專利名稱：氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，屬于無內(nèi)胎鋼圈類制造技術(shù)領(lǐng)
域，具體說是一種無內(nèi)胎鋼圈的氣門嘴連接位置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而達(dá)改善剎車性能及其安 全性能。
背景技術(shù)：
鋼圈，是車輛車輪的重要組件之一，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈外環(huán) 制造精確，以裝配無內(nèi)胎的輪胎。但現(xiàn)有鋼圈的氣門嘴a，如圖1所示，是從輪輞b槽底或槽 側(cè)經(jīng)由輻板c的散熱風(fēng)孔d伸到外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)存在以下不足 1、氣門嘴占用了鋼圈內(nèi)側(cè)剎車轂的空間，致使剎車轂的外形尺寸受限，影響剎車 轂的剎車性能； 2、此類型所用的氣門嘴較長(zhǎng)，造成氣門嘴不穩(wěn)定，甚至失效； 3、氣門嘴失效時(shí)，易掉落于盤式剎車轂內(nèi)，造成剎車轂失效； 4、由于氣門嘴只伸出散熱風(fēng)孔很少的部分，充氣時(shí)的操作空間受到限制。 本發(fā)明人經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間地研究、實(shí)驗(yàn)，對(duì)鋼圈氣門嘴位置的改進(jìn)，終于創(chuàng)作出 一氣門
嘴外置型的結(jié)構(gòu)，故才有本實(shí)用新型的提出。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有氣門嘴結(jié)構(gòu)技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理、充氣方便的 氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，由于氣門嘴的連接位置發(fā)生的變化，明顯改善剎車性能及車輛 行駛的安全可靠性。 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型包括輪輞、輪輻和氣門嘴，輪輞和輪輻結(jié)合為一體，其中，輪輻外側(cè)的 輪輞上設(shè)有氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內(nèi)。 所述的輪輞采用峰式結(jié)構(gòu)的輪廓，在峰處開氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內(nèi)，且， 輪輞的峰式結(jié)構(gòu)位于輪輞與輪輻連接點(diǎn)的臨近邊緣側(cè)，氣門嘴在輪輞與輪輻之間。 所述的輪輞于座架處沖氣門孔，用于安裝氣門嘴，氣門孔位于輪輻的外側(cè)。 所述的氣門孔設(shè)置于輪輞的胎圈座處。 本實(shí)用新型將氣門孔開在輪輻的外側(cè)的胎圈座處、峰處或座架處，明顯改善剎車 性能及其安全可靠性。 本實(shí)用新型具有以下有益的效果 1、加大鋼圈內(nèi)側(cè)剎車轂的空間，從而加大剎車轂的外形尺寸，提高剎車轂的剎車 性能； 2、避免使用較長(zhǎng)的氣門嘴，提高氣門嘴的穩(wěn)定性； 3、避免氣門嘴失效時(shí)掉落于盤式剎車轂內(nèi)，提高剎車轂的安全性能； 4、提高充氣時(shí)的操作空間。


[0020]圖l是現(xiàn)有鋼圈局部示意圖；圖2是本實(shí)用新型局部示意一圖；圖3是本實(shí)用新型局部示意二圖；圖4是本實(shí)用新型局部示意三圖；圖5是本實(shí)用新型局部示意四圖；其中，a、氣門嘴，b、輪輞，c、輻板，d、散熱孔；1、輪輞，2、輪輻，3、氣門嘴，101、輪輞峰，5、座架處，6、胎圈座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 實(shí)施例1 :結(jié)構(gòu)如圖2所示，本實(shí)用新型包括輪輞1、輪輻2和氣門嘴3，輪輞1和 輪輻2結(jié)合為一體，其中，輪輻外側(cè)的輪輞上設(shè)有氣門孔，氣門嘴3安裝于氣門孔內(nèi)。輪輞 采用峰式結(jié)構(gòu)的輪廓，在輪輞峰101處開氣門孔，氣門嘴3安裝于氣門孔內(nèi)，且，輪輞1的峰 式結(jié)構(gòu)位于輪輞1與輪輻2連接點(diǎn)的臨近邊緣側(cè)，氣門嘴3在輪輞與輪輻之間。 實(shí)施例2 :如圖4、5輪輞l于座架處5沖氣門孔，用于安裝氣門嘴3，氣門孔位于輪 輻2的外側(cè)，其他同實(shí)施例1。 實(shí)施例3 :如圖3氣門孔設(shè)置于輪輞的胎圈座6處，氣門嘴3安裝于氣門孔內(nèi)，其 他同實(shí)施例1。 以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng) 作所為做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
權(quán)利要求一種氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，包括輪輞、輪輻和氣門嘴，輪輞和輪輻結(jié)合為一體，其特征在于所述輪輻外側(cè)的輪輞上設(shè)有氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，其特征在于所述的輪輞采用峰 式結(jié)構(gòu)的輪廓，在峰處開氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內(nèi)，且，輪輞的峰式結(jié)構(gòu)位于輪輞與 輪輻連接點(diǎn)的臨近邊緣側(cè)，氣門嘴在輪輞與輪輻之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，其特征在于所述的輪輞于座架 處沖氣門孔，用于安裝氣門嘴，氣門孔位于輪輻的外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，其特征在于所述的氣門孔設(shè)置 于輪輞的胎圈座處。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種氣門嘴外置型無內(nèi)胎鋼圈，包括輪輞、輪輻和氣門嘴，輪輞和輪輻結(jié)合為一體，其中，輪輻外側(cè)的輪輞上設(shè)有氣門孔，氣門嘴安裝于氣門孔內(nèi)。具體是將氣門孔開在輪輻的外側(cè)的胎圈座處、峰處或座架處，加大鋼圈內(nèi)側(cè)剎車轂的空間，從而加大剎車轂的外形尺寸，提高剎車轂的剎車性能；避免使用較長(zhǎng)的氣門嘴，提高氣門嘴的穩(wěn)定性；避免氣門嘴失效時(shí)掉落于盤式剎車轂內(nèi)，提高剎車轂的安全性能；提高充氣時(shí)的操作空間。
文檔編號(hào)B60B21/06GK201506210SQ20092013860
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者蔣萬標(biāo) 申請(qǐng)人:廈門日上車輪集團(tuán)有限公司