專利名稱：一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，尤其是一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，軸傳動(dòng)摩托車中廣泛使用單軸傳動(dòng)裝置，即傳動(dòng)軸前部通過萬向節(jié)連接動(dòng) 力輸入裝置，后部通過萬向節(jié)連接動(dòng)力輸出裝置。在傳動(dòng)過程中，傳動(dòng)軸與動(dòng)力輸入裝置和 動(dòng)力輸出裝置存在著一定的夾角，不平衡的傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中便會(huì)產(chǎn)生附加彎矩，附加彎矩 的作用會(huì)增強(qiáng)傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)。這種技術(shù)適用于小負(fù)載、低速運(yùn)行的摩托車，在目前摩托 車尤其是三輪摩托車，負(fù)載越來越大，行駛速度也越來越快，該裝置存在著易損、繞度大、擺 動(dòng)大、振動(dòng)大等不足，嚴(yán)重影響動(dòng)力輸入裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)或變速裝置或倒檔器以及動(dòng)力輸出 裝置如后橋的使用壽命。為了克服單軸傳動(dòng)裝置易損、繞度大、擺動(dòng)大、振動(dòng)大等不足，本實(shí) 用新型提供的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，有效的解決了 上述問題。本實(shí)用新型通過 吊架緩沖裝置，可以有效吸收彎曲振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主傳動(dòng)軸和動(dòng)力輸入裝置的平穩(wěn)傳輸，振動(dòng)減 小后會(huì)延長動(dòng)力輸出裝置和動(dòng)力輸入裝置的使用壽命?，F(xiàn)提供本實(shí)用新型的技術(shù)方案使主 轉(zhuǎn)動(dòng)軸與吊架、副傳動(dòng)軸在俯視方向上位于一條直線上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的單軸傳動(dòng)裝置易損、繞度大、擺動(dòng)大、振動(dòng)大的技術(shù)缺 陷，提供了一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型是由主傳動(dòng)軸、副傳動(dòng)軸、吊架、車 架構(gòu)成；其中的空心鋼管、花鍵套焊接構(gòu)成主傳動(dòng)軸；空心鋼管、萬向節(jié)前部、萬向節(jié)后部 焊接構(gòu)成副傳動(dòng)軸；吊架外殼內(nèi)部設(shè)置有緩沖材質(zhì)，緩沖材質(zhì)中設(shè)置有軸承構(gòu)成吊架；車 架主體構(gòu)成車架；本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是調(diào)整板設(shè)置在車架下方，吊架 由螺栓固定在調(diào)整板上，主傳動(dòng)軸的后端設(shè)置在吊架的軸承中，主傳動(dòng)軸后端與副傳動(dòng)軸 前端通過花鍵套和萬向節(jié)花鍵連接；調(diào)整板可以將調(diào)整吊架向B方向或C方向調(diào)整，使主轉(zhuǎn) 動(dòng)軸和副轉(zhuǎn)動(dòng)軸與吊架在俯視方向上上位于一條直線上，至此，即構(gòu)成一種摩托車吊架式 雙軸傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型提供的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，使 摩托車轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，維護(hù)方便，借助吊架緩沖裝置可吸收振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)傳動(dòng)，而且 成本低，傳動(dòng)效果好，維護(hù)起來更加方便，能夠使動(dòng)力輸入裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)、倒檔器及動(dòng)力輸 出裝置如后橋的故障率大大降低，減少了維修費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的吊架局部示意圖。[0009]
圖1、2、3中，主傳動(dòng)軸(1)、空心鋼管(1-1)、花鍵套(1-2)、副傳動(dòng)軸(2)、空心鋼 管(2-1)、萬向節(jié)前部(2-2)、萬向節(jié)后部(2-3)、萬向節(jié)花鍵(2-4)、吊架(3)、軸承(3-1), 緩沖材質(zhì)(3-2)、外殼(3-3)、車架(4)、車架主體(4-1)、調(diào)整板(4-2)；
具體實(shí)施方式
如圖3所示，外殼(3-3)內(nèi)部設(shè)置有緩沖材質(zhì)(3-2)，緩沖材質(zhì)(3_2)內(nèi)部設(shè)置有軸承(3-1)構(gòu)成吊架(3)；如
圖1、2所示，空心鋼管(1-1)、花鍵套(1-2)焊接構(gòu)成主傳動(dòng)軸(1)；空心鋼管(2-1)、萬向節(jié)前部(2-2)、萬向節(jié)后部(2-3)焊接構(gòu)成副傳動(dòng)軸(2)；車架主體(4-1)構(gòu)成 車架(4)；調(diào)整板(4-2)設(shè)置在車架(4)下方，吊架(3)由螺栓固定在調(diào)整板(4-2)上，主 傳動(dòng)軸(1)的后端設(shè)置在吊架(3)的軸承(3-1)中，主傳動(dòng)軸(1)后端與副傳動(dòng)軸(2)前 端通過花鍵套(1-2)和萬向節(jié)花鍵(2-4)連接；調(diào)整板(4-2)可以將調(diào)整吊架(3)向B方 向或C方向調(diào)整，使主轉(zhuǎn)動(dòng)軸(1)和副轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)與吊架(3)在俯視方向上上位于一條直 線上，至此，即構(gòu)成一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置。
權(quán)利要求一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，是由主傳動(dòng)軸(1)、空心鋼管(1-1)、花鍵套(1-2)、副傳動(dòng)軸(2)、空心鋼管(2-1)、萬向節(jié)前部(2-2)、萬向節(jié)后部(2-3)、萬向節(jié)花鍵(2-4)、吊架(3)、軸承(3-1)、緩沖材質(zhì)(3-2)、外殼(3-3)、車架(4)、車架主體(4-1)、調(diào)整板(4-2)構(gòu)成，其特征在于調(diào)整板(4-2)設(shè)置在車架(4)下方，吊架(3)由螺栓固定在調(diào)整板(4-2)上，主傳動(dòng)軸(1)的后端設(shè)置在吊架(3)的軸承(3-1)中，主傳動(dòng)軸(1)后端與副傳動(dòng)軸(2)前端通過花鍵套(1-2)和萬向節(jié)花鍵(2-4)連接。
2 根據(jù)權(quán)利1中所述的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，其特征在于外殼(3-3)內(nèi) 部設(shè)置有緩沖材質(zhì)(3-2)，緩沖材質(zhì)(3-2)內(nèi)部設(shè)置有軸承(3-1)構(gòu)成吊架(3)。
3.根據(jù)權(quán)利1中所述的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，其特征在于調(diào)整板(4-2) 可以將調(diào)整吊架(3)向B方向或C方向調(diào)整，使主轉(zhuǎn)動(dòng)軸⑴和副轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)與吊架(3) 在俯視方向上上位于一條直線上。
4.根據(jù)權(quán)利1中所述的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，其特征在于空心鋼管 (1-1)、花鍵套(1-2)焊接構(gòu)成主傳動(dòng)軸(1)；空心鋼管(2-1)、萬向節(jié)前部(2-2)、萬向節(jié)后 部(2-3)焊接構(gòu)成副傳動(dòng)軸(2)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種摩托車吊架式雙軸傳動(dòng)裝置，通過吊架緩沖裝置，使住轉(zhuǎn)動(dòng)軸和副轉(zhuǎn)動(dòng)軸與吊架在縱向位于一條直線上，可以有效吸收彎曲振動(dòng)，其技術(shù)方案是調(diào)整板設(shè)置在車架下方，吊架由螺栓固定在調(diào)整板上，主傳動(dòng)軸的后端設(shè)置在吊架的軸承中，主傳動(dòng)軸后端與副傳動(dòng)軸前端通過花鍵套和萬向節(jié)花鍵連接，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)主傳動(dòng)軸和動(dòng)力輸出裝置的平穩(wěn)傳輸，振動(dòng)減小后會(huì)延長動(dòng)力輸出裝置和動(dòng)力輸入裝置的使用壽命，而且成本低，傳動(dòng)效果好，維護(hù)起來更加方便，能夠使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、倒檔器及動(dòng)力輸出裝置、后橋的故障率大大降低，減少了維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201573743SQ20092009088
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者馮向輝, 曾濤, 陶義飛 申請(qǐng)人:河南北方永盛摩托車有限責(zé)任公司