專利名稱：用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分特征的方法。本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域和使用目的在于自動離合器例如雙離合器以及變速器的控制，在控制時，根據(jù)建模的溫度(即所述溫度通過計算基于例如離合器的模型得到)來激活保護(hù)策略，所述保護(hù)策略例如反作用于變熱或過度磨損。意義重大的溫度模型特別是離合器溫度模型，但也可以是變速器溫度模型。
背景技術(shù)：
例如在DElO 2005 061 080A1或DElO 2005 029 566A1公開的溫度模型與平均海
拔高度或基準(zhǔn)零高度以上的高度無關(guān)，車輛在所述高度上行駛。用于離合器的溫度模型是公知的，其考慮摩擦功率和冷卻功率的相互配合，還公知了變速器、特別是變速器油的溫度模型，其考慮變速器效率和變速器冷卻的相互配合。通常，所述冷卻根據(jù)經(jīng)驗作為表明冷卻空氣流強(qiáng)度的參量的函數(shù)、例如作為交通工具速度或轉(zhuǎn)速的函數(shù)建模。保護(hù)策略在所述高度中不能及時起作用，由此會損壞或完全破壞硬件。替代地，所述保護(hù)策略是針對“最壞情況”設(shè)計的，也就是說，在低高度時行駛功能過早地受到所述保護(hù)策略的限制，這會被駕駛員認(rèn)為是在性能、可用性、不必要的報警或報修指示方面的產(chǎn)品缺陷。已經(jīng)知道，所述高度通過空氣密度對于冷卻特性具有最高30%的明顯影響。離合器或變速器的冷卻通過對流進(jìn)行，也就是說，通過將變熱部位處的熱空氣“輸出”到較冷部位或者完全從交通工具中輸出來冷卻。為此，尤其空氣密度是意義重大的，因為其描述的是空氣的“吸熱能力”。由較小的空氣密度得到較小的空氣質(zhì)量或空氣質(zhì)量流，從而通過對流可輸出較少的熱量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是改善溫度模型并且從而改善對于冷卻的高度影響方面的保護(hù)策略。所述任務(wù)通過具有權(quán)利要求1特征的方法解決。根據(jù)本發(fā)明，提出了 一種用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的方法，其中，通過所述控制對于所述離合器和/或?qū)τ谒鲎兯倨骱?或?qū)τ谒鲵?qū)動單元例如在過熱或磨損方面設(shè)置保護(hù)措施，所述保護(hù)措施根據(jù)所述離合器或所述變速器或所述驅(qū)動單元的預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度進(jìn)行，所述離合器或變速器或驅(qū)動單元的冷卻通過對流進(jìn)行。在此，根據(jù)本發(fā)明提出，在求得所述溫度時考慮交通工具周圍的空氣密度和/或關(guān)于基準(zhǔn)零高度的高度(交通工具在所述高度中運動)和/或環(huán)繞交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流。在此，在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式中提出，所述預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度根據(jù)冷卻功率來確定。在此，在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，借助于壓力傳感器求得絕對空氣壓力并且據(jù)此求得高度或者借助于壓力傳感器求得交通工具上的靜壓力并且據(jù)此求得高度或者借助于GPS裝置求得高度或者借助于在空氣入口中在求得空氣質(zhì)量時所求得的壓力來求得高度。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，借助于空氣量傳感器或空氣質(zhì)量傳感器或空氣質(zhì)量流傳感器求得環(huán)繞所述交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流或空氣密度或者借助于在空氣入口中在求得空氣質(zhì)量時求得的壓力求得環(huán)繞所述交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流或空氣密度。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，所求得的壓力是抽吸管壓力(或進(jìn)氣歧管壓力)。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，所述冷卻功率借助于存儲的、與高度相關(guān)的或者與空氣密度相關(guān)的或者與空氣質(zhì)量流相關(guān)的特性曲線族來確定。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，被用來與高度無關(guān)地確定冷卻功率(也就是例如針對基準(zhǔn)零高度設(shè)計)的參數(shù)借助于所存儲的、與高度相關(guān)的特性曲線族匹配，或者被用來與空氣密度無關(guān)地確定冷卻功率的參數(shù)借助于所存儲的、與空氣密度相關(guān)的特性曲線族匹配，或者被用來與空氣質(zhì)量流無關(guān)地確定冷卻功率的參數(shù)借助于所存儲的、與空氣質(zhì)量流相關(guān)的特性曲線族匹配。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式中提出，交通工具部件是離合器和/或離合器部件和/或變速器和/或變速器部件和/或驅(qū)動單元和/或驅(qū)動單元部件。根據(jù)本發(fā)明，還提出了一種用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的裝置，所述交通工具具有所述離合器、所述變速器、所述驅(qū)動單元以及至少一個控制設(shè)備。所述控制設(shè)備被設(shè)置用于對于所述離合器和/或?qū)τ谒鲎兯倨骱?或?qū)τ谒鲵?qū)動單元控制保護(hù)措施，所述保護(hù)措施根據(jù)所述離合器或所述變速器或所述驅(qū)動單元的預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度進(jìn)行，所述離合器或變速器或驅(qū)動單元的冷卻通過對流進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明，在求得所述溫度時考慮交通工具周圍的空氣密度和/或關(guān)于基準(zhǔn)零高度的高度(所述交通工具在該高度中運動)和/或環(huán)繞交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流。本發(fā)明的方法有利地導(dǎo)致在高度影響下所述溫度模型的改善并且防止保護(hù)策略的太早起效或太晚起效或完全不起效本發(fā)明的其它優(yōu)點和有利的構(gòu)型是下面的附圖以及下面的說明的主題。


圖1是用于實施所述方法的裝置的示意圖。
具體實施例方式建議在溫度模型中考慮顯示海拔高度(交通工具在所述海拔高度上運動)的信號，以便由此與高度相關(guān)地降低交通工具部件的熱傳導(dǎo)系數(shù)或?qū)懭虢煌üぞ卟考哪Ｐ椭械睦鋮s功率，如果所述冷卻功率(如在通常的溫度模型中實現(xiàn)的那樣)已經(jīng)對于低高度、例如海平面與高度無關(guān)地存在的話。這種信號例如可以是:絕對壓力、由空氣質(zhì)量傳感器或空氣質(zhì)量流傳感器(其同樣與空氣密度相關(guān))推導(dǎo)出的高度信號、由GPS信息生成的高度信號、操作人員的開關(guān)信號。原理上，人們可直接利用靜壓力的信號來優(yōu)化所述模型；其中，這種傳感器可到處安裝在交通工具中或上。還可以通過求得進(jìn)氣口的空氣質(zhì)量例如抽吸管壓力(或進(jìn)氣歧管壓力)來確定壓力信號。圖1示出用于實施所述方法的裝置以及現(xiàn)有的軟件模型的改變，其中，所述改變包括高度信息的插入。使用新的計算方法，該計算方法相對于迄今為止通常的計算方法附加地使用具有高度信息的輸入信號。用于交通工具部件的溫度模型可解決上述任務(wù)，所述交通工具部件的冷卻對流地并且從而與海拔高度有關(guān)地進(jìn)行，所述溫度模型考慮海拔高度(交通工具處于所述海拔高度上)。借助于存儲的與高度有關(guān)的特性曲線族可將所述溫度模型的在低高度時求得的參數(shù)與交通工具周圍空氣的密度、粘度等的相關(guān)性通過將所述參數(shù)乘以相應(yīng)的綜合特征參數(shù)項以計算方式實施、也就是建模。這導(dǎo)致在高度影響下所述溫度模型的改善并且防止保護(hù)策略的太早起效或太晚起效或完全不起效。參考標(biāo)號表I發(fā)動機(jī)力矩2發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3輸入軸轉(zhuǎn)速4行駛速度5外圍溫度6高度信息7摩擦功率的計算8冷卻功率的計算9用于根據(jù)高度傳熱(專指對流)的附加因數(shù)10用于根據(jù)高度傳熱(專指對流)的附加因數(shù)11用于根據(jù)高度傳熱(專指對流)的附加因數(shù)12單個鑄件的冷卻功率13單個鑄件的冷卻功率14用于計算溫度和磨損的模型15離合器盤的模擬磨損16鑄件以及包圍離合器的空氣的模擬溫度
權(quán)利要求
1.一種用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的方法，其中，通過所述控制對于所述離合器和/或?qū)τ谒鲎兯倨骱?或?qū)τ谒鲵?qū)動單元設(shè)置保護(hù)措施，所述保護(hù)措施根據(jù)所述離合器或所述變速器或所述驅(qū)動單元的預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度進(jìn)行，所述交通工具部件的冷卻通過對流進(jìn)行，其特征在于，在求得所述溫度時考慮交通工具周圍的空氣密度和/或關(guān)于基準(zhǔn)零高度的高度、所述交通工具在該高度中運動、和/或環(huán)繞所述交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度根據(jù)冷卻功率來確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，借助于壓力傳感器求得絕對空氣壓力并且據(jù)此求得高度或者借助于壓力傳感器求得交通工具上的靜壓力并且據(jù)此求得高度或者借助于GPS裝置求得高度或者借助于在空氣入口中在求得空氣質(zhì)量時所求得的壓力來求得高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項的方法,其特征在于,借助于空氣量傳感器或空氣質(zhì)量傳感器或空氣質(zhì)量流傳感器求得環(huán)繞所述交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流或求得空氣密度或者借助于在空氣入口中在求得空氣質(zhì)量時求得的壓力求得環(huán)繞所述交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流或求得空氣密度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的方法，其特征在于，所求得的壓力是抽吸管壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項的方法，其特征在于，所述冷卻功率借助于存儲的、與高度相關(guān)的或者與空氣密度相關(guān)的或者與空氣質(zhì)量流相關(guān)的特性曲線族來確定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的方法，其特征在于，被用來與高度無關(guān)地(也就是針對基準(zhǔn)零點設(shè)計，也就是不具有高度相關(guān)性)確定冷卻功率的參數(shù)借助于所存儲的、與高度相關(guān)的特性曲線族進(jìn)行匹配，或者被用來與空氣密度無關(guān)地確定冷卻功率的參數(shù)借助于所存儲的、與空氣密度相關(guān)的特性曲線族進(jìn)行匹配，或者被用來與空氣質(zhì)量流無關(guān)地確定冷卻功率的參數(shù)借助于所存儲的、與空氣質(zhì)量流相關(guān)的特性曲線族進(jìn)行匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項的方法，其特征在于，交通工具部件是離合器和/或離合器部件和/或變速器和/或變速器部件和/或驅(qū)動單元和/或驅(qū)動單元部件。
9.一種用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的裝置，所述交通工具具有所述離合器、所述變速器、所述驅(qū)動單元以及至少一個控制設(shè)備，其中，所述控制設(shè)備被設(shè)置用于對于所述離合器和/或?qū)τ谒鲎兯倨骱?或?qū)τ谒鲵?qū)動單元控制保護(hù)措施，所述保護(hù)措施根據(jù)所述離合器或所述變速器或所述驅(qū)動單元的預(yù)給定的交通工具部件的所求得的溫度進(jìn)行，所述交通工具部件的冷卻通過對流進(jìn)行，其特征在于，在求得所述溫度時考慮交通工具周圍的空氣密度和/或關(guān)于基準(zhǔn)零高度的高度、所述交通工具在該高度中運動、和/或環(huán)繞交通工具部件的對于冷卻做出貢獻(xiàn)的空氣質(zhì)量流。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制交通工具中的自動離合器或自動變速器或驅(qū)動單元的方法，其中，通過所述控制對于所述離合器和/或?qū)τ谒鲎兯倨骱?或?qū)τ谒鲵?qū)動單元設(shè)置保護(hù)措施。
文檔編號B60K11/06GK103210229SQ201180054082
公開日2013年7月17日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者L·G·麥克米利安, B·謝爾哈默, D·雷德爾, G·屈斯特勒爾 申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司