專利名稱：剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，是ー種制動立即止動，剎車不會滑車的汽車避險免災(zāi)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車急剎裝置雖可能有ー些應(yīng)急剎車效果但不理想，因其沒有考慮至關(guān)重要的兩個方面一是沒有考慮在對汽車實施應(yīng)急剎車的同時，如何利用止動板瞬間墊承汽車后部ー排、行或多排、行之馬カ強勁的驅(qū)動輪或非驅(qū)動輪使之脫離路面，從而憑借汽車本身幾噸或十幾噸的自重獲得巨大的擦地止動壓力，以避免急剎滑行，制動卻未瞬間止動等多種車險。ニ是沒有考慮一旦司機因面臨車險而慌亂地誤踩油門的話，如何使汽車瞬間止動絕不滑動。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述欠缺和問題，同時為了試圖扭轉(zhuǎn)雖然有一些現(xiàn)有同類技術(shù)的專利公告面世，卻少有甚至沒有現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品裝備汽車的現(xiàn)狀，本發(fā)明提供ー種可以避免剎車失靈、靈剎滑行、坡剎溜行、單邊偏行以及誤踩油門等多種車險的裝置。但愿本裝置將早日為裝備新、舊汽車提供現(xiàn)實可能。本發(fā)明解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一塊擦地止動的カ度與面積均超過現(xiàn)有技術(shù)幾倍、十幾倍，由左右兩半鉸接成一整塊的止動板，有若干條沿車輛行進方向排列整齊的廢舊輪胎或整塊橡膠板由沉頭螺絲釘自下向上緊固于整塊板的反底。該止動板左右對應(yīng)于車輛后輪與大梁的空位之間，分別焊有便于擺臂上下擺動的滑槽夾板。所述擺臂下端的孔中焊有一段滑軸，焊固的滑軸嵌入所述滑槽夾板寬松的條形孔中即可靈活地前后全程滑動且可用于提拉止動板。所述擺臂上端鉆有寬松圓孔，用于掛入橫穿汽車左右大梁新鉆孔中的掛臂軸上，該掛臂軸兩端分別帶有限位軸肩及螺紋且配有螺母螺墊。在所述左右兩半止動板之可拆鉸鏈的銷孔中插入ー根帶拐柄插銷，則止動板的全部結(jié)構(gòu)一目了然。所述車體左右兩根大梁分別設(shè)有掛環(huán)鉤，用于掛上或放下止動板。該掛環(huán)鉤焊在根據(jù)杠桿原理設(shè)計的擺動舌之舌根部位，擺動舌與配有伸縮彈簧的伸縮舌上下相搭，之所以將其焊于擺動舌的舌根而非舌頭，是因為有意將掛環(huán)鉤所鉤重量幾乎全部由擺動舌的舌根単獨“鉤起”，使與伸縮舌相搭的擺動舌之舌頭幾乎沒有負重，因而使得伸縮舌在幾乎不必費力的情況下，僅僅將擺動舌這根杠桿象征性的“抬起”，繼而在完成縮舌動作時肯定特別輕松。伸縮舌的另一端與電磁縮舌線圈的電控機構(gòu)連接，并因此構(gòu)成電控器，與所述電磁縮舌線圈聯(lián)接的兩個常開鍵，分別延伸安裝至手剎的手柄以及油門踏板的踩踏底限近邊且需強勁的腳力才可能踩致電路閉合的位置。如果出現(xiàn)所述五種車險除“誤踩油門”之外的其它四種車險時，均可用カ握緊安裝于手柄的“手剎柄握動鍵”，使電控器操控伸縮舌完成縮舌松鉤，以降落止動板對車輛實施瞬間止動的動作。如果出現(xiàn)“誤踩油門”的車險時，則大可任憑司機腳下慌亂強勁的暴發(fā)カ誤踩油門底限近邊的常開鍵，從而任其非本意地完成縮舌松鉤、降板止動的動作。尤其可讓司機放心的是油門底限處的踩動鍵在正常情況下徐徐加油的過程中，絕對不會觸落止動板實施瞬間止動。附件說明附件述及的是本發(fā)明的有益效果，敬請鑒閱說明書附件。


圖I是本發(fā)明的平面及側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明的電路原理圖。圖3是本發(fā)明的懸掛待剎右視圖。圖4是本發(fā)明的擦地止動右視圖。 圖5是本發(fā)明的擦地止動后視圖。圖中(I)止動板，(2)滑槽夾板，(3)卡拐孔，(4)螺釘孔，(5)帶拐柄插銷，(6)可拆鉸鏈，(7)沉頭螺釘，(8)條形孔，(9)橡膠擦剎層，(10)傳動軸空位，(11)手剎柄握動鍵，(12)電磁縮舌線圈，(13)油門底限踩動鍵，(14)路面，(15)右視后輪，(16)定板角鐵，
(17)挺板彈簧，(18)掛臂軸，(19)擺臂，(20)滑軸，(21)導(dǎo)線，(22)右視電控器，(23)伸舌彈簧，(24)擋簧板，(25)導(dǎo)舌板，(26)伸縮舌，(27)擺動舌，(28)掛環(huán)鉤，(29)活動掛環(huán)，(30)右視大梁，(31)螺墊，(32)螺母。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作祥細說明。在圖2所示的電路中，常開的手剎柄握動鍵(11)以及常開的油門底限踩動鍵(13)并聯(lián)于電源E。如果在駕車過程中面臨車險時，由于慌亂導(dǎo)致司機不但不急剎止動反而誤踩油門的話，則司機腳下強勁暴發(fā)的踩踏力必然壓迫油門底限踩動鍵(13)閉合電路，再經(jīng)由導(dǎo)線(21)使左右兩個分別內(nèi)置電磁縮舌線圈(12)的電控器(22)在利用杠桿原理幾乎不費カ的情況下，同步縮回伸縮舌(26)的舌頭，使與之相搭的擺動舌(27)由干“失搭”而向下擺脫掛環(huán)鉤(28)上的活動掛環(huán)(29)，使處于懸掛狀態(tài)且用沉頭螺釘(7)螺滿橡膠擦剎層
(9)的止動板(I)墜落至路面(14)，使車輛后部左右兩邊的ー排、行或多排、行后輪(15)隨之竄上并且重重碾壓在止動板(I)上面，擺臂(19)下端的滑軸(20)也隨之在滑槽夾板(2)的條形孔(8)中滑至車輛行進方向的孔邊并且因此撐至極限。至此，在前有左右擺臂(19)以<85°夾角且以幾噸或十幾噸的強カ撐壓，后有左右后輪(15)也以幾噸或十幾噸的重壓，且其擦地絕剎面積大大超過輪胎占地面積幾十倍的止動板(I)得以瞬間實施“以板代輪，瞬間剎停”，或者說將應(yīng)急絕剎止動的過程完成得幾無滑溜距離。此時，即使慌傻了眼的司機誤踩著油門繼續(xù)加油，被止動板(I)墊承離地的驅(qū)動輪或非驅(qū)動輪任其強勁驅(qū)動或慣性滾動，均會被所述擺臂(19)以<85°的夾角撐止在止動板(I)上面空折騰。如果出現(xiàn)誤踩油門之外的其它四種車險時，司機只需冷靜地用力握緊裝于手柄的手剎柄握動鍵(11)，亦可實施“以板代輪瞬間剎停幾無滑行”的動作。當(dāng)為避免所述任何ー種車險實施瞬間絕剎之后，司機應(yīng)將止動板(I)復(fù)位至懸掛待剎狀態(tài)以備隨時應(yīng)急，其步驟如下(A)將常開的手剎柄握動鍵(11)握緊使電路閉合；(B)左右電控器(22)隨之輕松操控伸縮舌(26)使其舌頭縮至與導(dǎo)舌板(25)平齊；(C)在縮舌的同時速將擺動舌(27)提起至水平狀態(tài)；(D)速將手剎柄握動鍵(11)復(fù)至常開狀態(tài)，使伸舌彈簧(23)頂推焊于伸縮舌(26)的舌頭旁邊的擋簧板(24)，以推動伸縮舌(26)的舌頭從導(dǎo)舌板(25)的過孔中伸出與擺動舌(27)上下相搭；(E)開始倒車，使左右后輪(15)從止動板(I)上面退至路面(14) ；(F)將卡定于卡拐孔(3)中的帶拐柄插銷(5)之拐柄從卡拐孔(3)中向上拔起，再從兩副或多副可拆鉸鏈(6)的銷孔中朝車輛行進方向抽出，使整塊止動板(I) 一分為ニ； (G)徒手或借助工具將左右兩半止動板(I)分別逐塊托升或頂升至定板角鐵(16)以及挺板彈簧(17)之間且使幾乎與之平行的擺臂(19)下端的滑軸(20)差不多處于條形孔(8)之車輛倒退方向的孔旁，此處基本上是鉤掛止動板(I)的重心近旁；(H)將斜“躺”在左右擺臂(19)上面的活動掛環(huán)(29)掛入掛環(huán)鉤(28)，所述定板角鐵(16)以及挺板彈簧(17)的作用是限定止動板(I)在車輛行進時免于上下左右竄動作響，且便于活動掛環(huán)(29)在向上挺緊彈簧時掛入掛環(huán)鉤(28)，尤其是在回彈將止動板(I)挺緊時，還可確?；顒訏飙h(huán)(29)免于脫鉤；(I)將帶拐柄插銷
(5)對準(zhǔn)左右兩半止動板(I)上的可拆鉸鏈出)的全部銷孔直插至傳動軸空位(10) —端；(J)將帶拐柄插銷(5)的拐柄卡定于卡拐孔(3)中。此時，止動板(I)完全復(fù)至懸掛待剎狀態(tài)。另外，再將本發(fā)明之制作、安裝的過程簡述如下(a)切割幾何尺寸及板厚符合技術(shù)要 求的鋼板并且在鋼板上鉆孔、攻絲，使止動板(I)遍布所需若干個螺釘孔(4) ；(b)用沉頭螺釘⑵將廢舊輪胎或橡膠板自下向上螺固于止動板⑴的反底；(c)將滑軸(20)橫穿于擺臂(19)下端的孔中焊固，再將滑軸(20)嵌入滑槽夾板(2)的寬松條形孔⑶中，接著將全部滑槽夾板(2)焊固于止動板(I) ；(d)在左右兩半止動板(I)的中縫邊沿將兩副或若干副可拆鉸鏈(6)豎焊牢固，之所以將整塊止動板(I)故意設(shè)計成可隨分隨合，且可與左右難免不平之路面貼切摩擦的兩半，主要是因為所有用于車輛通行的路面不是左右平整，而是稍呈“豬背形”的弧面。其次是因為有必要考慮裝掛止動板(I)時更加輕松、便捷；(e)在加エ過程中，將掛臂軸(18)的兩端分別車出限位軸肩且車出螺紋之后，將其橫穿于左右大梁
(30)的新鉆孔中；(f)將若干片螺墊(31)套于掛臂軸(18) ；(g)接著將鉆有寬松上端孔的擺臂(19)及一片螺墊(31)套于掛臂軸(18) ；(h)最后將螺母(32)螺緊至掛臂軸(18)的限位軸肩處，使擺臂(19)和左右螺墊留有間隙，以免在大梁(30)和螺母(32)之間被緊固得無法擺動。以上八個方面簡述的就是本發(fā)明的制、安過程。
權(quán)利要求
1.一種剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是在止動板的反底螺固橡膠擦剎層，止動板由左右兩半采用可拆鉸鏈穿插一根帶拐柄插銷組合而成一塊整板，在止動板的正面焊有滑槽夾板，該夾板鉆有可供滑軸前后滑動的條形孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述止動板可分別制成供一排、行或多排、行后輪的汽車用于無滑行絕剎止動之多種規(guī)格。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述止動板被掛環(huán)鉤懸掛時，由掛環(huán)鉤與定板角鐵及挺板彈簧三者共同將其“維穩(wěn)”于汽車大梁下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述滑軸焊在擺臂下端的孔中，該擺臂上端的寬松孔套掛在貫穿于左右大梁新鉆孔中的掛臂軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述一個側(cè)邊配有活動掛環(huán)的擺臂無論是空載還是重載，在完成瞬間剎停的動作時，均處于≤85°的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是當(dāng)止動板處于懸掛待剎狀態(tài)時，所述活動掛環(huán)掛于焊固在根據(jù)杠桿原理設(shè)計之?dāng)[動舌根部的掛環(huán)鉤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是當(dāng)所述活動掛環(huán)被擺脫鉤，使止動板實施瞬間絕剎止動時，該掛環(huán)斜“躺”于擺臂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述擺動舌與伸縮舌平行相搭，伸縮舌與兩個并聯(lián)于電源且在完成縮舌動作時，因憑借杠桿而幾乎不必費力的電磁縮舌線圈構(gòu)成一個電控器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是在所述電控器的電路中聯(lián)接的不僅有兩個并聯(lián)于電源的電磁縮舌線圈，還有并聯(lián)于電源且都處于常開狀態(tài)的手剎柄握動鍵及油門底限踩動鍵。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置，其特征是所述油門底限踩動鍵的安裝部位設(shè)計在油門踩踏底限的近邊，即在腳力勁猛時才可能踩致電路閉合的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種剎車失靈急剎滑行誤踩油門或其它車險的瞬間剎停裝置。其特征是在止動板底螺固橡膠擦剎層，止動板由左右兩半采用可拆鉸鏈穿入帶拐柄插銷組成，在止動板上焊有滑槽夾板，該夾板鉆有可供滑軸滑動的條形孔。滑軸焊在擺臂下端的孔中，擺臂上端孔掛在貫穿于左右大梁新鉆孔中的掛臂軸上。擺臂的一個側(cè)邊配有活動掛環(huán)，將止動板托升至定板角鐵及挺板彈簧之間時，可將活動掛環(huán)掛于掛環(huán)鉤。掛環(huán)鉤焊在擺動舌根部，擺動舌與伸縮舌平行相搭，使止動板處于懸掛待剎狀態(tài)。伸縮舌由電控器操控，當(dāng)出現(xiàn)誤踩油門或其它車險時，只需踩動或握動常開鍵使電控器操控伸縮舌完成縮舌動作，使懸掛的止動板降落路面，即可實施無滑行瞬間絕剎止動。
文檔編號B60T7/12GK102862558SQ20121036574
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者金福根 申請人:金福根