專利名稱：一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及指揮通信車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)在的指揮通信車都是把一套指揮系統(tǒng)與通信系統(tǒng)固定在汽車上，就形成了移動指揮通信車，但當指揮通信車遇上毒氣、輻射等惡劣環(huán)境時，只能關(guān)閉常用的通風系統(tǒng)使車廂內(nèi)艙密封，此時，艙內(nèi)的人員便沒有氧氣供應(yīng)而造成缺氧。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，可在危急情況仍可向車廂內(nèi)艙提供足夠氧氣供應(yīng)，使車輛有足夠時間可盡快離開危急現(xiàn)場的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括車身和連接在車身上的車廂，車廂內(nèi)艙兩側(cè)安裝有車廂進風風道， 其特征是，所述車廂前端設(shè)有獨立的空氣應(yīng)急供應(yīng)艙，空氣壓縮供應(yīng)艙兩側(cè)開有進風口，空氣應(yīng)急供應(yīng)艙內(nèi)安裝有應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)由高壓呼吸空氣壓縮機、高壓儲氣瓶、高壓空氣管、低壓空氣管、閥體組件以及控制面板，高壓呼吸空氣壓縮機與高壓儲氣瓶接通并將高壓儲氣瓶灌滿高壓氣體，高壓空氣管由高壓儲氣瓶延伸出并接入控制面板，低壓空氣管一端與控制面板接通，另一端與車廂進風風道連通，閥體組件安裝在高壓空氣管與高壓儲氣瓶之間，所述閥體組件包括單向閥、壓力開關(guān)、安全閥、第一壓力表以及泄壓閥，控制面板安裝在車廂內(nèi)艙且與高壓呼吸空氣壓縮機和閥體組件電性控制連接，采用該結(jié)構(gòu)的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，當檢測裝置檢測到毒氣或輻射超標時，立刻切斷常用的通風供氣系統(tǒng)，啟動應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，將儲存在高壓儲氣瓶內(nèi)的空氣通過高壓空氣管、低壓空氣管以及控制面板減壓后輸送入車廂內(nèi)艙，供艙內(nèi)工作人員呼吸使用并維持一定的正壓環(huán)境，并且將車輛盡快駛離危急現(xiàn)場，安全、有效地達到在毒氣或輻射發(fā)生時盡快逃生的目的，保證車輛人員的安全，結(jié)構(gòu)簡單、合理。本實用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決作為更進一步的改進，所述高壓呼吸空氣壓縮機的進氣口安裝有空氣過濾器，使空氣更加潔凈、清新。所述接入控制面板的高壓空氣管和低壓空氣管之間的控制面板內(nèi)安裝有減壓閥、 常閉電磁閥、流量調(diào)節(jié)閥、減壓前壓力表、減壓后壓力表和旁通閥，由于高壓儲氣瓶內(nèi)的空氣壓力較高，需要通過控制面板內(nèi)的減壓閥進行減壓后才適合人們呼吸使用。所述高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)包括兩個高壓儲氣瓶并聯(lián)連接組成，每個高壓儲氣瓶壓力為 35Pa。所述車廂進風風道內(nèi)的出氣端還安裝有消聲器，降低噪音，避免影響艙內(nèi)人員的工作。[0009]本實用新型的有益效果是本實用新型的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，當檢測裝置檢測到毒氣或輻射超標時，立刻切斷常用的通風供氣系統(tǒng)，啟動應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，將儲存在高壓儲氣瓶內(nèi)的空氣通過高壓空氣管、低壓空氣管以及控制面板減壓后輸送入車廂內(nèi)艙，供艙內(nèi)工作人員呼吸使用并維持一定的正壓環(huán)境，并且將車輛盡快駛離危急現(xiàn)場，安全、有效地達到在毒氣或輻射發(fā)生時盡快逃生的目的，保證車輛人員的安全，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

圖1是本實用新型指揮通信車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型指揮通信車車廂內(nèi)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖1至圖6所示，一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括車身1 和連接在車身1上的車廂2，車廂2內(nèi)艙3兩側(cè)安裝有車廂進風風道4，其特征是，所述車廂 2前端設(shè)有獨立的空氣應(yīng)急供應(yīng)艙5，空氣壓縮供應(yīng)艙5兩側(cè)開有進風口 501，空氣應(yīng)急供應(yīng)艙5內(nèi)安裝有應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)由高壓呼吸空氣壓縮機6、高壓儲氣瓶7、高壓空氣管8、低壓空氣管9、閥體組件以及控制面板10，高壓呼吸空氣壓縮機6 與高壓儲氣瓶7接通并將高壓儲氣瓶7灌滿高壓氣體，高壓空氣管8由高壓儲氣瓶7延伸出并接入控制面板10，低壓空氣管9 一端與控制面板10接通，另一端與車廂2進風風道4連通，閥體組件安裝在高壓空氣管8與高壓儲氣瓶7之間，所述閥體組件包括單向閥11、壓力開關(guān)12、安全閥13、第一壓力表21以及泄壓閥14，控制面板10安裝在車廂2內(nèi)艙3且與高壓呼吸空氣壓縮機6和閥體組件電性控制連接，當檢測裝置(有毒氣體傳感器，詳見圖6)檢測到毒氣或輻射超標時，立刻切斷常用的通風供氣系統(tǒng)，啟動應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)， 將儲存在高壓儲氣瓶7內(nèi)的空氣通過高壓空氣管8、低壓空氣管9以及控制面板10減壓后輸送入車廂2內(nèi)艙3，供艙內(nèi)工作人員呼吸使用并維持一定的正壓環(huán)境，避免外界氣體從車廂2縫隙進入，并且將車輛盡快駛離危急現(xiàn)場，安全、有效地達到在毒氣或輻射發(fā)生時盡快逃生的目的，保證車輛人員的安全，結(jié)構(gòu)簡單、合理。作為更進一步的改進，所述高壓呼吸空氣壓縮機6的進氣口安裝有空氣過濾器 15，使空氣更加潔凈、清新。所述接入控制面板10的高壓空氣管8和低壓空氣管9之間的控制面板10內(nèi)安裝有減壓閥16、常閉電磁閥17、流量調(diào)節(jié)閥18、減壓前壓力表22、減壓后壓力表23和旁通閥 19，由于高壓儲氣瓶7內(nèi)的空氣壓力較高，需要通過控制面板10內(nèi)的減壓閥16進行減壓后才適合人們呼吸使用。常閉電磁閥17為二位二通的常閉供氣電磁閥，旁通閥19并接在常閉電磁閥17兩端。所述高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)包括兩個高壓儲氣瓶7并聯(lián)連接組成，每個高壓儲氣瓶7 壓力為35Pa。所述車廂2進風風道4內(nèi)的出氣端還安裝有消聲器20，降低噪音，避免影響艙內(nèi)人員的工作。以上所述的具體實施例，僅為本實用新型較佳的實施例而已，舉凡依本實用新型申請專利范圍所做的等同設(shè)計，均應(yīng)為本實用新型的技術(shù)所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括車身(1)和連接在車身(1) 上的車廂(2)，車廂(2)內(nèi)艙(3)兩側(cè)安裝有車廂進風風道(4)，其特征是，所述車廂(2)前端設(shè)有獨立的空氣應(yīng)急供應(yīng)艙(5)，空氣壓縮供應(yīng)艙(5)兩側(cè)開有進風口(501)，空氣應(yīng)急供應(yīng)艙(5)內(nèi)安裝有應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)由高壓呼吸空氣壓縮機(6)、高壓儲氣瓶(7)、高壓空氣管(8)、低壓空氣管(9)、閥體組件以及控制面板(10)，高壓呼吸空氣壓縮機(6)與高壓儲氣瓶(7)接通并將高壓儲氣瓶(7)灌滿高壓氣體，高壓空氣管(8)由高壓儲氣瓶(7)延伸出并接入控制面板(10)，低壓空氣管(9)一端與控制面板(10) 接通，另一端與車廂(2)進風風道(4)連通，閥體組件安裝在高壓空氣管(8)與高壓儲氣瓶 (7)之間，所述閥體組件包括單向閥(11)、壓力開關(guān)(12)、安全閥(13)、第一壓力表(21)以及泄壓閥(14)，控制面板(10)安裝在車廂(2)內(nèi)艙(3)且與高壓呼吸空氣壓縮機(6)和閥體組件電性控制連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征是，所述高壓呼吸空氣壓縮機(6)的進氣口安裝有空氣過濾器(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征是，所述接入控制面板(10)的高壓空氣管(8)和低壓空氣管(9)之間的控制面板(10)內(nèi)安裝有減壓閥(16)、常閉電磁閥(17)、流量調(diào)節(jié)閥(18)、減壓前壓力表(22)、減壓后壓力表(23)和旁通閥(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征是，所述高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)包括兩個高壓儲氣瓶(7)并聯(lián)連接組成，每個高壓儲氣瓶(7)壓力為 ;35Pa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征是，所述車廂(2 )進風風道(4 )內(nèi)的出氣端還安裝有消聲器(20 )。
專利摘要本實用新型涉及一種指揮通信車車廂應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，包括車身和連接在車身上的車廂，車廂內(nèi)艙兩側(cè)安裝有車廂進風風道，所述車廂前端設(shè)有獨立的空氣應(yīng)急供應(yīng)艙，空氣壓縮供應(yīng)艙兩側(cè)開有進風口，空氣應(yīng)急供應(yīng)艙內(nèi)安裝有應(yīng)急用的高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)，高壓空氣供應(yīng)系統(tǒng)由高壓呼吸空氣壓縮機、高壓儲氣瓶、高壓空氣管、低壓空氣管、閥體組件以及控制面板，高壓呼吸空氣壓縮機與高壓儲氣瓶接通并將高壓儲氣瓶灌滿高壓氣體，高壓空氣管由高壓儲氣瓶延伸出并接入控制面板，低壓空氣管一端與控制面板接通，另一端與車廂進風風道連通，該系統(tǒng)安全、有效地達到在毒氣或輻射發(fā)生時盡快逃生的目的，保證車輛人員的安全，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
文檔編號B60H1/24GK202088840SQ201120163268
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉志華, 曾劍峰 申請人:廣東康盈交通設(shè)備制造有限公司