專利名稱：電驅(qū)動壓裂泵車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于石油開采技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種石油開采用機械作業(yè)設(shè)備，尤其是涉及一種電驅(qū)動壓裂泵車。
背景技術(shù)：
壓裂是油氣田增儲上產(chǎn)的重要技術(shù)手段，需要借助高壓流體先將地層裂縫壓開， 再往裂縫中充填壓裂砂，增強地層滲透率，提高油氣產(chǎn)量。在壓裂施工中，壓裂設(shè)備性能好壞決定壓裂技術(shù)提高的實現(xiàn)。精良的壓裂裝備是壓裂施工必備的技術(shù)支撐。我國油氣田壓裂施工作業(yè)總量每年以10% 20%的速度增長，隨著深井和難井的開發(fā)，壓裂施工規(guī)模逐漸增大。國內(nèi)擁有的壓裂設(shè)備遠不能滿足壓裂施工增長需求。大功率壓裂機組是高技術(shù)含量石油裝備，歐美國家，特別是美國在這一領(lǐng)域已有 80年的研發(fā)生產(chǎn)和應(yīng)用歷史。在相當長的一個時期，我國獲取先進壓裂裝備的途徑就是進口。壓裂裝備特別是大功率壓裂裝備一度成為我國油氣生產(chǎn)領(lǐng)域的“卡脖子”設(shè)備。壓裂泵車是將泵送設(shè)備安裝在自走式卡車底盤上，用來執(zhí)行高壓力、大排量的油井壓裂增產(chǎn)作業(yè)的特種作業(yè)裝備。該裝置由底盤和上裝設(shè)備兩部分組成。底盤主要為整車提供移運功能，此外還為上裝部分(車臺)的輔助系統(tǒng)提供動力；上裝部分是壓裂泵車的工作部分，主要由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、壓裂泵和管匯系統(tǒng)等組成。由動力系統(tǒng)產(chǎn)生的動力，通過傳動系統(tǒng)傳遞到壓裂泵動力端，驅(qū)動壓裂泵進行工作。現(xiàn)有技術(shù)中，無論是進口產(chǎn)品，還是國產(chǎn)車輛，其壓裂泵車均采用“柴油機-液力變矩器-傳動軸-壓裂泵”的動力傳動方案。這種布置方式是基于發(fā)動機為原動機的動力方案。存在的主要問題是1、當壓裂泵車的單機功率達到1500kw以上的時候，發(fā)動機成本迅速上升，選型困難；2、由于大功率柴油機和變速箱尺寸重量大，不利于車載方案的設(shè)計和更大功率泵車的開發(fā)，柴油機驅(qū)動方案成為制約新型壓裂泵車開發(fā)的瓶頸；3、配套的變矩器等元件選型范圍窄，價格高；重要元件(發(fā)動機、變矩器、變扭器等)均需要進口，不僅造成整機成本高昂，還阻礙了具有自主知識產(chǎn)權(quán)裝備的開發(fā)；4、大功率壓裂泵車編組在野外運行時，燃油消耗大，油料補給成本高，推升整體作業(yè)成本；5、柴油機輸出功率在非經(jīng)濟運行區(qū)間時，燃油消耗大，對不同作業(yè)條件的適應(yīng)性差。6、大功率柴油機噪音大、排放高，工人作業(yè)條件差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電驅(qū)動壓裂泵車，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，配套方便，造價低，自動控制水平高，工作效率高，能源供應(yīng)方便，節(jié)能減排效果好，易于維護，工作可靠性高，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電驅(qū)動壓裂泵車，包括帶駕駛室的卡車底盤，所述卡車底盤上安裝有潤滑冷卻系統(tǒng)和壓裂泵，以及與壓裂泵連接的吸入管匯和排出管匯，其特征在于所述卡車底盤上還安裝有電驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述電
3驅(qū)動系統(tǒng)包括用于驅(qū)動壓裂泵運轉(zhuǎn)的電動機和電動機驅(qū)動裝置，所述控制系統(tǒng)包括用于控制電動機驅(qū)動裝置的主動力控制系統(tǒng)以及用于控制潤滑冷卻系統(tǒng)的輔助動力控制系統(tǒng)，所述電動機驅(qū)動裝置、主動力控制系統(tǒng)和輔助動力控制系統(tǒng)均通過外部電源供電。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機為一臺，所述電動機通過第一聯(lián)軸器與所述壓裂泵連接。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機為兩臺且分別為第一電動機和第二電動機，所述電動機驅(qū)動裝置為兩臺且分別為與第一電動機連接的第一電動機驅(qū)動裝置和與第二電動機連接的第二電動機驅(qū)動裝置，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括變速箱，所述第一電動機通過第二聯(lián)軸器與變速箱連接，所述第二電動機通過第三聯(lián)軸器與變速箱連接，所述變速箱通過第四聯(lián)軸器與壓裂泵連接。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述外部電源包括井場電網(wǎng)、與井場電網(wǎng)連接的主變壓器和與所述主變壓器連接的輔助變壓器，所述輔助變壓器安裝在所述卡車底盤上，所述電動機驅(qū)動裝置與所述主變壓器連接，所述主動力控制系統(tǒng)和輔助動力控制系統(tǒng)均與所述輔助變壓器連接。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述外部電源包括發(fā)電機組和與所述發(fā)電機組連接的輔助變壓器，所述輔助變壓器安裝在所述卡車底盤上，所述電動機驅(qū)動裝置與所述發(fā)電機組連接，所述主動力控制系統(tǒng)和輔助動力控制系統(tǒng)均與所述輔助變壓器連接。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述發(fā)電機組的數(shù)量為一臺或多臺，多臺所述發(fā)電機組相互并聯(lián)。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述主動力控制系統(tǒng)包括控制器和與控制器相接的人機交互設(shè)備，所述電動機驅(qū)動裝置與所述控制器相接。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述主動力控制系統(tǒng)安裝在主控制柜內(nèi)，所述輔助動力控制系統(tǒng)安裝在輔助控制柜內(nèi)，所述電動機驅(qū)動裝置、主控制柜和輔助控制柜均設(shè)置在電控房內(nèi)，所述電控房安裝在所述卡車底盤上。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機為交流電動機或直流電動機，所述電動機驅(qū)動裝置為與電動機配套的交流電動機驅(qū)動裝置或直流電動機驅(qū)動裝置。上述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述交流電動機驅(qū)動裝置為變頻器，所述直流電動機驅(qū)動裝置為可控硅。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點I、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理。2、配套方便本發(fā)明中電動機和相應(yīng)的變頻器、可控硅在國內(nèi)外均有成熟的產(chǎn)品， 選型配套方便。3、造價低本發(fā)明以電動機作為原動機驅(qū)動壓裂泵，可以根據(jù)所驅(qū)動的壓裂泵的功率,選擇電動機的數(shù)量，中等功率的電動機造價低，用電動機驅(qū)動裝置驅(qū)動電動機時，整體造價比發(fā)動機方案低。4、自動控制水平高，提高了工作效率在電動機驅(qū)動裝置驅(qū)動下，電動機可在不同功率輸出下保持最佳的能源利用率，使作業(yè)能源消耗達到最低，節(jié)能減排效果好，同時可以實現(xiàn)扭矩、轉(zhuǎn)速的各種匹配輸出方式，易于提高壓裂作業(yè)的自動化水平和效率。5、能源供應(yīng)方便本發(fā)明采用電力驅(qū)動方式，可以直接利用井場電網(wǎng)供電，省去了油料運輸。6、易于維護本發(fā)明采用電動機驅(qū)動壓裂泵運轉(zhuǎn)，與大功率柴油機相比，該電驅(qū)動方案的維護非常簡單，控制指標少，大大減少了日常維護工作量和成本。7、工作可靠性高電動機系統(tǒng)的可靠性遠高于柴油機系統(tǒng)，交流電動機可以實現(xiàn) 20年免維護，電動機驅(qū)動裝置無論是采用變頻器還是可控硅，均可保持長期不間斷運行，在采用多臺柴油機發(fā)電機機組供電的情況下，多臺機組并聯(lián)的可靠性高于單臺大功率柴油機的可靠性，其中一臺機組出現(xiàn)問題，系統(tǒng)可以降功率繼續(xù)運行，不影響壓裂作業(yè)。8、本發(fā)明的使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，配套方便，造價低，自動控制水平高， 工作效率高，能源供應(yīng)方便，節(jié)能減排效果好，易于維護，工作可靠性高，解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓裂泵車動力傳動系統(tǒng)存在的燃油消耗大、發(fā)動機和變矩器配套困難、機組低功率運行時油耗大、作業(yè)條件差等缺陷和不足，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖I為本發(fā)明實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
圖4為本發(fā)明實施例I的供電連接關(guān)系示意圖。
圖5為本發(fā)明實施例2的供電連接關(guān)系示意圖。
附圖標記說明
I-卡車底盤； 1-1-駕駛室；2-電控房；
3-電動機驅(qū)動裝置； 3-1-第一電動機驅(qū)動裝置；
3-2-第二電動機驅(qū)動裝置；4-電動機；
4-1-第一電動機； 4-2-第二電動機；5-壓裂泵；
6-1-吸入管匯； 6-2-排出管匯；7-輔助變壓器；
8-潤滑冷卻系統(tǒng)； 9-1-第一聯(lián)軸器；9_2_第二聯(lián)軸器；
9_3_第二聯(lián)軸器； 9_4_第四聯(lián)軸器；10-變速箱；
11-主變壓器； 12-發(fā)電機組；12-1-第一發(fā)電機組;
12-1-第二發(fā)電機組； 13-1-主控制柜；13-2-輔助控制柜；
14_王動力控制系統(tǒng)； 14-1-控制器；14-2-人機交互設(shè)備;
15-輔助動力控制系統(tǒng)； 16-井場電網(wǎng)。
具體實施方式
實施例I
如圖I所示，本發(fā)明包括帶駕駛室1-1的卡車底盤1，所述卡車底盤I上安裝有潤
滑冷卻系統(tǒng)8和壓裂泵5，以及與壓裂泵5連接的吸入管匯6-1和排出管匯6-2，所述卡車底盤I上還安裝有電驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括用于驅(qū)動壓裂泵5運轉(zhuǎn)的電動機4和電動機驅(qū)動裝置3，所述控制系統(tǒng)包括用于控制電動機驅(qū)動裝置3的主動力控制系統(tǒng)14以及用于控制潤滑冷卻系統(tǒng)8的輔助動力控制系統(tǒng)15，所述電動機驅(qū)動裝置3、主動力控制系統(tǒng)14和輔助動力控制系統(tǒng)15均通過外部電源供電。本實施例中，所述電動機4為一臺，所述電動機4通過第一聯(lián)軸器9-1與所述壓裂泵5連接。當壓裂泵5輸入功率需要較小時(例如小于900kw)，就可以用單臺大功率電動機4直接驅(qū)動壓裂泵5。本實施例中，所述外部電源包括井場電網(wǎng)16、與井場電網(wǎng)16連接的主變壓器11和與所述主變壓器11連接的輔助變壓器7，所述輔助變壓器7安裝在所述卡車底盤I上，所述電動機驅(qū)動裝置3與所述主變壓器11連接，所述主動力控制系統(tǒng)14和輔助動力控制系統(tǒng)15均與所述輔助變壓器7連接；這種供電方案是整車造價和運行成本最低的方案。具體地，如圖4所示，所述主變壓器11的一次側(cè)線圈通過電纜以及串聯(lián)在電纜上的真空斷路器 Zl和真空斷路器Z2與井場電網(wǎng)16連接，所述真空斷路器Zl與井場電網(wǎng)16之間的電纜上連接有電流互感器TAl、避雷器Fl和帶電指示燈LI，所述電流互感器TAl上連接有電流表 Al，所述真空斷路器Zl和與真空斷路器Z2之間的電纜上連接有避雷器F2且連接有相串聯(lián)的熔斷器FU和電壓互感器TV，所述電壓互感器TV上連接有電壓表V，所述真空斷路器Z2與主變壓器11的一次側(cè)線圈之間的電纜上連接有電流互感器TA2、避雷器F3、接地開關(guān)K和帶電指示燈L2，所述電流互感器TA2上連接有電流表A2 ;所述輔助變壓器7的一次側(cè)線圈通過斷路器QFl和斷路器QF2與主變壓器11的二次側(cè)線圈連接。本實施例中，所述主動力控制系統(tǒng)14包括控制器14-1和與控制器14-1相接的人機交互設(shè)備14-2，所述電動機驅(qū)動裝置3與所述控制器14-1相接。具體地，所述主動力控制系統(tǒng)14還包括進線斷路器、電壓檢測電路、電流檢測電路等，均采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)電路連接；所述電動機驅(qū)動裝置3的電源端通過進線斷路器QF3和斷路器QFl與主變壓器 11的二次側(cè)線圈連接；所述控制器14-1和人機交互設(shè)備14-2的電源端均與輔助變壓器7 的二次側(cè)線圈連接；所述輔助動力控制系統(tǒng)15的電源進線端與輔助變壓器7的二次側(cè)線圈連接。通過人機交互設(shè)備14-2設(shè)置的參數(shù)包括電動機驅(qū)動裝置3的啟動停止、潤滑冷卻系統(tǒng)8的啟動停止、電動機4的啟動停止、電動機4的轉(zhuǎn)速和壓裂泵5的壓力，通過人機交互設(shè)備14-2顯示的參數(shù)包括電動機驅(qū)動裝置3的運行狀態(tài)(包括啟停狀態(tài)和轉(zhuǎn)速)、 壓裂泵5的輸出壓力和輸出排量、壓裂泵5潤滑油壓力和溫度、以及電路中的電流和電壓， 以上顯示的參數(shù)均通過現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)檢測手段檢測得到并傳輸給控制器14-1，控制器 14-1再控制人機交互設(shè)備14-2進行顯示。所述輔助動力控制系統(tǒng)15主要為潤滑冷卻系統(tǒng) 8的控制回路，包括有斷路器、接觸器、熱繼電器以及控制繼電器等元器件，均采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)電路連接。本實施例中，所述主動力控制系統(tǒng)14安裝在主控制柜13-1內(nèi)，所述輔助動力控制系統(tǒng)15安裝在輔助控制柜13-2內(nèi)，所述電動機驅(qū)動裝置3、主控制柜13-1和輔助控制柜 13-2均設(shè)置在電控房2內(nèi)，所述電控房2安裝在所述卡車底盤I上。具體地，所述電控房2 的墻體可以通過鋼板焊接而成，為了使得電控房2具有保溫功能，以便確保電控房2內(nèi)的設(shè)備能在合適的溫度下工作，可以通過將電控房2的墻體設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)并在電控房2的墻體內(nèi)填充耐火材料來實現(xiàn)；另外，還可以在電控房2的墻體上安裝活動門，在電控房2內(nèi)設(shè)置座椅2-1，方便操作人員進出及對安裝在電控房內(nèi)的設(shè)備進行控制。 本實施例中，所述電動機4為交流電動機或直流電動機，所述電動機驅(qū)動裝置3為與電動機4配套的交流電動機驅(qū)動裝置或直流電動機驅(qū)動裝置。具體地，所述交流電動機驅(qū)動裝置為變頻器，所述直流電動機驅(qū)動裝置為可控硅，即當電動機4采用交流電動機時， 電動機驅(qū)動裝置3采用變頻器實現(xiàn)，當電動機4采用直流電動機時，電動機驅(qū)動裝置3采用可控硅實現(xiàn)，兩種驅(qū)動方案均有顯著的節(jié)能、減排效果。實施例2如圖2和圖3所示，本實施例與實施例I不同的是所述電動機4為兩臺且分別為第一電動機4-1和第二電動機4-2，所述電動機驅(qū)動裝置3為兩臺且分別為與第一電動機 4-1連接的第一電動機驅(qū)動裝置3-1和與第二電動機4-2連接的第二電動機驅(qū)動裝置3-2， 所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括變速箱10，所述第一電動機4-1通過第二聯(lián)軸器9-2與變速箱10連接，所述第二電動機4-2通過第三聯(lián)軸器9-3與變速箱10連接，所述變速箱10通過第四聯(lián)軸器9-4與壓裂泵5連接。所述外部電源包括發(fā)電機組12和與所述發(fā)電機組12連接的輔助變壓器7，所述輔助變壓器7安裝在所述卡車底盤I上，所述電動機驅(qū)動裝置3與所述發(fā)電機組12連接，所述主動力控制系統(tǒng)14和輔助動力控制系統(tǒng)15均與所述輔助變壓器7連接。具體地，所述發(fā)電機組12的數(shù)量為一臺或多臺，多臺所述發(fā)電機組12相互并聯(lián)。其余結(jié)構(gòu)均與實施例I相同。具體地，所述發(fā)電機組12為柴油發(fā)電機組或燃氣發(fā)電機組。本實施例中，所述發(fā)電機組12為兩臺且分別為第一發(fā)電機組12-1和第二發(fā)電機組12。如圖5所示，第一發(fā)電機組12-1和第二發(fā)電機組12-2相互并聯(lián)，所述輔助變壓器7的一次側(cè)線圈通過斷路器QF4 和斷路器QF8與第一發(fā)電機組12-1的輸出端連接且通過斷路器QF5和斷路器QF8與第二發(fā)電機組12-2的輸出端連接，第一電動機驅(qū)動裝置3-1的電源端通過進線斷路器QF6和斷路器QF4與第一發(fā)電機組12-1的輸出端連接且通過進線斷路器QF6和斷路器QF5與第二發(fā)電機組12-2的輸出端連接，第二電動機驅(qū)動裝置3-2的電源端通過進線斷路器QF7和斷路器QF4與第一發(fā)電機組12-1的輸出端連接且通過進線斷路器QF7和斷路器QF5與第二發(fā)電機組12-2的輸出端連接；所述控制器14-1和人機交互設(shè)備14-2的電源端均與輔助變壓器7的二次側(cè)線圈連接；所述輔助動力控制系統(tǒng)15的電源進線端與輔助變壓器7的二次側(cè)線圈連接。當壓裂栗5輸入功率需要較大且單臺電動機4不足以驅(qū)動壓裂栗5時，由兩臺電動機4通過變速箱10共同驅(qū)動壓裂泵5。當驅(qū)動更大功率的壓裂泵5時，還可以采用多臺電動機4串聯(lián)或者通過分動箱并聯(lián)的方式驅(qū)動壓裂泵5。使用多臺較小功率的發(fā)電機組12相互并聯(lián)供電，與單臺大功率發(fā)電機組12供電相比，造價和運行可靠性上更有優(yōu)勢。采用發(fā)電機組供電可以根據(jù)功率需求任意選擇并網(wǎng)發(fā)電機組12的數(shù)量，有助于節(jié)省燃油。本發(fā)明中，主動力控制系統(tǒng)14負責對整個電驅(qū)動壓裂泵車工作的控制，能夠通過人機交互設(shè)備14-2輸入控制參數(shù)，還能通過人機交互設(shè)備14-2顯示電驅(qū)動壓裂泵車的實時狀態(tài)，提高了整個壓裂泵車的控制精度和信息化程度。通過主動力控制系統(tǒng)14中的控制器14-1調(diào)節(jié)電動機驅(qū)動裝置3的輸出，可以實現(xiàn)電動機4的無級連續(xù)調(diào)速，滿足壓裂泵5 的工作需要，能夠驅(qū)動壓裂泵5輸出不同壓力和流量的高壓液體，易于實現(xiàn)更多、更復(fù)雜的控制功能。另外，本發(fā)明中，所述電驅(qū)動系統(tǒng)、潤滑冷卻系統(tǒng)8和控制系統(tǒng)還可以均通過電池供電。主控制柜13-1和輔助控制柜13-3通過螺栓固定在電控房2內(nèi)地面或者墻壁上，以適應(yīng)長途運輸。電控房2具有隔音、防水、保溫等功能，適合操作人員長時間控制作業(yè)。綜上所述，本發(fā)明針對現(xiàn)有壓裂泵車動力傳動系統(tǒng)存在的燃油消耗大、發(fā)動機和變矩器配套困難、機組低功率運行時油耗大、作業(yè)條件差等缺點，提出了以電動機4作為原動機的壓裂泵車方案，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，配套方便，造價低，自動控制水平高，工作效率高，能源供應(yīng)方便，易于維護，工作可靠性高，使用效果好，便于推廣使用。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電驅(qū)動壓裂泵車，包括帶駕駛室(1-1)的卡車底盤(I)，所述卡車底盤(I)上安裝有潤滑冷卻系統(tǒng)(8)和壓裂泵(5)，以及與壓裂泵(5)連接的吸入管匯(6-1)和排出管匯(6-2)，其特征在于所述卡車底盤(I)上還安裝有電驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)包括用于驅(qū)動壓裂泵(5)運轉(zhuǎn)的電動機(4)和電動機驅(qū)動裝置(3)，所述控制系統(tǒng)包括用于控制電動機驅(qū)動裝置⑶的主動力控制系統(tǒng)(14)以及用于控制潤滑冷卻系統(tǒng)⑶的輔助動力控制系統(tǒng)(15)，所述電動機驅(qū)動裝置(3)、主動力控制系統(tǒng)(14)和輔助動力控制系統(tǒng)(15)均通過外部電源供電。
2.按照權(quán)利要求I所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機(4)為一臺，所述電動機(4)通過第一聯(lián)軸器(9-1)與所述壓裂泵(5)連接。
3.按照權(quán)利要求I所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機(4)為兩臺且分別為第一電動機(4-1)和第二電動機(4-2)，所述電動機驅(qū)動裝置(3)為兩臺且分別為與第一電動機(4-1)連接的第一電動機驅(qū)動裝置(3-1)和與第二電動機(4-2)連接的第二電動機驅(qū)動裝置(3-2)，所述電驅(qū)動系統(tǒng)還包括變速箱(10)，所述第一電動機(4-1)通過第二聯(lián)軸器(9-2)與變速箱(10)連接，所述第二電動機(4-2)通過第三聯(lián)軸器(9-3)與變速箱(10)連接，所述變速箱(10)通過第四聯(lián)軸器(9-4)與壓裂泵(5)連接。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述外部電源包括井場電網(wǎng)(16)、與井場電網(wǎng)(16)連接的主變壓器(11)和與所述主變壓器(11)連接的輔助變壓器(7)，所述輔助變壓器(7)安裝在所述卡車底盤(I)上，所述電動機驅(qū)動裝置(3)與所述主變壓器(11)連接，所述主動力控制系統(tǒng)(14)和輔助動力控制系統(tǒng)(15)均與所述輔助變壓器(7)連接。
5.按照權(quán)利要求2或3所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述外部電源包括發(fā)電機組(12)和與所述發(fā)電機組(12)連接的輔助變壓器(7)，所述輔助變壓器(7)安裝在所述卡車底盤(I)上，所述電動機驅(qū)動裝置(3)與所述發(fā)電機組(12)連接，所述主動力控制系統(tǒng)(14)和輔助動力控制系統(tǒng)(15)均與所述輔助變壓器(7)連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述發(fā)電機組(12)的數(shù)量為一臺或多臺，多臺所述發(fā)電機組(12)相互并聯(lián)。
7.按照權(quán)利要求2或3所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述主動力控制系統(tǒng)(14)包括控制器(14-1)和與控制器(14-1)相接的人機交互設(shè)備(14-2)，所述電動機驅(qū)動裝置(3)與所述控制器(14-1)相接。
8.按照權(quán)利要求7所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述主動力控制系統(tǒng)(14)安裝在主控制柜(13-1)內(nèi)，所述輔助動力控制系統(tǒng)(15)安裝在輔助控制柜(13-2)內(nèi)，所述電動機驅(qū)動裝置(3)、主控制柜(13-1)和輔助控制柜(13-2)均設(shè)置在電控房(2)內(nèi)，所述電控房(2)安裝在所述卡車底盤(I)上。
9.按照權(quán)利要求2或3所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述電動機(4)為交流電動機或直流電動機，所述電動機驅(qū)動裝置(3)為與電動機(4)配套的交流電動機驅(qū)動裝置或直流電動機驅(qū)動裝置。
10.按照權(quán)利要求9所述的電驅(qū)動壓裂泵車，其特征在于所述交流電動機驅(qū)動裝置為變頻器，所述直流電動機驅(qū)動裝置為可控硅。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電驅(qū)動壓裂泵車，包括帶駕駛室的卡車底盤，卡車底盤上安裝有潤滑冷卻系統(tǒng)和壓裂泵，以及與壓裂泵連接的吸入管匯和排出管匯，卡車底盤上還安裝有電驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)包括用于驅(qū)動壓裂泵運轉(zhuǎn)的電動機和電動機驅(qū)動裝置，控制系統(tǒng)包括用于控制電動機驅(qū)動裝置的主動力控制系統(tǒng)以及用于控制潤滑冷卻系統(tǒng)的輔助動力控制系統(tǒng)，電動機驅(qū)動裝置、主動力控制系統(tǒng)和輔助動力控制系統(tǒng)均通過外部電源供電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，配套方便，造價低，工作效率高、可靠性高，能源供應(yīng)方便，節(jié)能減排效果好，易于維護，解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓裂泵車存在的燃油消耗大、發(fā)動機和變矩器配套困難等缺陷和不足，便于推廣使用。
文檔編號B60P3/14GK102602322SQ20121007259
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者劉東學(xué), 張舒原, 李縣潮, 高鋒岡 申請人:西安邦普工業(yè)自動化有限公司