專利名稱：有套筒插入其中的一個開口的汽車的室內(nèi)覆蓋件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種被設(shè)置用于固定在車身上的室內(nèi)覆蓋件。
背景技術(shù)：
由DE 10001444A1已知一種這樣的室內(nèi)覆蓋件。為與車身連接，所述已知的室內(nèi) 覆蓋件具有一個帶有U型件的可拆卸的接合件。在U型件的底部有一個長孔，用于容納固 定夾。所述固定夾具有一個在室內(nèi)覆蓋件側(cè)的、帶有頭部的第一末端以及一個在車身側(cè)的、 帶有有彈性的回位裝置的第二末端。所述固定夾的頭部側(cè)末端可在長孔中移動，并可通過 其突出于長孔邊緣的頭部以形狀鎖合的方式保持在與長孔垂直的拉力方向上。所述固定夾 的第二末端在垂直于長孔的拉力方向上通過其有彈性的回位裝置形狀鎖合地固定保持在 車身接收部中。U型件的底部具有比固定夾更小的強(qiáng)度，并因此為拉力負(fù)荷提供固定連接 (Befestigung)的預(yù)定斷裂點。這種拉力負(fù)荷例如出現(xiàn)在氣囊打開時，此時室內(nèi)覆蓋件應(yīng)與 車身分離，以使氣囊得以膨脹。一方面，所述預(yù)定斷裂點應(yīng)實現(xiàn)目標(biāo)明確的固定連接的破壞，以對違反操作規(guī)程 的修復(fù)造成困難，所述違反操作規(guī)程的修復(fù)例如是，已觸發(fā)的氣囊未被替換。另一方面，所 述預(yù)定斷裂點應(yīng)使固定夾在固定連接破裂時可完整地獲得，使得固定夾的破裂部分不會掉 落至車身空腔中，而光是從空腔中取出之即需大的花費。由車輛乘客的身體部位與室內(nèi)覆蓋件發(fā)生碰撞時乘客的安全性問題，不能得出這 些內(nèi)容。法律規(guī)定，例如美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)確定了開動汽車的最低必要條 件。其中，規(guī)定了加速度的最大值，該最大值允許試驗體在發(fā)生確定的碰撞時遇到車身內(nèi)護(hù) 板。這樣應(yīng)能夠減少乘客受傷的危險。
實用新型內(nèi)容在上述背景下，本實用新型的任務(wù)在于提供一種室內(nèi)覆蓋件，用于減少身體部位 碰撞時所產(chǎn)生的身體部位的加速度。本實用新型的任務(wù)由以下1的室內(nèi)覆蓋件來完成，而2-10為優(yōu)選實施方案1. 一種被設(shè)置用于固定在車輛車身上的室內(nèi)覆蓋件，其中，有一個套筒，該套筒 被插入室內(nèi)覆蓋件的一個開口中，其中所述開口具有一個第一開口部分和一個第二開口部 分，并且其中所述套筒被插入第一開口部分中，而所述第二開口部分被設(shè)置成在沿套筒的 半徑方向作用于室內(nèi)覆蓋件的力分量的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件相對于套筒相對運(yùn)動。2.上述1的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述第二開口部分在汽車中相對于室內(nèi)覆蓋件的 安裝位置這樣設(shè)置，即其在沿套筒的半徑方向于確定方向上作用于室內(nèi)覆蓋件的力分量的 作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件相對于套筒相對運(yùn)動。3.上述1或2的室內(nèi)覆蓋件，其中，其具有多個第二開口部分，它們在汽車中相對 于室內(nèi)覆蓋件的安裝位置分別這樣設(shè)置，即它們在沿套筒的半徑方向在各自所屬的確定方 向上作用于室內(nèi)覆蓋件的力分量的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件相對于套筒相對運(yùn)動。[0014]4.前述1-3之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述第二開口部分過渡至第一開口部分。5.前述1-4之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述第二開口部分的形狀和所述室內(nèi)覆蓋 件的材料如此設(shè)置當(dāng)力分量的值超過一個預(yù)定的極限值時，所述室內(nèi)覆蓋件得以移動。6.前述1-5之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述第二開口部分的凈寬度小于所述第一 開口部分的凈寬度。7.前述1-6之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述第二開口部分的凈寬度小于所述套筒 的外徑。8.前述1-7之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述室內(nèi)覆蓋件在開口區(qū)域內(nèi)的材料比套 筒的材料軟。9.前述1-8之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，所述套筒由金屬制成，且所述室內(nèi)覆蓋件在 開口區(qū)域內(nèi)的材料為塑料。10.前述1-9之一的室內(nèi)覆蓋件，其中，其為車門C門柱覆蓋板。本實用新型的室內(nèi)覆蓋件特別地具有一個插入至室內(nèi)覆蓋件的一個開口中的套 筒。所述開口具有一個第一開口部分(Teildffmmg)和一個第二開口部分。所述套筒 被插入第一開口部分。所述第二開口部分設(shè)置成在沿套筒的半徑方向作用于室內(nèi)覆蓋件的 力的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件相對于套筒相對運(yùn)動。套筒用于容納一個固定裝置，借助該固 定裝置，室內(nèi)覆蓋件在套筒的軸向固定于車身。因此，在已安裝的狀態(tài)下，所述套筒可認(rèn)為是相對于汽車車身位置固定的其僅 與車身一起移動。在身體部位碰撞到室內(nèi)覆蓋件時一此時產(chǎn)生指向套筒半徑方向的碰撞 力一，第二開口部分容許室內(nèi)覆蓋件相對于其套筒并因此相對于車身的發(fā)生被導(dǎo)向的相對 運(yùn)動。本實用新型可使室內(nèi)覆蓋件在發(fā)生碰撞時在碰撞方向上柔性地躲避。這樣減小了 在碰撞時產(chǎn)生的被碰撞的身體部位的加速度。與同樣導(dǎo)致加速度值減小的增強(qiáng)緩沖墊相 反，本實用新型需要的空間更少，并因此更少地限制了室內(nèi)設(shè)計的可能性。另外，本實用新 型的室內(nèi)覆蓋件更輕更具成本效益。其它的優(yōu)點由優(yōu)選實施方案、具體描述和附圖給出。應(yīng)理解，在不超出本實用新型的范圍的前提下，上文中所述的以及下文中將要闡 明的特征不僅僅可以以給出的組合方式來使用，還可以以其它組合方式來使用或單獨使用。
本實用新型的實施例在附圖中示出，并在下文的描述中進(jìn)一步說明。本實用新型 的實施例各以示意圖的形式示出如下圖1為本實用新型的技術(shù)環(huán)境的一個例子；以及圖2為本實用新型的室內(nèi)覆蓋件的一個實施例，其中圖2a示出了在生產(chǎn)期間插入 一個套筒之前的區(qū)域，圖2b示出了套筒已插入狀態(tài)下的圖1和圖2a中所示的區(qū)域。
具體實施方式
圖1詳細(xì)地示出了由車輛內(nèi)部觀察到的被包覆的車輛車門C門柱10的視圖。所示 的車門C門柱位于門12和后窗14之間，并過渡至頂15。從門12可以看到側(cè)窗16和門的內(nèi) 護(hù)板18。在所示出的實施方案中，室內(nèi)覆蓋件20鄰接車輪罩板(RadhauSVerkleidung)22。所述室內(nèi)覆蓋件20在區(qū)域24內(nèi)固定至位于其下的車門C門柱。上文所述的FMVSS規(guī)定了用于檢驗是否遵循預(yù)定的頭部加速度極限值的確定的 沖擊點。一個這樣的沖擊點26在所述實施方案中位于車輪罩板22上。所述車輪罩板22 在一定程度上從所示平面向外隆起。因此，在預(yù)定的頭部碰撞模擬情形中，在沖擊點26上 產(chǎn)生一個力或力的分量28，其從車輪罩板22傳遞至位于其側(cè)后方的室內(nèi)覆蓋件20上。因此，室內(nèi)覆蓋件20的反作用影響了碰撞時產(chǎn)生的加速度值，用于頭部碰撞模擬 的試驗體以該加速度值被延緩。室內(nèi)覆蓋件20對力28響應(yīng)的柔順性越大，則所出現(xiàn)的加 速度值越小。圖2更詳細(xì)地示出了圖1中室內(nèi)覆蓋件20的區(qū)域24，從而描繪了本實用新型室內(nèi) 覆蓋件20的一個實施例。區(qū)域24具有本實用新型的特征。室內(nèi)覆蓋件20的其它形式僅 是其下位概念。圖2a示出了在生產(chǎn)期間插入一個套筒之前的區(qū)域24。所述區(qū)域24具有一 個開口 30，其被分為第一開口部分32和第二開口部分34。第一開口部分32具有一個優(yōu)選為同心彎曲的邊緣36以及一個凈寬度，該凈寬度 容許插入一個套筒和該套筒的一個支承。所述第二開口部分34優(yōu)選地具有平行延伸的邊 界38a、38b以及一個凈寬度，該凈寬度小于第一開口部分32的凈寬度。由此，產(chǎn)生所示的 開口 30的鎖孔形狀。此外，第二開口部分34的凈寬度還優(yōu)選地小于待插入的套筒的外徑。 優(yōu)選為平行延伸的邊界38a、38b的長度L允許在施加足夠大的碰撞力28時室內(nèi)覆蓋件20 相對于其固定連接發(fā)生偏移運(yùn)動，在一個實施方案中，所述固定連接通過螺栓實現(xiàn)，該螺栓 穿過套筒與位于其下的車身擰緊連接。圖2b示出了套筒40已插入狀態(tài)下的圖1和圖2a中所示的區(qū)域24。套筒40和室 內(nèi)覆蓋件20的材料優(yōu)選如此選擇室內(nèi)覆蓋件20材料至少在開口 30的邊36、38a、38b區(qū) 域內(nèi)比套筒40的材料軟。在一個優(yōu)選的實施方案中，套筒39由金屬制成，室內(nèi)覆蓋件20 或者至少其邊緣區(qū)域36、38a、38b由塑料制成。套筒40優(yōu)選地被壓入開口 30中。作為額外的保護(hù)措施，優(yōu)選地將套筒40的外邊 緣卷邊(umgebordelt),以使套筒40于各個方向均無空隙地保持在開口 30中。第二開口部分34在汽車中相對于室內(nèi)覆蓋件20安裝位置如此設(shè)置，即其在沿套 筒40的半徑方向作用于室內(nèi)覆蓋件20的力的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件20相對于套筒40 相對運(yùn)動。由于第二開口部分34的凈寬度小于套筒40的直徑，一種這樣的相對運(yùn)動首先發(fā) 生在力28作用于套筒40半徑方向上的分量超過一極限值時，所述極限值由開口 30、套筒 40的幾何特性、塑料的厚度以及材料配伍來確定。相對運(yùn)動時，被壓入的金屬套筒40停留 不動，室內(nèi)覆蓋件20沿著路徑L相對于套筒39移動。通過由沿著路徑L實現(xiàn)的形變作用 可消除碰撞能并緩沖碰撞。在一個實施方案中，室內(nèi)覆蓋件20具有多個第二開口部分，它們在汽車中相對于 室內(nèi)覆蓋件20的安裝位置分別這樣設(shè)置，即它們在沿套筒40的半徑方向以各自所屬的確 定方向作用于室內(nèi)覆蓋件20的力28作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件20相對于套筒40相對運(yùn)動。在另一個實施方案中，室內(nèi)覆蓋件具有多個套筒。因此，所屬的第二開口部分沿相 同方向設(shè)置，以能夠在該方向上吸收盡可能多的碰撞能。因此，每個套筒上可配多個第二開 口部分。
權(quán)利要求一種被設(shè)置用于固定在車輛車身上的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于有一個套筒(40)，該套筒被插入室內(nèi)覆蓋件(20)的一個開口(30)中，其中所述開口(30)具有一個第一開口部分(32)和一個第二開口部分(34)，并且其中所述套筒(40)被插入第一開口部分(32)中，而所述第二開口部分(34)被設(shè)置成在沿套筒(40)的半徑方向作用于室內(nèi)覆蓋件(20)的力分量的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件(20)相對于套筒(40)相對運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，其具有多個第二開口部分 (34)，它們在汽車中相對于室內(nèi)覆蓋件(20)的安裝位置分別這樣設(shè)置，即它們在沿套筒 (40)的半徑方向在各自所屬的確定方向上作用于室內(nèi)覆蓋件(20)的力分量(28)的作用 下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件(20)相對于套筒(40)相對運(yùn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述第二開口部分(34) 過渡至第一開口部分(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述第二開口部分(34)的形 狀和所述室內(nèi)覆蓋件(20)的材料如此設(shè)置當(dāng)力分量(28)的值超過一個預(yù)定的極限值時， 所述室內(nèi)覆蓋件(20)得以移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述第二開口部分(34) 的凈寬度小于所述第一開口部分(32)的凈寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述第二開口部分(34) 的凈寬度小于所述套筒(40)的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述室內(nèi)覆蓋件(20)在 開口(30)區(qū)域內(nèi)的材料比套筒(40)的材料軟。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，所述套筒(40)由金屬制 成，且所述室內(nèi)覆蓋件(20)在開口(30)區(qū)域內(nèi)的材料為塑料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的室內(nèi)覆蓋件(20)，其特征在于，其為車門C門柱覆蓋板。
專利摘要本實用新型提出一種被設(shè)置用于固定在車輛車身上的室內(nèi)覆蓋件(20)。該室內(nèi)覆蓋件(20)的特征在于有一個套筒(40)，其被插入室內(nèi)覆蓋件(20)的開口(30)中，其中所述開口(30)具有一個第一開口部分(32)和一個第二開口部分(34)，并且其中所述套筒(40)被插入第一開口部分(32)中，同時所述第二開口部分(34)被設(shè)置成在沿套筒(40)的半徑方向作用于室內(nèi)覆蓋件(20)的力分量的作用下，引導(dǎo)室內(nèi)覆蓋件(20)相對于套筒(40)相對運(yùn)動。
文檔編號B60R21/215GK201633656SQ20092016793
公開日2010年11月17日 申請日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者B·蓋爾, O·本科勒 申請人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司