮筒的展開與收納相結合并同時實現(xiàn)對船用推進裝置的收放。應注意，盡管這里介紹的浮筒收放機構是與上文所述的后輪升降機構和船用推進裝置收放機構相結合的，但是本領域技術人員可以理解，該浮筒收放機構可以單獨地實施。具體說，左浮筒51與右浮筒52均設置有一收放支架521，該收放支架與車體相連。收放支架例如是車體的一部分或與車體相連的額外結構。為了描述方便僅以右浮筒52的收放支架為例進行說明。如圖4所示，收放支架521上鉸接有一連接臂522，該連接臂522另一端設置對應浮筒(未示出)上，連接臂522在單獨的驅(qū)動裝置(未示出)的驅(qū)動下自車體內(nèi)向車體外樞轉(zhuǎn)，以將對應浮筒展開，反之驅(qū)動裝置使連接臂522自車體外向車體內(nèi)樞轉(zhuǎn)，以將對應浮筒收入對應容納槽內(nèi)。所述驅(qū)動裝置例如是設置在連接臂與收放支架鉸接部的樞軸上的驅(qū)動電機，其能帶動連接臂旋轉(zhuǎn)。浮筒的主體結構更進一步的，如圖4和5所示的，設置在車體兩側的左浮筒51、右浮筒52的主體結構如下所述地構造。優(yōu)選地，左右浮筒和/或底浮筒的主體結構包括氣門526、筒體527、筒蓋528和伸縮罩529，其通過氣門充放氣。左右浮筒的筒蓋可例如通過收放機構與車體相連，而底浮筒的筒蓋可以直接與車體相連。筒體經(jīng)由伸縮罩與筒蓋相連，當伸縮罩放氣時筒體與筒蓋扣合，當伸縮罩充氣時筒體被充氣的伸縮罩頂開而與筒蓋分離。筒體內(nèi)部形成一定空間，用于容納伸縮罩。筒蓋可以是大致呈扁平狀的覆蓋件形式。另外，筒體和筒蓋也可以是形狀和尺寸大致相同的且適于扣合的半殼體的形式，伸縮罩容納在二者之間。伸縮罩529 —般為彈性的罩體(例如采用由彈性橡膠制成)，從而在放氣時(陸地運行時)伸縮罩通過自身的彈性收縮(和/或外部大氣壓力)將筒體朝向筒蓋收回，以與筒蓋扣合，從而陸地運行時浮筒基本收納于車體或與車體結合為一體，從而不破壞車輛的外觀整體性。當充氣時，彈性罩膨脹，從而改變浮筒體積以在水上調(diào)整浮力。另外，伸縮罩也可以是彈性材料(如彈性橡膠)整體形成的氣囊結構，或是由非彈性材料(如塑料等)整體形成的具有折疊伸縮結構的氣囊結構(未示出)。此時浮筒內(nèi)設有彈性支撐部件(例如彈簧)，該彈性支撐部件與筒蓋和筒體相連，在伸縮罩充氣時，伸縮罩克服彈性支撐部件的彈性并將筒體頂開而與筒蓋分離，而在伸縮罩放氣時，筒體經(jīng)由該彈性支撐部件的彈性收縮(和/或外界大氣壓)朝向筒蓋和車體收回，從而筒體和筒蓋扣合。在這種情況下，伸縮罩可以僅與筒蓋或筒體相連，而筒體與筒蓋的扣合和分離通過彈性支撐件來實現(xiàn)。另外，彈性支撐件也可以設置在伸縮罩以外，即可以暴露至浮筒外部，只要彈性支撐件能實現(xiàn)筒體和筒蓋的扣合即可。在筒體和筒蓋扣合之后，在外部看不到伸縮罩，且在浮筒經(jīng)由收放機構朝向車體收回，從而浮筒不影響車輛的外觀和車輛的運行性。伸縮罩可以是整體形成的氣囊結構，并在其外部通過任何適當方式與筒體相連?；蛘呱炜s罩可以是兩端開口的，而其開口邊分別沿與筒體和筒蓋密封連接，從而通過筒蓋、伸縮罩和筒體形成內(nèi)部空腔，該空腔通過氣門充氣或放氣。更進一步的，如圖6所示的，該伸縮罩529內(nèi)部設置有永久性地為浮筒提供浮力的浮漂531。在所示實施例中，浮漂531可以設置在伸縮罩內(nèi)并與浮筒筒蓋相連。氣門526為中空桿狀，其該氣門526的一端連接于筒蓋并連通到伸縮罩內(nèi)，以用于讓伸縮罩充放氣。在所示結構中，該氣門桿可以穿過浮漂531，并且如果必要桿狀氣門可以用于連接并支撐浮漂531。當然，浮漂可以按照需要設置在浮筒的任何位置，如在筒體和伸縮罩之間，甚至可以設置并連接在在筒體外部。浮漂的結構可以是實心泡沫和/或空心塑料或中空金屬結構。設置永久性浮漂，可以在伸縮罩無法充氣或充氣不足等情況下，為車輛提供基本浮力，而不至于在無法充氣或充氣不足的情況下使車輛沉入水中。在充氣時，伸縮罩529將筒蓋528頂起，筒蓋528與筒體527分離；在放氣時，浮漂531與伸縮罩529將筒體收回，筒蓋528扣合在筒體527上。浮筒的這種伸縮結構既可以增加整個浮體強度，延長浮筒使用壽命，節(jié)省充放氣時間，又可以預防伸縮罩內(nèi)氣體受熱后體積自己膨脹，還可以方便車輛塑形，并且永久性提供浮力的浮漂531能在伸縮罩損壞或無法充氣等情況下，為車體I繼續(xù)提供浮力，提高了其在水域內(nèi)運行的安全性。顯然的，關于浮筒的外形可以根據(jù)需要設置為圓柱體、船型等形狀。更進一步地，為了浮體更充分利用了車體空間布置，還使得浮筒隨時都可以方便的展開，進而在騎行時直接可以下水，卻不影響車輛的轉(zhuǎn)向。底浮筒的前端設置為不超過車輛的前輪，左浮筒、右浮筒的前端設置為不超過駕駛人員前方的踏腳部位的前端。[0053]作為一種替換，左右浮筒和/或底浮筒的主體結構也可以實施為例如，是PVC塑料或橡膠制成的或任何其他合適的材料制造的通過充放氣可伸縮體積的囊型結構。作為一種替換，左右浮筒和/或底浮筒的主體結構可以實施為主要由樹脂材料制成的實心或接近實心的泡沫浮筒。上述描述的僅為兩輪兩棲摩托車，同樣的原理也可以應用于其他三輪或四輪兩棲摩托車，在此不再贅述。關于上述兩棲摩托車中各個部件的自動控制，現(xiàn)有技術已經(jīng)比較成熟，在此不再贅述。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本技術領域的技術人員可在本實用新型的范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，其也落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種兩棲摩托車，其特征在于，包括 車體， 分別設置在車體左側和右側的左浮筒和右浮筒， 設置在車體下部的底浮筒， 分別用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放機構，左浮筒和右浮筒分別通過相應的浮筒收放機構與車體相連，且經(jīng)由相應的浮筒收放機構在遠離車體的展開位置和靠近車體的收起位置之間運動。
2.如權利要求1所述的兩棲摩托車，其中，底浮的筒前端設置為不超過車輛的前輪，左浮筒、右浮筒的前端不超過駕駛人員前方的踏腳部位的前端。
3.如權利要求1所述的兩棲摩托車，其中，浮筒收放機構包括 收放支架，與車體相連； 連接臂，一端鉸接在收放支架上，而另一端與相應的浮筒連接； 驅(qū)動裝置，驅(qū)動連接臂樞轉(zhuǎn)以使浮筒在所述展開位置和收起位置之間運動。
4.如權利要求1所述的兩棲摩托車，其中，左浮筒和/或右浮筒和/或底浮筒包括 筒體； 能與筒體扣合和分離的筒蓋； 伸縮罩，與筒體和/或筒蓋相連； 氣門，連通到伸縮罩內(nèi)以對其充放氣； 其中，當該伸縮罩被充氣時筒體被伸縮罩頂開而與筒蓋分離，當伸縮罩放氣時筒體朝向筒蓋運動以與筒蓋扣合。
5.如權利要求4所述的兩棲摩托車，其中所述伸縮罩為彈性伸縮罩，在伸縮罩放氣時筒體經(jīng)由該伸縮罩的彈性收縮朝向筒蓋運動并與筒蓋扣合。
6.如權利要求4所述的兩棲摩托車，其中所述伸縮罩為具有折疊伸縮結構的非彈性伸縮罩，且其中，所述浮筒包括彈性支撐部件，該彈性支撐部件與筒蓋和筒體相連，在伸縮罩充氣時，伸縮罩克服彈性支撐部件的彈性力并將筒體頂開而與筒蓋分離，在伸縮罩放氣時將筒體經(jīng)由該彈性支撐部件的彈性收縮而朝向筒蓋運動并與筒蓋扣合。
7.如權利要求4所述的兩棲摩托車，其中伸縮罩為整體氣囊結構，筒體和筒蓋連接到該氣囊結構的外部。
8.如權利要求4所述的兩棲摩托車，其中伸縮罩是一端或兩端開口的且開口邊緣分別沿與筒體和筒蓋密封連接，從而通過筒蓋、伸縮罩和筒體形成用于充放氣的內(nèi)部空腔。
9.如權利要求1所述的兩棲摩托車，其中所述左浮筒、右浮筒和/或底浮筒內(nèi)和/或外設置有永久性地為車輛提供浮力的浮漂。
10.如權利要求1-9中任一項所述的兩棲摩托車，其特征在于，還包括 驅(qū)動車輪； 船用推進裝置； 接合傳動機構，設于車體上并與船用推進裝置連接； 可調(diào)懸掛機構，與車體和驅(qū)動車輪相連，驅(qū)動車輪通過所述可調(diào)懸掛機構相對于車體在支撐位置和縮進位置之間運動，其中，在支撐位置時，所述驅(qū)動車輪用于與地面接合，而在縮進位置時，驅(qū)動車輪與接合傳動機構接合并通過接合傳動機構將動力傳遞給所述船用推進裝置，以對該兩棲摩托車進行水中驅(qū)動。
11.如權利要求10所述的兩棲摩托車，其中，所述可調(diào)懸掛機構包括 調(diào)整臂，調(diào)整臂設有相互嚙合的蝸桿和蝸輪； 驅(qū)動裝置，與蝸桿相連接以驅(qū)動蝸桿轉(zhuǎn)動； 與蝸輪固定連接的樞軸； 與所述樞軸固定連接的懸臂，其中所述驅(qū)動車輪與懸臂連接； 其中所述驅(qū)動裝置帶動蝸桿正向或反向轉(zhuǎn)動，進而帶動蝸輪、樞軸以及懸臂轉(zhuǎn)動，將驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)到縮進位置或支撐位置； 其中，所述可調(diào)懸掛機構還包括減震器，調(diào)整臂經(jīng)由樞軸和減震器安裝于車體。
專利摘要本實用新型提供一種兩棲摩托車，包括車體，分別設置在車體左側和右側的左浮筒和右浮筒，設置在車體下部的底浮筒，分別用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放機構，左浮筒和右浮筒分別通過相應的浮筒收放機構與車體相連，且經(jīng)由相應的浮筒收放機構在遠離車體的展出位置和靠近車體的納入位置之間運動。減少浮筒的存在對車輛的駕駛和體積以及外型的影響，浮筒通過收放機構和本身的伸縮結構能朝向車體收回，這樣在陸地運行時浮筒緊貼車身且浮筒本身的體積不大，能充分利用車體空閑空間進行布置。
文檔編號B60F3/00GK202827008SQ20122016012
公開日2013年3月27日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權日2011年8月16日
發(fā)明者黨遠林 申請人:黨遠林